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《中国铁路》2008,(9)
Alstom公司为法国铁路生产的TGV列车设计最高运行速度从20世纪80年代的280km/h,现在已经达N300km/h并接近320km/h,将来要进一步提高到360km/h。作为高速列车重要组成部件的车辆轮对,从轮对结构设计、车轮钢材选用、生产制造和日常技术维修等各个方面,必须绝对保证高速列车运营的安全性和可靠性。对高速列车轮对技术运营特性的主要要求是:为了提高抗机械负载强度和为优化制动系统创造条件,应当具有最佳车轮构造形式;为了保证方便检查、监测和发现处理缺陷故障,通过改进轮对结构提高安全性;通过降低列车运行产生的噪声污染水平,改善环境保护特性;降低购买、运营、技术维修和修理总的支出费用,延长整个轮对的生命周期。 相似文献
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对既有线200km/h动车组列控系统的认识 总被引:3,自引:0,他引:3
为了保证动车组200km/h的运行安全,研发了中国铁路既有线200km/h动车组列控系统(CTCS-2)。详细介绍该列控系统的总体构成,各部分的功能要求,以及在临时限速、反向运行时应注意的问题。特别指出其低频信息定义和需要解决的问题。 相似文献
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提速可动心外锁闭道岔作为第1、2、3期大提速的主要装备,在我国铁路干线大提速中发挥了重要作用,确保了干线列车运行速度自120km/h达到160km/h。电务配套的分动外锁闭转换设备有效保证了提速列车的运行安全。 相似文献
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自2005年以来,日本研发的Fastech360S型高速列车已进行多次试验,最高运行速度为400km/h,运营速度为360km/h。韩国自2006年起研发第二代高速列车,最高速度为400km/h,运营速度350km/h,2010年推出样车。在如此竞争态势下,法国2007年内将进行多次速度为360km/h的试验,新研发的AGV-7型高速列车运营速度为350km/h。2007年4月3日,法国V150列车创造出574.8km/h的世界新纪录。 相似文献
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既有线提速至200 km/h工务存在的问题及其对策 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200km/h的线路延展里程达到6003km,与低速相比较,200km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200km/h要同时满足200km/h动车组、120km/h货物列车、25t轴重双层集装箱共线运行。为使广大工务工作者更好地适应200km/h的高标准、高平顺性的要求,本文主要从作者亲身参加第六次大提速多次试验中发现的14个问题,对晃车现象进行分析,反思在设计、施工,验收、养护维修等方面普遍存在的问题,初步提出了200km/h地段工务在检测、作业、复测、安全、管理、培训等方面对策和应进一步研究的问题。研究结论:适应200km/h的高标准,提出工务工作的初步对策,包括:检测问题,作业问题,加强钢轨管理问题,轨道结构,长波长检测,大机配套,道碴管理问题,消除曲线、道岔位置不准、坡度不准的问题,试验确定200km/h轨道动态、静态不平顺容许偏差管理值的问题,加强人员培训,建立健全各项管理制度,保证天窗配套,做好路基排水,抓好治安防范、防盗、防护等问题。并提出下一步应重点研究:大机的引进及配套,静态检测工具和工区作业工具的研发,预防性打磨规律的摸索,弄清路基沉降规律以确保过渡段刚度均匀;提高桥梁抗挠曲变形的刚度,通过设计、制造、施工等多个方面综合采取措施提高道岔结构本身和岔区的平顺性,以及既有线客车提速200km/h对桥梁的振动问题和疲劳问题。 相似文献
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JR中央铁路和铁路技术研究所一起宣布:吉尼斯世界记录有限公司于2月16日证明“载人超导磁悬浮列车最高速度达581km/h”。581km/h这一速度是2003年12月2日在Yamanashi磁悬浮试验线上创下的,它打破了自己于1999年创下的552km/h的记录。为给商业运行证实技术的可靠性和耐用性,目前正在延伸的18.4km试验线上进行反复的试运行。 相似文献
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Japan Endou Takashi 《国外机车车辆工艺》2008,(1)
本文以铁道提速到360 km/h的高速化为目标,介绍了日本的研究成果和课题。并就法、德两国的高速铁道进行了阐述。通过分析日本Fastech 360S和Fastech 360Z高速试验电动车的技术和运行试验,展示了目标为360km/h高速化的新技术动向与光明前景。 相似文献
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2004年12月18日,由株洲电力机车厂生产的国产首列具有国际水平的地铁车辆竣工下线。列车设计最高速度为100km/h,最高运行速度为80km/h。 相似文献
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日本超高速电动车组的新技术新工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
日本正在紧锣密鼓地研制300km/h~360km/h级超高速电动车组,稳步推进新干线提速技术。本文着重介绍其中的2项重要技术,即高速转向架技术、全封闭永磁同步电动机的牵引动力及其控制技术,开展新工艺、新技术、新材料的研发与应用情况,并对制成的高速试验车辆的主要技术参数、特点、性能做了阐述。 相似文献
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FASTECH 360S高速新干线试验车
2005年6月东日本铁道公司研制的8辆编组的E954型(FASTECH 360)列车亮相,并随即在东北新干线的仙台一北上路段开始了一系列的试运营。这种最新型号的子弹列车最高时速达405km,东日本公司计划在2011年3月将该列车投入目前正在修建的东北新干线八户一青森段,列车商业运营速度为360km/h。 相似文献
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世界上第一条高速铁路于1964年在日本东京一大阪之间开通,最高运行速度达到210km/h。随着年代和技术的进步,高速铁路的标准不断得到完善。根据1996年欧洲联盟对欧洲高速铁路网所做的定义,新建允许最高运行速度达到或超过250km/h的线路,经改造允许达到或超过200km/h的线路,称为高速铁路。高速铁路行车采用连续传输信息的列车超速防护系统作为运行控制手段,通常人们称为列车控制系统。 相似文献
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