SS4改型机车非动力节操纵动力节控制电路的实现

针对SS4改型机车在非动力节操纵动力节控制电路的实现问题,对机车的预备控制电路进行了详细分析,并对机车的控制电路进行了改进,取得了良好效果。     

SS7型电力机车牵引电机环火原因分析与措施

针对SS7机车在南昆线特殊运用条件下所造成的ZD111牵引电机环火多这一情况,重点从电制动环火、电机振动环火、换向器表面变形环火3个方面进行原因分析,提出相应的解决措施,以减少电机环火故障落修,实际效果显著。     

机车乘务员操纵方式对牵引电动机环火影响的探讨

从机车运用的角度,探讨牵引电机环火是否与机车乘务员的不当操纵存在一定的因果关系,并从理论结合实际的角度,总结正确的操纵方式,从机车运用的角度提出减少牵引电机环火的措施。     

内燃机车牵引电机故障电子防护装置

机车牵引电机是东风系列内燃机车的核心部件，电机环火故障是内燃机车在运用中发生的顽症之一。因此，设计出一套能有效防止机车电机环火的保护装置，可靠地防止牵引电机环火“放炮”故障的发生，具有十分重要的意义。     

ND2机车启动接触器接通,断开不止的原因分析及处理方法

ＮＤ_２机车启动接触器接通、断开不止的原因分析及处理方法南京机务段（南京２１００１１）白殿增ＮＤ２机车上的照明电路及个别控制电路的电源，由２４Ｖ变压机组９７和９８供给。由于安装位置所限，工作环境较差，机组接地、电机环火、变压机组不发电或电压不稳、变压?..     

一起DF4B牵引电动机环火故障分析

机车在试运过程中发生牵引电动机环火放炮故障，通过对牵引电动机不同程度的灼伤痕迹，机车电器的磁场削弱组合接触器主触头烧损等现象进行了分析，分析其产生原因，并制定整改措施，避免故障再次发生。     

SS3型机车辅接地故障不能恢复的原因分析及处理

针对我段SS3型机车安装YLCU-1/SS3机车逻辑控制单元后,运行中机车发生辅接地故障不能恢复的故障问题,结合机车控制电路原理和YLCU-1/SS3控制电路原理进行了原因分析,制定应急故障处理方法并提出预防性改进建议。     

SS4改进型机车重联阀位置监控装置

针对SS4改进型电力机车重联阀存在误转换或漏转换的现象,造成机车不上闸或抱死闸等制动系统故障的现象,从实际运用的各个环节对机车控制电路进行认真分析,提出了对控制电路及重联阀的改进建议。     

浅谈直流牵引电动机刷架圈未胀紧的危害及防止措施

1引言 郑州铁路局郑州机务段共配属SS3型电力机车43台,SS4型电力机车21台。近期,运用机车中经常发生牵引电机环火和拉伤现象,经检查大多与电机刷架圈未胀紧有很大关系。据统计,目前该段64台电力机车中,有25台机车121台电机发生过电机刷架圈未胀紧现象,导致电机有不同程度的环火和拉伤,已造成落修电机8台,严重影响了机车的正常运用。     

防止多台电机环火的零速转换装置

电力机车实际运用中容易出现两位置转换开关误动作引起的多台电机环火故障,零速转换装置即用来保证只有机车速度为零时才能转换两位置开关,从而避免了多台电机环火。     

浅谈SS3型电力机车牵引电机接地故障的几种判别和应急处理方法

机车在运行途中发生主回路接地跳主断路器,是SS3型电力机车较为常见的故障之一,而机车牵引电机工作环境较为恶劣,是主回路中最为薄弱的环节,且易发生接地,下而着重讨论牵引电机的接地故障。 1牵引电机接地的几种情况 1.1牵引电机环火,引弧装置向机壳放电接地 SS3型电力机车牵引电机环火是长期以来未能得到彻底解决的惯性故障,为减轻环火对牵引电机的破坏程度,从1989年起株洲电力机车工厂生产的ZQ800-1型牵引电机加装了引弧装置,环火瞬间引弧装置放电间隙将电弧引向机壳,从而引起主电路接地跳     

SS3B型机车输入输出插件电路的改进探讨

SS3B型电力机车接口插件电路是机车控制电路与电子电路的交接逻辑环节,它的功能是将110V控制电路的机车状态信号转换为低电平的逻辑信号,并输入到电子系统,但当控制电路提供错误的机车状态信号时,该输入输出电子电路无法进行识别,以致电子系统无法按正常的程序工作,本文就此提出改进意见。     

SS3型机车气阀柜接地线的改进建议

针对SS3型机车在运用中发生气阀柜接地线断线,造成机车无流的故障现象,对机车控制电路及气阀柜接地线布线情况进行分析,并提出改进措施。     

机车控制电路逻辑控制模型分析与自动生成

在分析机车控制电路的逻辑控制模型基础上，提出将机车控制电路转化为网络的有向图，通过求解有和中顶点间的单向通路，求得电路各部件的状态方法，从而自动生成机车控制电路的逻辑控制模型。     

SS3B型机车输入输出插件电路的改进探讨

SS3B型电力机车接口插件电路是机车控制电路与电子电路的交接逻辑环节，它的功能是将110V控制电路的机车状态信号转换为低电平的逻辑信号，并输入到电子系统，但当控制电路提供错误的机车状态信号时，该输出电子电路无法进行识别，以致电子系统按正常的程序工作，本文就此提出改进意见。     

SS3B型机车励磁接触器烧损的原因及改进措施

从电路原理上分析了ＳＳ３Ｂ型机车励磁接触器ＬＣ烧损的原因，并对机车控制电路进行了改进。     

电力机车LCU巅覆性故障防止对策的探讨

针对SS4改进型电力机车LCU故障,造成两位置转换开关烧损、牵引电机环火和劈相机烧损的问题,结合机车电路原理和LCU功能特点进行了分析,提出了相应的防止对策.     

新型机车控制电路——CAN总线

介绍CAN总线的工作原理及优势,分析目前机车控制电路的不足,设计出用CAN总线替代机车控制电路的新方案。     

SS3型机车调压开关控制电路的改进

针对SS3型机车调压开关在进退级过程中经常发生“零”位过位的故障现象,提出对机车调压开关进退级控制电路进行改进的措施。     

提速机车牵引电机环火增多的原因及对策

1问题的提出 牵引电机是机车动力传递的关键部件,其运行状态是否良好直接影响机车功率的发挥.牵引电机的运用工况较为恶劣,在机车运行中,它不仅要承受强烈的机械振动,还要承受大幅度的电流变化及机车负载的变化.因此,牵引电机容易发生电机环火故障.环火发生时,电机发出巨大的响声和飞弧,轻则烧坏换向器的刷握,使换向器升高片和电枢绕组连接处的焊锡熔化,造成甩锡和电枢绕组匝间短路;重则将电枢绕组烧断、甩出,造成电机"扫膛"和换向器表面烧损等事故,其危害性极大.