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车辆要维持转弯时的运动平衡,必须满足两个条件:人车倾斜时的向心分力必须等于人车转弯时所需的离心力;轮胎与地面的横向摩托车必须大于或等于人车转弯时的离心力。在骑乘者将驶入弯道以前,要根据弯道中半径的大小、车速的快慢、弯道驾驶技术的好坏来决定是采用联合制动减速、后制动减速或发动机牵阻减速。 相似文献
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我骑摩托车已有八年的历史。由于摩托车转弯时容易发生危险,因此我将驾驶摩托车转弯时的一些经验教训总结出来,供摩友们参考。众所周知,摩托车在转弯时会产生强大的离心力,离心力的大小与车速成正比,因此应将车身及身体的重心同步地向圆心方向倾斜,使之产生向心力,与离心力相互抵销。所以驾驶摩托车转弯时,车速一定不能太快,否则转弯时驾驶员控制不住摩托车,使摩托车沿切线方向“飞出”。另外,驾驶摩托车转弯时切忌握紧离合器,因为此时 相似文献
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《摩托车》2014,(4):128-128
对于驾驶员而言,一定要在出行前为后座的乘客讲述正确穿戴骑行装备的重要性。正如上面所提到的,在较陡的下坡转弯时,骑手不能等到最后一秒才采取制动动作,那样您会发现自己不能及时将车速降下,以达到适合转弯的速度。对第—次搭乘的新手,您需要提醒他们,摩托车转弯时出现倾斜是正常状况,乘客应时刻注意骑手的重心移动,保持与骑手身体的倾斜方向一致。对于一些车型而言,后座乘客只能抓住骑手的腰部,所以您可以建议乘客轻轻抱住您的腰部。但是,在加速过程中,如果您感到后座乘客突然狠狠地抱紧您时,这可能就是您油门给得过猛的信号了。在后座带人时,务必留出更长的制动距离,因为在紧急制动时,后座乘客身体会向前倾,从而减弱原有的制动效果。摩托车生产厂商们均规定了旗下每款摩托车的总额定质量。总额定质量指摩托车净质量、乘客(含骑手)体重、燃油、装备的和,由车架和车轮支撑力、转向几何形状、悬挂阻尼能力、制动系统状况,以及轮胎负载程度决定,因此,切记不可超过这一数值。 相似文献
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平坦路面上时,在轮轴部位发出间断无规律的“嗄、嗄”敲击声,车速提高响声随之略有加重,上下坡以及转弯时没有变化;在凹凸不平的路面上行驶时,声响加重,用脚轻踩制动踏板响声减轻或消失。停车检查时应顶起发响的车轮,先顺转轮胎,让其旋转,再逆转轮胎,此时会出现响声。 相似文献
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