成兰铁路槽木沟泥石流的形成机制研究

茂县槽木沟泥石流冲毁隧道、桥梁和村道,并直接威胁成都-兰州铁路以及下游众多居民。文章通过现场调查研究槽木沟的自然环境特征与工程地质特征,确定了泥石流的形成机制,为泥石流的整治设计奠定了基础。     

公路泥石流综合防治方案研究

泥石流可以在瞬间释放出大量前期逐渐积累的物质和巨大能量，具有极大的破坏力，在泥石流所到之处，常常毁损公路、铁路、桥梁等交通设施，良田被冲毁，江河被堵塞。泥石流的综合防治对区域内的发展非常重要。     

枝柳线平寮站泥石流分析及整治

分析了枝柳线平寮站泥石流的形成条件及其类型和主要水文参数。阐述了以栏碴坝、急流槽及增设泄流涵洞为一体的整治措施，从而为山区沟谷地段铁路泥石流整治工程的设计提供了借鉴。     

铁路山坡泥石流危险度的综合分析评判和防治

介绍了铁路山坡泥石流危险度的综合分析评判模型和应用综合函数相应算子进行多层次综合的评判方法及铁路山坡泥石流的防治技术。对主要防治工程的适用条件和减灾效益作了总结分析。     

泥石流堆积区对公路工程的影响研究

我国地域辽阔,地形多样,地势变化大,气候变化多端,脆弱的生态环境不断遭到破坏,加之我国地质情况十分复杂等因素,都使得泥石流加速形成,特别是我国的西南山区、秦巴山区、黄土高原以及青原东南部等都是泥石流频繁发生的地区,泥石流的频发给我国铁路和公路交通事业带来巨大影响,也使得我国的经济遭受了相当大的损失。预防泥石流刻不容缓。     

滇西北地区海巴洛泥石流发育特征及危害性评价

泥石流具有较大粘滞性，且含有大量的固体颗粒，其搬运堆积能力及冲击能量远大于一般水流，对山区穿越泥石流的道路交通线破坏性较大。以滇西北地区丽香铁路项目海巴洛泥石流为依托，结合工程特点，对泥石流沟发育特征进行了分析，对泥石流的危害性进行了评价，并提出防治措施。     

山区道路泥石流滑坡活动特征与分布规律

我国山区地质地貌条件复杂,有利于灾害的形成,道路沿线泥石流滑坡广泛分布,活动频繁,危害严重。从道路展线和路基条件等方面,分析了山区道路特别是沿河道路的易损性;通过分析以往泥石流滑坡对公路、铁路的危害实例,总结出山区道路泥石流滑坡的危害方式,主要有危害路基路面、冲毁道路桥梁、淤埋道路设施、弯道超高和漫流改道、阻塞河道引发次生灾害等;分析了道路泥石流滑坡的活动特征,发现道路泥石流滑坡的分布规律主要表现为地带性、集中性、地段性和坡向差异性。这种认识能为山区道路工程建设和山区交通安全保障,提供减灾的背景资料和科学依据。     

湘黔铁路K711—K713坡面泥石流病害工点的整治

简述了坡面泥石流的特征及１９９６年贵州境内湘黔铁路严重泥石流灾害的概况。具体介绍了Ｋ７１１～Ｋ７１３一段坡面泥石流病害整治工程。     

茂县槽木沟泥石流的基本特征研究

茂县槽木沟泥石流冲毁隧道和桥梁并威胁沿线公路、铁路,本文通过调查研究,查明了槽木沟泥石流的害史灾情、测定危险区范围、划分区段并确定各区段的冲淤特征,进而完成了易发程度分析,确定泥石流的发生频率、规模与危害,明确了治理的必要性。     

青藏线西岭台沟泥石流形成条件及防治建议

青藏线扎麻隆－－岳家村区段所处的山区是西北地区暴雨型泥石流发育较为典型的地区之一，分布有２１条泥石流沟，其中西岭台沟是这一地区中对铁路构成严重危害的一条泥石流沟。     

