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美Enerpulse 《汽车与新动力》2013,(3)
发动机行业应该为火花点燃发动机火花塞技术的变革做好准备,Enerpulse公司先进的Pulstar火花塞已实现了火花塞技术的变革。Pulstar火花塞是一种脉冲能量火花塞,它利用1个峰值电容器使电-等离子能量的转换效率增加到50%,而传统火花塞的电-等离子能量转换效率通常仅为1%。这种火花塞能量的增加能提高燃烧速率,降低发动机燃油耗,改善车辆燃油经济性。此外,Pulstar火花塞点燃稀薄混合气的能力有助于稀燃分层汽油直接喷射发动机和火花辅助均质充气压缩点燃发动机的持续发展。 相似文献
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■柴油引擎技术有重大突破 因为原油精炼过程中,柴油所需的精炼时间及步骤较少,所以柴油价格通常比汽油便宜.另外,由于柴油"能量密度"表现远比汽油好,换言之,就是柴油具有比汽油更大能量,引擎效率也比较好(柴油引擎40%-45%、汽油引擎30%-33%),在同等排量之下,柴油引擎比汽油车约节省30%用量.因此,节能、便宜便成为柴油引擎车吸引消费者的最大竞争优势. 相似文献
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为使燃料电池汽车(FCV)更大程度回收制动能量,基于质子交换膜燃料电池(PEMFC)动态降载特性,研究了一种FCV制动能量回收控制策略。建立燃料电池汽车动态特性模型,提出考虑PEMFC动态降载特性时基于协调的制动能量回收控制策略,用自行搭建燃料电池汽车制动能量回收硬件在环(HIL)仿真平台进行仿真。结果表明:与基于规则的控制策略相比,本文提出的基于协调的控制策略下,动力电池荷电状态(SOC)在城市工况下提高1.3%,在高速工况下,提高2.0%;对应的最大冲击度分别降低3.2%、2.1%。因而,燃料电池汽车回收更多的制动能量的同时,制动舒适性有一定程度的提高。 相似文献
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为制定最优的能量分配策略,对某款插电式混合动力汽车在不同运行工况下的能量流进行分析。通过试验测试了低SOC状态下整车部件能量传递的相关参数,包括:温度、压力、转矩、转速和流量等,之后计算和分析整车的能量分布,并对比了NEDC和WLTC工况下整车能量流向和能量回收率。结果表明,在电池处于低SOC时,WLTC工况下的发动机平均油耗是NEDC工况平均油耗的1.6倍左右;且两种工况下车辆行驶所消耗的能量绝大部分来自于发动机;另外,WLTC工况行驶能量低于NEDC工况,其差值不足1%,但WLTC工况的能量回收率低于NEDC工况,其差值达2.31%。 相似文献
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选取杜长大三元杂交70 kg左右猪180头,分9组,每组4个重复,每重复5头猪。试验设计3个粗蛋白水平(15.5%、12.5%、11.5%)和3个能量水平(13.81、13.39和12.97 M J/kg),以研究不同能蛋水平对猪生长性能影响。结果:能量对日增重无影响,蛋白对日增重影响显著(P<0.05);平均日采食量随能量的降低呈线性增加,而随蛋白的降低而降低;料重比随能量的将低而增高,蛋白对其影响不显著;背膘厚随能量增加而呈线性增加;养分消化率,以CP12.5%、能量13.39 M J/kg的日粮水平较好。由此可得出,以能量13.39 M J/kg、粗蛋白12.5%的日粮饲喂猪能获较好生产性能。 相似文献
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针对THS-Ⅲ平台的插电式混合动力汽车提出一种基于深度强化学习的能量管理策略。首先,使用MATLAB/Simulink搭建车辆前向仿真模型;其次,建立车辆能量管理的马尔可夫过程和深度强化学习算法;最后,使用WLTC-Class3和ACC-60工况进行了仿真验证。结果表明,与基于规则的能量管理策略相比,基于深度强化学习的能量管理策略在WLTC-Class3工况下总花费节省16.51%,燃油消耗量下降15.56%,在ACC-60工况下总花费节省31.95%,燃油消耗量下降29.96%。 相似文献