英达就地热再生技术的“低碳”效应

<正>2009年12月19日,温家宝总理在哥本哈根发表了题为《凝聚共识,加强合作,推进应对气候变化历史进程》的重要讲话,宣布我国将在2020年使单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。     

市场目标和减排目标孰重孰轻?

哥本哈根联合国应对气候变化会议之前,11月25日中国政府宣布了2020年单位GDP CO₂排放比2005年下降40%～45%。这项宣布当时曾经被认为给即将召开的会议带来了积极信号和乐观气氛。但是随着会议的进展,这项减排目标就被责为仅预报了温室气体排放有增无减。     

发动机企业如何应对“低碳时代”

<正>在去年召开的哥本哈根气候大会上,温家宝总理代表中国政府在大会上宣布:"到2020年单位国民生产总值CO_2排放比2005年下降40%～45%。"温家宝总理的这番讲话,令国内诸多行业、特别是发动机行业感到了持续发展的压力。     

低碳经济挑战中国汽车产业——专访大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士

12月7日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根开幕。开幕前夕，中国政府公布了降低二氧化碳排放的承诺，到2020年，中国单位GDP的排放水平将在2005年的基础上，降低40%至45%。     

“减排，减排”欧美不应“光说不练”

全球气候变暖，与人类的生产生活密切相关，二氧化碳排放被认为是罪魁祸首之一。如何实现低碳发展成为各个国家都不得不面对的难题。随着哥本哈根会议於本周开幕，应对气候变化问题为越来越多的人所关心，美国政府25日宣布，美国将在哥本哈根气候变化大会上承诺2020年温室气体排放量在2005年的基础上减少17％。     

编者的话

<正>2009年12月7日在丹麦哥本哈根举行的《联合国气候变化会议》没有取得实质性成果。各主要发达国家未能就降低温室气体排放目标作出承诺。中国在会上提出到2020年全国单位GDP CO2排放在2005年基础上降低40%～45%     

世界各大客车公司积极应对欧IV排放标准

世界上大部分比较大的客车公司先后都已经宣布,他们开发了能完全符合欧IV排放标准的客车车型。这些公司的产品,在2005年10月份的比利时世界客车博览会(Busworld)上悉数亮相。因为在2005年10月1日开始注册的城市客车及城际客车,都要符合欧IV 排放标准的要求。但对于在用的客车车型,将晚一年执行。     

五羊-本田的“一箭双雕”

背景介绍 2004年起国家开始对摩托车进行排放标准的认证管理； 2005年起国家强制实施了国Ⅱ标准；2007年国家环保总局宣布国Ⅲ标准将在全国范围内开始实施。自2007年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求，     

卷首语

"中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划,并继续采取强有力的措施。一是加强节能、提高能效工作,争取到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年有显著下降。     

客车换代迫在眉捷

一拖再拖的欧Ⅲ排放标准的正式买施终于有了下文。2005年12月23日下午，北京市环保局召开新闻发布会。正式宣布北京市从2005年12月30日起，开始执行国家第三、四阶段机动车排放标准（相当于欧洲3号、4号排放标准）。     

2006年国Ⅲ排放标准提前实施一些大城市相继跟进

自2005年12月23日北京宣布,自2005年12月30日在全国提前实施国Ⅲ标准(绝大部分车型)以来,又有上海、广州、深圳等城市相继跟进宣布提前实施国Ⅲ标准,有的提出了具体时间表,有的表示2006年内会付诸实施(见表1).看来,2006年,我国机动车排放标准将开始迈入国Ⅲ时代.此举,无疑又对汽车行业提出了新的挑战.     

康明斯:从EGR到非EGR,实现排放、性能、燃油经济性同步升级

正按照环保部规定,2020年将实施机动车国Ⅵa阶段排放标准,2023年实施国Ⅵb阶段标准。迫于环保压力,全国多地如深圳、广州、河南等地纷纷宣布将提前实施国Ⅵ标准。在此背景下,汽车及发动机企业纷纷推出国Ⅵ产品。作为全球重型发动机龙头老     

低碳经济从“心”开始——节能减排，汽车后市场行动起来

节能之我责，减排之我任。哥本哈根大会上，温总理向世界的承诺让我们记忆犹新：“1990－2005年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放强度下降了46％。在此基础上，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％－45％。”在如此长时间内这样大规模降低二氧化碳排放，各各业都需要付出艰苦卓绝的努力。     

丰田调整组织架构提高中国市场地位

<正>丰田汽车官方宣布,计划从2020年1月1日起实施新的组织架构,并将中国业务与亚洲业务进行拆分。各种信息显示,丰田正在进一步加强在中国市场的布局。2019年1-10月,丰田全球销量同比增长1.6%,在中国市场,丰田前10个月销量同比增长7.2%。这与中国车市的整体态势形成鲜明的对比,由于经济增长放缓以及汽车排放法规日益严格,中国汽车市场正面临考验。     

汽车用电的新来源汽车余热发电

<正>联合国气候变化大会于2009年12月7日～18日在丹麦首都哥本哈根召开,各国的碳排放标准问题成为争论的焦点。温总理在这次会议上承诺:我国到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%,这个目标对于一个有着13亿多人口,每年保持8%以上的经济增长速度的国家来说,无疑是一个艰巨的任务。而实现这个任务,我国汽车行业责无旁贷。     

实施国Ⅲ、国Ⅳ排放标准应解决四大问题

在2006年举行的全国环保科技大会上宣布，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。为了响应号召，北京率先在我国实施国Ⅲ排放标准。在2005年底开始要求所有新上牌的轻型车达到第三阶段排放标准要求，2006年新上牌的轻型汽车必须装备OBD（车载诊断系统）。北京市环境保护总局已经发布了20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80％。     

国际

<正>起亚投102亿美元搞新能源FCV 5年内量产起亚汽车近日宣布,将投资102亿美元在未来5年打造更多环保车型,到2020年新能源车将达到11款。11款新能源车将涉及各种动力总成,包括混动、插电式混动、纯电动以及燃料电池。新车规划将由远舰插电式混动版本开始,后续还将推出Niro混动多功能车,其CO2排放目标为90g/km。燃料电池车方面,起亚希望到2020年能够实现量产。2009年起亚已经对燃料电池技术进行公开测试,而下一代的新燃     

降低CO_2排放的技术路线

汽车作为人类的主要交通工具已经成为主要的CO_2排放源之一,降低汽车CO_2的排放是减少排放的最重要工作。到2020年,能源需求产生的CO_2排放可能比2007年增长6%,但汽车排放量却要下降37%,因此汽车减排任务繁重。     

中国铝合金罐式车发展前景(上)

<正>为应对全球气候变暖和能源危机,低能耗、低排放、低污染的低碳经济正越来越被人们所倡导。作为全球最大的发展中国家,中国政府制定了控制温室气体排放、建设资源节约型和环境友好型社会的目标,计划到2020年,单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%～45%[1],并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。罐式车作为重要的物流设备,在汽车运输业中的应用极为广泛。目前,我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中,主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质     

方兴未艾的车用代用燃料

在后石油时代,为了节省石油,减少对进口石油的依赖,降低发动机的有害排放,针对我国自然条件和能源资源特色,发展代用燃料是十分必要和紧迫的.而在国外,美国和欧洲正在加快车用替代燃料的进程,欧洲2001年11月制定的替代燃料方案要求:到2005年,生物燃料占燃料市场的份额为2%;到2010年达到5.75%;到2020年传统燃料的替代率要达到20%.