春季常见暖风系统故障（下）

暖风系统由散热器、加热器、水路控制器等部件组成，发动机的小循环系统与之串联。在平时使用中，暧风系统的加热器应加强保养，它是整个系统最容易出故障的部件。加热器分两种：预热型和电喷型。相比预热型的加热器。电喷型故障率相对比较高，但是电喷型的加热速度快。现在常见的加热器基本都是电喷型的，预热型的用得越来越少。     

绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法

根据绿灯终点型绿波带设计需求，在绿灯中心点型双向绿波协调设计数解算法的基础上，建立一种绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法。首先，针对上游交叉口协调相位绿灯时间短于、长于下游交叉口协调相位绿灯时间的2种情形，利用车辆行驶轨迹图对比分析绿灯终点型绿波协调控制方法的优势；然后，推导出理想交叉口间距的计算公式，分析中间交叉口的相位差调整方法，并给出中间交叉口偏移绿信比的计算公式，实现干道公共信号周期、交叉口相位相序以及相位差的组合优化，完成面向绿灯终点的双向绿波协调控制设计；最后，通过算例分析对比绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案，仿真验证不同双向绿波带设计方案的协调控制效益。研究结果表明：在协调方向绿灯尾时仍有车辆通过交叉口的场景下，尽管绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案的绿波带宽度相等，但在减少整个受协调车队延误时间方面，绿灯终点型双向绿波带设计方案的协调控制效益最为突出，与绿灯起点型和绿灯中心点型方案相比，绿灯终点型方案使协调车队的双向平均延误时间分别减少了44.5%与15.9%；绿灯终点型绿波带设计方法能够保证队尾车辆顺利通过下游交叉口，在提高协调车队整体服务水平方面具有重要作用。     

基于车门性能指标的铰链结构研究

本文通过试验和有限元仿真相结合的方式对A型、B型、C型三种铰链结构的车门下垂刚度、车门扭转刚度、车门窗框刚度和车门约束模态四种性能指标进行研究。试验和仿真结果一致性好，均表明B型和C型铰链优于A型铰链，且B型和C型铰链性能一致。此外，分析了三种铰链的优缺点和各自适合的应用场景，为车型开发过程中的铰链选型提供一定的参考。     

如何正确使用汽车制动液

如何选准制动液的型号 制动液按原料不同，大体上分为醇型制动液、矿油型制动液和合成型制动液等3大类。醇型制动液价格虽然低，但在炎热季节使用时易产生气阻，在严寒地区的冬季使用时会变稠、分层，使制动沉重，甚至失灵。因此，用户不要贪图便宜购买早已淘汰的醇型制动液，为了保障行车安全，应该优先选用性能优良的合成型制动液。     

内燃机非对称FB2型配气凸轮型线设计

介绍了FB2型凸轮型线及其优化型线──非对称FB2型凸轮型线的解析式，并以480车用柴油机为例进行了非对称凸轮型线设计。计算实例证明：非对称FB2型凸轮与对称FB2型凸轮相比，具有较低的气门落座速度和落座加速度，气门下降段的速度最大值和加速度最大值较低。该非对称FB2型凸轮适合高速车用发动机。     

CRTS I型板式无砟轨道凸型挡台纵向力分析

针对我国客运专线广泛应用的CRTS I型板式无砟轨道结构，建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性，将轨道结构模拟为实体，分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明，凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小，沿线路纵向变化明显。温度荷载对凸型挡台纵向力影响较大，应作为设计和检算的控制因素。     

镗床可调V型块的创新设计

本文介绍了镗床镗滚筒内孔时使用过的两种V型块，分别指出了这两种V型块的不足之处，从而新设计了这种可调V型块，详细介绍了其结构组成，分析了其工作的原理及过程，并指出了这种可调V型块的优缺点。     

多年冻土退化对214国道路基稳定性的影响

对于退化型的多年冻土，路基稳定性评价有其特殊性。根据冻土条件和退化程度的差异，提供四种工程结构类型：Ａ型，严格保护冻土；Ｂ型，保护冻土为主，允许部分融化；Ｃ型，保护冻土，尽量减缓冻结层的融化速度；Ｄ型，按深季节冻土，减少季节冻胀。     

汽车空调发展历程简说

单一供暖型装置阶段目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖型系统。单一供冷型装置阶段美国帕克汽车公司率先在轿车上装用机械制冷降温空调器。目前，单一降温型的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型装置阶段此时汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等丰富的空气调节功能。该方式目前仍然大量地使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自动控制型装置阶段通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自动控制型空调。自动控制型空调只需预先设定温度要求，便能自动地在设定的温度范围内运行。该空调依托传感器随时检测车外温度，自动地调节空调各部件工作，达到控制车内温度的目的。目前，大部分中高级轿车、高级大客车都装备自动控制型空调。     

高速公路热熔型标线施工的关键技术

从高速公路热熔型标线的结构组成，反光原理，热熔型标线涂料的特性，热熔型标线的施工方法，施工技术等多方面阐述高速公路熔型标线施工的关键技术。     

循环球式转向器的维护

EQ1090-1型汽车转向器采用循环球式结构，它不仅比CA1090型汽车的蜗杆滚轮式转向器或E01090型汽车的蜗杆指销式转向器操纵轻便，而且耐磨性好，使用寿命长，调整也较方便。目前，循环球式转向器已用于以EQ1090型汽车为基础的其它变型车上，如EQ1090型客车、EQ2100E型及EQ144型等汽车。……     

奔驰新型7档自动变速器

日前，梅赛德斯-奔驰公司率先推出了一款7G-TRONIC型7档自动变速器，并将从2003年秋季开始，将其作为该公司5款轿车(E500型、S430型、S500型、CL500型和SL500型)的标准配备，以替代其目前装备的5档自动变速器，从而提高奔驰轿车的经济性，并进一步增强其加速性能。同时，这种新型变速器亦将显著提高轿车的换档舒迁性.     

