不对称箱式结构的焊接变形及热矫正

不对称箱式结构的焊接采用机加工工艺规矩组焊零件,胎具、机具辅助焊接,整体对称焊接工艺及热变形规律使其不变形、少变形,变形后采用加热法矫正其变形来达到设计要求.     

一种矫正钢模焊接弯曲变形的新工艺

静力加压矫直法与火焰矫正法相结合的矫正方法,是一种非常实用有效的方法,特别适用于变形较小或刚性大的梁的矫正.介绍了该方法的基本原理和操作过程.     

300km/h动车组焊接构架变形矫正方法

介绍了300 km/h动车组构架的结构特点,针对构架焊接后存在的变形问题,通过对焊接构架的变形进行分析,确定了采用火焰加热法并辅以机械法的矫正方法,此方法已在铁路行业广泛使用。     

采用大吨位油压机矫正转向架构架焊接变形探讨

焊接加工以其高效、便捷、灵活的特点,成为现代机械制造业重要的制造手段之一。如何控制与焊接加工过程相伴随的焊接变形或出现焊接变形如何进行矫正是焊接结构件生产要解决的关键问题。在机车车辆制造行业内,转向架构架的焊接变形,     

焊接变形的防止

通常在设计阶段就可以防止焊接变形，例如，将焊缝设置在中心轴附近、减少焊缝数量和采用对称焊接工艺。如果上述方法在设计中行不通，则可采用以下任何一种工艺来防止变形：     

焊接生产中控制焊接应力及变形的措施

本文简单归纳了焊接生产中控制焊接应力及变形的常用措施。     

焊接变形的种类及原因

引起变形的因素 焊接是通过在焊接接头处局部加热使材料熔合的.由于受热材料的膨胀和收缩,使工件内部产生不均匀应力.焊接开始时,焊接熔池附近(热影响区)的金属因受热膨胀而使周围未受热部分产生压应力.焊后冷却时,焊缝处金属的收缩受到了未被加热的基体所制约,使工件内产生拉应力.     

带翼缘箱形梁结构变形与矫正

运用当前通行的焊接结构理论及相关实践经验,把导致带翼缘箱形梁扭曲与弯曲变形的因素细分为6个要素,通过要素分析,对其变形机理进行探讨,找到了该类结构制造的主要质量控制点。将该方法应用于实践,得到了控制带翼缘箱形梁焊接变形与矫正的5项原则。     

浅谈铝合金材料的焊接变形及控制措施

随着我国国民经济的快速发展，人们对高速铁路客车的需求越来越大。客车车体的轻量化设计是车辆大幅度提速的关键，铝合金材料以其优越的物理、化学性能成为车体的首选材料。本文从铝合金材料的焊接特点着手，阐述了铝合金车体在焊接过程中容易出现的焊接变形覆纠正预防措施。     

铝合金工件的焊接变形及控制措施

介绍了铝合金工件在焊接过程中容易出现的焊接变形及纠正措施。     

焊接结构件焊接变形的控制

对焊接结构件产生焊接变形的原因进行了分析,提出了各种类型焊接变形的防止措施。     

200EMU铝合金车体侧墙焊接变形的控制

采用通长铝合金双面挤压型材批量组焊铝合金车体，在生产中出现了大量技术难题，其中最严重的是铝合金焊接变形的有效控制。通过对多辆铝合金车体侧墙组焊后的变形的跟踪分析，找到了侧墙变形规律，应用反变形法对侧墙组焊工装进行了改造，使侧墙组焊后的焊接变形由起初的20—30mm减小到了10mm以下。满足了批量生产的需求，提高了侧墙的生产质量，为铝舍金车体焊接积累了宝贵的工艺经验。     

铝合金地铁车辆端部结构总成焊接变形控制

文章根据铝合金地铁车辆端部结构主要焊缝的形式和焊缝在结构中的分布位置,对焊接应力产生的变形进行分析,并通过调整施焊顺序、预制焊接反变形和控制焊接参数等有效的工艺控制措施,减少焊接变形,降低调校工作量,保证产品质量.     

集装箱平车中梁焊接变形的数值仿真

基于"局部-整体"有限元法,对集装箱平车底架中梁焊接变形进行仿真计算,分析其焊接变形的规律。结果表明,仿真数值与实测数值基本一致。在仿真模型正确的基础上,再就焊接顺序、结构参数对焊接变形的影响程度进行研究。通过计算,得到具有焊接变形最小结果的焊接顺序方案和结构参数方案,从而为控制中梁的焊接变形提供理论依据。     

车架焊接残余应力与变形的控制

分析地铁调车机车架焊接残余应力与变形产生的原因及影响因素,针对车架结构形式制定控制预防措施。     

焊接H型钢的应力与变形分析

焊接H型钢是通过对板材的焊接加工,制作的型钢构件。焊后在应力作用下易发生伸缩、弯扭等变形,对结构使用会产生不利影响。文章对H型钢的焊接应力与变形问题进行分析,介绍了焊接变形量的计算方法和控制措施。     

206KP转向架定位臂补强及焊接变形控制

介绍了206KP型转向架定位臂补强时的焊接变形及采取的防变形措施。