轿车铝件酸洗钝化工艺

为提升铝件在车身焊接前的酸洗钝化工艺质量,对铝件在焊接前的酸洗钝化工艺、常见质量问题以及酸洗钝化过程废水处理工艺进行了阐述,并从实际生产角度出发,提供了有效的问题解决方案。方案实施后,优化了酸洗钝化前的脱脂效果,消除了铝件残留油脂造成的电泳漆膜质量缺陷;结合涂装电泳后铝板漆膜质量及铝板表面电阻,确定了酸洗钝化前的铝件表面不能有Ti-Zr涂层。     

QD115系列启动机定子引出线与接线片焊接的研究

探讨了点焊热量的一源和黄铜与紫铜的扩散焊机理。解决了ＱＤ１１５定子引出线与接线和电器产品电源线与接线片（线鼻子）不加填充焊料的焊接问题，避免了多股细铜线焊后变的现象，消除了焊接处的电阻，有利于减少电能消耗，提高了电器性能，节省了材料，缩短了生产周期。     

焊接合件毛坯余量对产品质量的影响及其措施

焊接合件毛坯余量的合理确定与产品结构、加工工艺等因素密切相关。经分析计算，与供贷厂家一起修改了桥壳毛坯余量，解决了桥壳总成固定环加工余量不足问题；与产品设计配合修改后盖孔口结构，解决了贯通轴轴承缺油质量问题。     

汽车底盘用热轧锌铝镁镀层钢板

从镀层结构、焊接性能、胶接性能、涂装性能、耐蚀性能方面对汽车底盘用热轧锌铝镁镀层钢板进行了介绍，并与酸洗板和纯锌镀层钢板进行了比较。结果表明，热轧锌铝镁镀层钢板具有良好的点焊、弧焊、胶接和涂装性能，与纯锌镀层钢板相当。热轧锌铝镁镀层钢板平面耐蚀、膜下耐蚀性、焊点耐蚀性均明显优于酸洗板和纯锌镀层钢板，可大幅延长零件使用寿命。     

CA488活塞化学镀锡及其溶液成份快速分析与控制

针对我厂生产的ＣＡ４８８汽车发动机活塞，详细论述其镀锡工艺的特点及其实施方法；并探讨生产过程中镀锡溶液成份的快速分析与控制，以及常见故障及解决方法。     

管片钢筋骨架自动焊接技术的设计与应用

为解决当前盾构管片钢筋骨架焊接主要以人工焊接为主，存在劳动强度高、焊接环境差、焊接质量不稳定、焊接效率低下等问题，提出采用自动焊接的方式取代人工焊接。结合自动焊接技术在其他领域中的应用现状，就实现钢筋骨架自动焊接需要解决的具体问题进行分析，基于2步法，同时配套自动焊接生产线及工装夹具设计，即先完成钢筋网片自动焊接，再基于钢筋网片实现整个钢筋骨架的自动焊接。考虑到装备的经济性和灵活性，采用CO2气体保护焊焊接方式。结果表明： 1）钢筋骨架自动焊接系统具有对电力系统要求不高、产品焊接质量均匀可控、系统安全可靠等特点； 2）钢筋骨架自动焊接技术改变了钢筋骨架制作以人工焊接为主的传统加工方式，改善了工人的劳动环境和劳动强度，提高了盾构管片钢筋骨架的焊接质量。     

车架涂装前处理工艺的改进

为避免铆接车架涂装后漆膜表面出现白色粉斑、弹簧垫圈易断裂、铆钉松动且强度下降等问题，采取了几项有针对性的措施，取消了原来的整体车架酸洗工序；加大了对外协件生产厂家的管理力度；严格了外协件进厂检验和库存制度；对存放过程中生锈的零部件先除锈再防锈，然后上线铆焊，确保车架涂装前表面无锈。经过述改进后，大大提高了车架涂装质量、降低了车架制造成本，还避免了酸液排放对环境造成的污染。     

针状硅灰石增强聚丙烯在汽车壳体上的应用与开发

目前汽车壳体件大部分采用滑右粉或玻璃纤维增强的聚丙烯材料。玻璃纤维增强聚丙烯材料的性能远远超过了标准的要求，其成型难度大，翘曲严重，大件无法成型，且产品表面差；用滑石粉填充的聚丙烯，产品成型容易，表面质量好，但材料的性能差，产品的低温冲击性差，影响其使用寿命。研究了利用针状硅灰石的高长径比、与聚丙烯优良的相容性和低成本来代替玻璃纤维增强聚丙烯，提高材料的综合性能，降低成本。     

对三角警告牌产品的研究

根据目前三角警告牌产品的生产现状及法规的有关要求，结合试验过程中发现的产品普遍存在的反射器CIL值不达标、三角警告牌防水性能差、荧光材料的色度和亮度不符合法规要求，抗风稳定性差的问题，对其进行分析和研究，并提出了一些相应的解决措施及生产过程中应注意的问题。     

焊接残余应力对焊接构件疲劳性能的影响

焊接残余应力对焊接结构疲劳性能的影响是人们广泛关注的问题，由于影响因素复杂，因此，人们对焊接残余应力的影响产生了不同疑虑，也有了不同的评价。有的认为用平均应力来衡量焊接残余应力的影响，有的则用断裂力学中的手段来衡量，但它们都有着一些不可忽视的缺点。本文通过分析焊件焊缝处焊接残余应力，求出外载下焊缝上每一点的疲劳周次、焊件的寿命，从而避免了平均应力观点中平均应力的取值问题，应用比较方便。