反应型冷补沥青混合料的强度形成机理及强度发展规律研究

针对现有反应型冷补料强度形成机理及强度发展规律研究不足的问题，基于一种新型反应型冷补料的研究结果，采用AC-10级配、LBⅠ-10级配和LBⅡ-10级配制备反应型冷补料，研究了不同级配下反应型冷补料的路用性能、强度形成机理和强度发展规律。研究结果表明：AC型级配的黏聚力c值均高于LBⅠ型与LBⅡ型级配，内摩擦角φ值表现为LBⅠ-10>LBⅡ-10>AC-10,采用AC型级配制备的反应型冷补沥青混合料中，冷补液胶浆的黏聚力可为强度形成与发展提供极大的贡献率，其1 d强度可达到最大强度的90%以上，因此反应型冷补沥青混合料宜采用AC型级配；采用AC级配制备的反应型冷补料25℃和60℃马歇尔稳定度分别可达21.41 kN和6.61 kN,浸水残留稳定度均大于90%,贯入强度小于3 MPa。     

丰田汽车维修技师培训教程（十四）电气系统诊断与维修（Ⅸ）

3．参考 （1）发电机感应型IC调节器的运行（如图68所示） 这一类型的基本操作与蓄电池检测型一样，但是发电机感应型IC调节器没有检测蓄电池电压的S端子。因此，M-IC直接在端子B测量发电机发出的电压，并调节此电压，控制充电警告灯。     

摩托车用整流器的设计与制作

目前，国内摩托车用整流器产品多种多样，根据磁电机绕组是否抽头可分为两大类：半波整流型和全波整流型。半波整流型应用于带抽头绕组，全波整流型应用于无抽头绕组。本文介绍的是半波整流型。     

基于驾驶行为的高速公路出口标志形式研究

为了给中国指路标志标准规范修订完善提供参考，针对中国当前标准规范中高速公路互通出口标志形式与以美国为代表的发达国家之间的差异，设计了2种出口标志形式，分别设置在r形和Y形出口，共形成4组设置方案组。通过驾驶模拟实施寻路试验，获取微观驾驶行为数据，以此为基础研究不同形式出口标志的效用。利用因子分析法得到综合因子得分，定义为“出口行动作用参数”，基于行动作用参数选择了强度值、变化率和行动作用位置3个评价指标，比较了不同出口形式下不同形式出口标志的效用。研究结果表明：对于r形和Y形出口，简化型的强度值和行动作用位置均优于国标型，r形出口简化型的变化率劣于国标型，Y形出口简化型的变化率与国标型没有差别。不同出口形式的评价指标效果是不同的，简化型的出口标志有助于增强出口行动作用参数强度值和提前行动作用位置，用于Y形出口综合效果较优，建议简化型作为Y形出口标志的推荐形式。     

土质路基板式轨道结构温度力学分析模型

建立土质路基普通A型和框架型板式轨道结构的实体模型，并在温度荷载作用下对其受力及变形特征进行了对比与分析。结果表明：温度荷载对路基框架型板式轨道的影响比普通A型板式轨道要小，路基所受温度荷载的影响也较小，路基地段较适合铺设框架型板式轨道结构。     

峨边下坝沟和岩湾沟典型矿渣型泥石流特征及成因分析

由于矿山的大规模开采，产生了大量的矿渣型泥石流灾害。通过峨边下坝沟和岩湾沟矿渣型泥石流的特征和成因的分析，划分泥石流类型并提出相应的防治措施。下坝沟为面蚀型泥石流，岩湾沟为侧蚀型泥石流，根据两种泥石流的特点，提出下坝沟通过矿渣的合理堆砌与截排水工程防治；岩湾沟可设置拦挡坝防治。对于未来矿渣型泥石流，应在合理堆砌矿渣的基础上，结合生态措施与工程措施进行综合防治，以保证矿山的正常开采和人民的生命财产安全。     

2014年一季度我国随车吊市场分析及全年展望

统计数据不同得出的结论也不尽相同，本文数据是根据上传的合格证统计得出，随车吊类别的划分也因此与企业普遍的分类方法不同，在该文中，重型、中型、轻型随车吊是以整车总质量来划分，小于等于6t的为轻型随车吊，6～14t的为中型，14t以上为重型。     

CFRP粘结型锚具的受力性能分析

针对CFRP粘结型锚具理论分析相对滞后的现状，对直筒式粘结型锚具，提出了一种粘结应力的分布模型，并采用解析法分析了其极限承载力，对内锥式和直筒＋内锥式锚具，分别采用有限元法分析了其使用荷载下的受力性能，为CFRP粘结型锚具的优化设计提供理论依据和建议。