白龙江流域水峪沟泥石流危险性分析

针对2020年8月6日甘肃省宕昌县沙湾镇水峪沟暴发的近40年来最大规模泥石流，通过现场踏勘，分析泥石流的形成条件及特征。运用FLO-2D软件，模拟5 %、2 %、1 %的降雨频率下泥石流流动过程，得到不同频率下水峪沟泥深、流速分布图，并基于泥石流强度进行危险性分区得到不同频率下危险性分布。在1 %降雨频率下，模拟得出最大流速8.36 m/s、最大泥深26.1 m，模拟精度因子为68.6 %。     

低等级沿溪线公路提级改造设计

低等级沿溪线公路提级改造是目前公路建设中经常遇到的一种状况,多为依山傍水,具有展线困难、地方交通出行需求强、泥石流现象多发、生态环保要求高等特点。以111国道北京段二期沿溪线设计为例,总结其工程特点、难点,本着"利用现况、服务地方、安全预防、尊重自然、符合规范、以人为本"的设计理念,对设计中的一些体会进行分析、研究,可供相关专业人员参考。     

沈抚轻轨项目——铁路道口平改立设计特点

介绍了沈抚轻轨项目之平改立设计特点,根据每处铁路道口周围的地形地貌特点,进行详尽的分析,并总体考虑城市规划,立交设计力求简洁、经济、合理、实用、人性化,满足使用要求。     

促进移动模架现浇制梁工厂化的新尝试

以客运专线移动模架现浇简支箱梁典型工程实践为载体，阐述了梁体钢筋骨架采用简易门吊整体吊装的新尝试。介绍了门吊与起吊扁担的基本结构及主要功能和技术参数、施工流程、工艺措施，以及改进与完善等内容。     

尼铁奥绍搏～瓜哇达段铁路沿线河流设计暴雨洪峰流量影响因素分析

尼铁现代化铁路项目是尼日利亚国家铁路重点建设项目,其中Oshogbo至Gwada段河流水系发达,河流纵横。影响河流设计暴雨洪峰流量的自然地理因素较多,归纳起来主要有气候、暴雨、土质、土壤、植被及地形。该文详细介绍分析各自然地理单项因素的特征及其对河流暴雨洪峰流量的影响,总结沿线河流暴雨洪峰流量的特征、设计暴雨洪峰流量计算参数的计算方法及其取值。     

注浆技术在既有干线路堤下沉病害整治中的应用

介绍了注浆技术对既有铁路路堤下沉病害整治的机理、方案设计、施工工艺及施工质量监控等。采用注浆技术整治既有铁路路堤下沉病害,具有加固效果好、施工过程可控性强、对行车干扰小的优点,对类似病害整治工程有借鉴作用。     

地下水位变化区下穿铁路公路路基排水综合设计

针对地下水位变化引起的下穿铁路公路路基的病害特点,根据工程实例经验介绍路基排水的综合设计方法,供设计人员参考。     

天山公路泥石流形成机理参数的计算方法

泥石流是天山公路的主要地质灾害之一,天山公路泥石流的机理研究主要来自对区域泥石流的研究。研究工作以点面相结合为基础,通过对天山公路泥石流3个基本形成条件(即松散固体堆积物,水源和地形)的分析,提出了天气形势、暴雨强度、前期降雨、滑坡活动、土体含水等因素与泥石流暴发时间、规模大小、流体性质之间的关系,建立了部分相关公式。从而进行探讨和分析。     

穗莞深城际(5×30m)双线变四线道岔连续梁设计与施工

随着高速铁路的发展,桥梁在铁路中所占的比例越来越重,铁路道岔也从路基走上了桥梁,道岔连续梁开始广泛应用。文中以穗莞深城际(5×30m)双线变四线道岔连续梁设计为例,对城际铁路道岔变宽连续梁的设计进行了介绍,阐述了该结构受力特点、计算分析、构造措施及施工方法。     

沪昆客运专线贵州段精密水准测量方案

高速铁路由于运行速度快对铁路的平顺性要求很高,所以对铁路的控制测量相应的提出了很高的要求,与传统的测量方法、精度要求等存在一定的区别。该文主要介绍新建沪昆铁路客运专线精密工程水准测量方案。