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依托潍日高速公路3个高大土石混合料路堤,采用ABAQUS有限元软件计算模拟了它们各自的蠕变沉降变形。为确保高大土石混合料路堤的稳定性,采用铺设新型土工格栅的方案来增强路堤的稳定性,减小最终沉降量与沉降速率。计算分析表明:3个采石坑路堤均需增设格栅来满足路堤最终沉降量与沉降速率的技术要求;经多次验算与方案设计得出,1#坑路堤需铺设2层格栅,2#坑路堤需铺设7层格栅,3#坑路堤需铺设5层格栅,设置格栅后的3个采石坑路堤的最终沉降量均小于20cm,沉降速率小于0. 1mm/d,满足了规范要求,说明新型土工格栅可以减小路堤的蠕变沉降变形。 相似文献
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针对高填方土体由于侧向无约束,在自身较大自重应力作用下,引起边坡产生较大侧向变形,从而导致路堤自身沉降增大等工程问题,首先基于一维分层总和法中引入压缩模量随填土应力变化的修正,使路堤沉降计算时能够考虑到不同土层压缩模量因填土荷载增加而变化的情况;其次针对高路堤填土变形的特性,提出了侧向变形影响的修正系数K表达式,使得高路堤沉降与路堤高度、边坡形式及填土特性建立了联系,建立了同时考虑路堤侧向变形及路堤模量随填土高度变化影响的高路堤自身最终沉降量简化计算模型,并将模型计算结果与现场实测、模型试验及有限元计算结果进行了对比,验证了计算方法的可靠性。 相似文献
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为研究铁路路基承载力验算与路堤稳定性及沉降之间的相互关系,基于对国内相关铁路规范路基承载力规定的探讨,采用太沙基地基破坏理论计算地基承载力,分析相同参数下,地基承载力与路堤稳定性与路堤沉降之间的关系。结果表明,路堤沉降计算公式使用的前提是地基极限承载力满足设计要求;基底承载力满足要求是保证路堤稳定性及减小路堤沉降的前提。 相似文献
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采用二维地质力学加载系统,模拟土石混填路堤在施工过程中路基沉降变形发展规律和工后沉降的时空变化特征,为土石混填路堤沉降计算和预估提供依据. 相似文献
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在对碎石桩复合地基加固机理、破坏模式及复合地基与路堤共同作用机理分析的基础上,对路堤荷载作用下碎石桩复合地基沉降计算进行研究,提出碎石桩复合地基沉降的三段计算模式,即碎石桩鼓胀段采用应力修正法、非鼓胀段采用复合模量法、下卧层采用分层总和法的计算模式,并给出了相应的计算公式。文末以某工程实例对本文计算方法进行了验证。结果表明,碎石桩复合地基沉降三段计算方法可有效考虑路堤与碎石桩复合地基相互作用特点,方便工程应用。 相似文献
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高填石路堤施工期沉降规律研究 总被引:5,自引:1,他引:5
由于填石料与地基土的受力性能不同,沉降规律也大不相同,因此提出先分别考虑路基和填石料的变形,然后再叠加的方法来研究高填石路堤沉降规律。对高填石路堤地基变形的计算,采用能同时考虑剪切变形和压缩变形的修正邓肯一张模型;对填石层的变形,则采用负指数曲线来拟合现场压实曲线。最终的计算结果与实测值比较,吻合较好。可见,采用的高填石路堤施工阶段沉降的分析计算方法是可行的。 相似文献
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高填路堤沉降变形规律研究及压实技术课题成果简介 总被引:2,自引:0,他引:2
西部课题“高填方路堤沉降变形规律研究及压实技术”针对高填方路堤典型病害、高路堤沉降计算方法、高路堤工后沉降预估方法、以及典型填料压实技术等方面进行了较为系统深入研究,取得了较丰富的成果.本文对该课题主要研究工作和研究成果进行了介绍,供同行参考. 相似文献
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山区公路路堤边坡破坏形态分析 总被引:6,自引:0,他引:6
山区地形地貌多变,地基条件复杂,路堤的不均匀变形和破坏时有发生,对典型条件下的路堤进行破坏形态的分析,有助于正确确定路堤稳定性分析方法和路堤加固处治措施.本文在调查掌握路堤破坏主要形式和原因的基础上,采用有限元数值分析方法,对典型条件下的路堤破坏形态进行了分析,提出了路堤加固处治措施的建议. 相似文献
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以目前常见的斜坡地基填筑路堤为工程原型,采用基于强度折减的有限单元法,全面分析不同地基环境条件、地基坡度等不同组合情况下斜坡地基填筑新路堤的整体稳定性与沉降变形规律,并通过离心模型试验对分析结果进行验证,为类似工程的设计提供技术支撑。 相似文献
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为了合理评估无筋刚性桩复合地基支承路堤的稳定性,基于已进行的软土地基上刚性桩复合地基支承路堤的破坏机理研究,提出了刚性桩复合地基的整体稳定性简化分析方法,结合3个典型算例,与基于桩身抗剪强度的传统复合地基稳定方法进行了对比分析。结果表明:基于传统的复合地基稳定计算方法,采用桩身抗剪强度将显著高估路堤稳定性,桩身等效抗剪强度法可更好地反映刚性桩复合地基的破坏机理;采用等效荷载法、等效砂桩法和等效抗剪强度法计算得到的路堤稳定安全系数很接近;采用英国BS 8006规范方法、等效荷载法、摩擦接触法计算得到的路堤稳定安全系数显著依赖于桩土应力比。建议对无筋刚性桩复合地基支承路堤采用多种简化分析方法进行分析,保证设计的冗余度。 相似文献