车迷热线

MTC先生: 您好!我是 《摩托车》杂志的 忠实读者,也是 一名摩托车修理人员,现已加入全国《摩托车》维修俱乐部,会员号是0649号。以下是我在维修中遇到的一些问题,请您予以解答。 1.我在《摩托车》杂志上看到一些关于大排量车的点火器和充电器的内部电路图,对于上面的电阻、电容、晶体管,总是看不懂它们之间的电路回路,主要时看不懂     

泰昌公司MSC新款智能数字式点火器功能介绍

MSC新款智能数字点火器为MSC标识部件研发部自主研发,完全拥有自主知识产权的微电脑智能点火器,分为电容点火与电感点火2类.此款点火器为通用型点火器,适合国内所有的单缸单凸台化油器摩托车.无论原车是长、短凸台,或正、负极性触发,皆可安装使用,使维修市场不再需要品种繁多的各款专用点火器,仅需要配用相应的接插导线,即可以做到一支点火器通用.     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

摩托信箱

编辑同志:我想将150型骑式摩托车的交流点火系统,改装为直流点火系统。想使用电容放电点火方式的直流电子点火器,或者是电感放电点火方式的全晶体管直流点火器,不知道选用哪种更合适,改装时应注意哪些方面?(浙江龚俊波)     

拔下点火器防车窃

一次,我有幸被邀请参加市里的晚会,便骑着我的新钿XT125摩托车赴约。到了晚会现场,发现忘记带锁了,去买已来不及,与他人共用吧,一时又找不到个熟人,急得我团团转。突然,我急中生智:若将车弄得他人无法启动,不就安全了么?自然就想到了破坏点火电路。先准备下火花塞,但一想火花塞易被盗贼发现,且容易购买。又想到了点火器(该车点火器固定在蓄电池旁边),既不容易发现,又不容易买到,且上下非常方便。于是我拔下点火器,带上它放心大胆地进了会场。     

浅谈摩托车点火系统无高压点火电火花故障的检测

磁电机无触点电容放电点火系统（CDI）发生性能故障（见图1），发动机就会熄火或不能起动着火。维修点火系统时，需对点火系统中的充电绕组、触发绕组、电子点火器、点火线圈、点火开关等零部件进行检测，确认其技术状态良好与否，以便分析、判断、确认故障疑点。     

双狮SS90型摩托车电容放电点火器的结构与检修

双狮SS90摩托车电容放电点火器(CDI)，电路新颖，结构紧凑，具有点火电压稳定，火花强度不受积炭影响，低速时火花强，利于启动，点火时间准确，并且还能随发动机转速的增加自动调整点火提前角等特点。但由于所用元器件较一般摩托车用CDI为多，且电路较为复杂，产生故障的概率较高，一旦损坏后，不易买     

专家门诊

作为维修厂的技术员,经常有维修工向我反映:在维修上海大众桑塔纳2000Gsi点火系统时,该车高压线(点火电缆)插头拆卸非常困难,弄不好还容易将电缆线损坏,问我是否有专用的拆卸工具。我自己也曾遇到过在拆卸2000Gsi高压线插头时,将其损坏的事例。就这个问题,我曾咨询过许多汽修厂和司机师傅,他们也都有同感。但到目前为止,我没发现有专用的拆卸工具出售,请教专家,如何解决这个问题?     

浅析直流DC—CDI点火器在低排量摩托车上的应用

目前,一般国产车采用电容放电式磁电机点火系统(简称CDI)的占绝大多数。CDI点火系统由于制造成本低廉,构造简单,维修方便,被广泛地使用在摩托车上,社会拥有量很大。随着社会科技文化日新月异的变化,普通CDI点火器也显示出种种不足之处。众所周知,普通CDI点火器由磁电机提供电源     

各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低统其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。     

散热器水管损坏的应急修理方法纸在点火系电容损坏后的妙用

汽车点火系统中的电容损坏后，会直接秒响发动机的起动性能和加速性能．甚至出现无法着车的现象。有这样一种物品一纸，大家一般都随身携带。如果电容损坏，纸在维修中可以发挥很大作用。如果行驶途中电容损坏．可利用发电机和起动机上的护圈．加上几张纸代替。具体方法：在发电机和起动机的护圈与壳体上垫上几层干燥的纸．使护圈与壳体之间相互绝缘，     

浅谈电子点火器故障

目前,摩托车点火系统大都采用无触点电容放电方式。在点火系统中,最复杂、最关键的零部件是电子点火器(见图1),当摩托车点火系统发生故障或出现异常时,需先检查电子点火器,分析判断故障。     

使用直流点火器、发动机不能加速问题的处理

经常接到维修工朋友的电话,要求帮助解决这样一个问题,即配置使用直流电子点火器的摩托车,当蓄电池的保险管意外熔断损坏,或者是蓄电池意外损坏不能继续提供电力支持时,直流电子点火器在仅仅依靠充电系统提供的电力支持的工作条件下,就会出现虽然发动机能够启动着车,但是加速不良的问题。我们能不能设法让直流电子点火器仅仅依靠充电系统提     

摩托车电容放电式点火器

在现有的二冲程和小排量四冲程摩托车发动机中,绝大多数的电子点火器采用的都是电容放电点火方式,即通常称为CDI点火方式.电容放电点火方式是将磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电(电容器电压可以达到几百伏),并在需要点火时控制电容器通过一次侧线圈放电,从而在二次侧线圈上感应产生出几十千伏的二次电压,促使火花塞放电点火.电容放电点火方式具有如下特点:     

东风车常见故障及解决办法

我站现有东风车13台，在多年的使用保养维修中，我们发现东风车有几个部位最容易出现故障，换件频繁，使车辆保修成本上升。这些易损件主要有：①发动机活塞烧顶。②离合器从动片减振弹簧折断。③波箱四、五档同步器过早损坏。副轴前轴承位磨损。     

自制摩托车全波整流调节器检测仪

驾驶或维修大排量摩托车的朋友都遇到过或听说过由于摩托车整流调节器损坏,导致车载蓄电池外壳变形被充鼓或爆炸、烧毁价格昂贵的点火器及全部车上灯泡等直流负载的严重事故,所以整流调节器是保证摩托车直流用电负载安全的关键电器配件之一.     

防盗器安装的注意事项

摩托车用户如需加装车辆防盗报警器,应选择目前市场上成熟的、主流的品牌。有些经销维修店在为用户安装防盗器时,安装不规范,导致车辆后期的使用存在诸多安全隐患,轻则损坏蓄电池及点火器、稳压整流器等相关部件,严重时会烧毁车辆。为减少隐患,规范防盗器的安装,在选装防盗器时要注意检查以下事项：     

电喷车线束和插接件维修

电喷车线束和插接件的维修对一般修理工来说容易出现问题,为避免损坏线束和插接件,在维修时应注意以下几点.     

常见进口二手车点火系统导线色标与检修

常见进口二手车主要是日本车系，铃木、本田、雅马哈川崎最为多见这四个公司的摩托车线路的用线颜色各有自己的规律，为了帮助大家准确、快速地找到点火器正极．负极、高压、触发等常用导线的颜色，下面把我多年维修记雅马哈点火器电路实例为样板，结合上期介绍的灯泡检测方法帮助大家进—步理解灯泡检测方法的实际应用。     

也谈大排量铃木摩托车电子点火器

《摩托车》杂志刊登了《剖析铃木400摩托车点火器》一文,这对普及电子点火器知识有一定作用。但是,该文没有提供有关制做的数据和资料。我想,一定有许多朋友想了解这方面的资料,以便维修和自制。 其实,读者完全可以按照原理图自行制做电子点火器,