上海黄浦江南浦大桥设计

<正> 一、大桥概况上海市区内正在建设的首座跨越黄浦江的大桥——南浦大桥,位于市区东南部的南码头渡口处(图1)。该处江面宽360米,水上交通繁忙,桥位附近及上游有多处万吨轮装卸港区及大型造船厂,要求通航净高46米,通航净宽340米,因而采用了主跨跨径423米,一跨过江的斜拉桥桥型。主桥全长846米,     

上海黄浦江南浦大桥主桥下部结构设计

<正> 本桥位于上海市南市区,在原南码头轮渡位置跨越黄浦江。桥位江面宽约360米,距下游的苏州河口约5公里。跨越黄浦江的桥跨结构称主桥,在浦东、浦西两岸分别与浦东引桥和浦西引桥相接。本文仅对主桥下部结构设计作简要介绍。一、概况(一)技术条件1.桥面宽度车行道设6个在道,23.45米     

悬索桥钢桁加劲梁架设施工关键技术研究

杭瑞洞庭湖大桥为世界级大跨径悬索桥,大桥建设要求高,工期紧张,施工环境条件复杂。在加劲梁架设阶段,从设备适用性改造入手,研究了一套具有创造性的钢桁加劲梁架设方法和一系列辅助技术措施,并发明一套适用于悬索桥非通航区加劲梁卸船、荡移就位的施工方法,解决了大跨径悬索桥复杂环境条件下加劲梁架设的关键技术难题。     

上海长江大桥主航道斜拉桥人字形主塔设计

针对上海长江大桥主航道730m斜拉桥主塔的受力和构造特点,介绍了该桥人字形主塔结构设计、计算分析与索塔锚固区试验情况等。     

上海南浦大桥已完成全面健康检测

<正>近年来,国内外多次发生的桥梁坍塌事故,造成重大的生命财产损失,给交通安全畅通、经济发展带来了较大的负面影响。近日,上海浦江桥隧公司特邀有关桥梁管理专家、学者等30多人召开特大型桥梁安全研讨会,对南浦、杨浦、徐浦大桥这些建成通车十余年的桥梁进行了"健康会诊"。     

南浦大桥东侧主引桥顺利顶升到位

<正>南浦大桥于1988年12月15日动工,1991年12月1日建成通车,是我国自行设计和建造的双塔双索面叠合梁斜拉桥,为世界第三大斜拉桥。大桥全长8346m,分主桥、主引     

体外预应力主梁架设技术研究

体外预应力技术在桥梁加固和新建桥梁中正得到越来越广泛的采用,体外顸应力从材料到工艺都有别于体内普通预应力,有其特殊性.该文通过醴潭(醴陵-湘潭)高速公路白马垄高架桥体外预应力联现场施工控制,介绍了体外预应力设计和施工技术.     

上海南浦大桥斜拉索的性能研究

<正> 南浦大桥为一跨过江的双塔双索面迭合梁结构斜拉桥,其主跨为423米,846米长的主桥由180根拉索将其凌空拉起,最长拉索达223米,最大单根索重近20吨,主桥使用的拉索总重量为1464吨。     

黄浦江首座双层公路斜拉桥打下第一桩

9月1日，世界上跨径最大的双层公路斜拉桥一闵浦大桥工程在上海闵行区浦江镇打下第一桩。这座大桥是上海黄浦江上兴建的第八座大桥，大桥由黄浦江大桥建设有限公司建设管理，建设工期预计为三年。     

上海长江西路黄浦江隧道将开建

上海长江西路越黄浦江公路隧道起子宝山区长江西路,沿长江西路向东,分别穿越地铁3号线,北延伸段和逸仙路高架,在东海船厂越江,到浦东后接规划中的港城路,线路全长4904m,其中隧道长2771m。隧道为双管6车道,设计时速为60km。     

上海人民路隧道北线贯通黄浦江

上海人民路隧道工程的起点浦西人民路和淮海东路的交叉口，终点银城东路和浦东南路的交叉口，全长3097m，其中隧道段长1470m。2008年2月盾构从浦东工作井向浦西掘进，隧道直径11．36m，于2008年8月上旬北线贯通。     

上海长江大桥塔柱海工混凝土施工控制

结合上海长江大桥塔柱混凝土特点,从海工混凝土配合比的设计、混凝土性能分析及施工的动态控制等方面阐述了高空环境下海工混凝土的施工质量保障措施。     

独塔无背索斜拉桥主塔施工控制仿真分析

长春市轻轨独塔无背索斜拉桥采用支架支撑主塔浇筑混凝土,由于对主塔塔臂段的沉降值要求不能超过2 cm,所以在施工中采用了对主塔塔臂预加向上顶力的施工技术。对主塔各施工阶段进行仿真分析,预加向上顶力的施工技术能满足主塔在施工阶段对应力和变形的要求,工艺操作简单,可靠性较强,并能够保证工期的需要。     

上海徐汇黄浦江滨水区综合开发构想

结合上海市徐汇区黄浦江滨水区的规划研究,提出该地区的规划功能定位及其一系列的综合开发构想。打造徐汇滨水区成为联合国“人居.环境”的典范工程。     

上海黄浦江杨浦大桥通航孔跨设计

<正> (一) 技术标准 1.设计荷载:汽车-超20级,人行道人群400千克/米~2。 2.桥面宽度;总宽30.35米,6车道,两侧人行道净宽各2米。 3.通航标准:尽可能一跨过江; 最高设计通航水位:4.30米;     

上海将加密黄浦江下游北段越江隧道

<正>上海连接浦江两岸的越江设施中间密集、南北两端稀疏的布局特征将得到有效改变。根据对黄浦江越江通道规划布局的深化研究,中心城将新增9条越江通道,从既有规划的18处102条车道增至27处140条车道,重点是加密黄浦江下游北段杨浦区的越江隧道,     

斜拉桥线型控制

斜拉桥施工时受多种因素影响,导致施工时线型及内力不断变化,如不能及时有效的控制和调整,随着主梁悬臂延展,主梁线形最终会偏离设计目标。并影响成桥后的内力和线型,本文主要介绍斜拉桥主桥的线型控制程序和方法。