关于打桩船改造设计中的一些考虑

本文论述了打桩船改造设计的可能性和打桩船桩架改造的几种形式及其计算中碰到的问题。     

浅谈打桩船桩架的改装设计

本文论述了打桩船改造设计的可能性和打桩船桩架改造的几种形式及其计算中碰到的问题。     

打桩船功率匹配及恒张力控制液压系统的设计与仿真

结合中交二航局筹建的110 m打桩船的动力配置和技术参数,完成该打桩船功率匹配及恒张力控制液压系统的设计。基于AMESim仿真软件平台,建立打桩船移船绞车液压回路和桩架变幅液压回路的综合仿真模型,并进行系统数值仿真和分析。结果表明:所设计的系统能简化液压设备的管道配置,且具有功率利用合理、沉桩定位准确和安全可靠等特点,可为110 m打桩船的研制及国内其他大型打桩船的改造提供参考依据。     

超大型打桩船桩架的优化设计

桩架是打桩船的主要设备 ,桩架的设计对打桩船整船的设计至关重要。论述了打桩船桩架采用正交法进行优化设计的必要性、可能性和设计方法。     

95m打桩船改造桩架结构强度计算

依据中国船级社《钢质海船入级规范》和《船舶与海上设施起重设备规范》,采用MSC PATRAN/NASTRAN软件,通过有限元方法对95m打桩船改造后的桩架结构进行计算。重点评估桩架结构的屈服强度和屈曲强度,以改善桩架结构的加强方式,使其满足相关规范和项目施工要求。相关研究结果对今后打桩船桩架结构的设计和改造有一定的参考价值。     

60m打桩船桩架变幅系统设计与计算

针对绞车驱动变幅机构打桩船定位精确度不高、效率低下等特点,设计了一种液压油缸驱动变幅机构,详细介绍了机构原理、液压系统工作原理,并对液压系统的液压泵、液压油缸及驱动电机、油管进行了计算,对液压元件进行了选择确定。经试验,液压系统能够满足使用要求,对于打桩船的设计和改造有一定借鉴意义。     

62m DCM打桩船动力机械开发研究

随着中国香港机场填海工程的展开,DCM打桩船被日本、韩国垄断的局面必须打破。为此开发研究DCM打桩船迫在眉睫。本文论述了打桩船的动力和机械部分的功能系统配置、原理和性能。     

128m打桩船的设计与研究

近年来国内外海洋基础设施的建设需要大量的专用打桩船,设计满足当前港航基础设施建设要求、综合技术性能优良的打桩船,同时为未来不断适应港航事业发展,研究更高技术水准的打桩船积累经验是十分必要的。通过对128 m打桩船打桩系统主要性能、载荷情况以及主要设备技术参数的研究,解决了其中的关键技术问题。目前128 m打桩船首制船已成功投入使用,经济效益良好。     

“航工2号”桩架改造方案的有限元分析

针对某打桩船的改造设计,利用有限元分析软件ANSYS,对不同方案进行了结构强度的计算与载荷应力分析。通过对原有桩架的应力分析,并且根据所需的运行工况,提出了加高加固的改造方案。通过不同荷载工况下的综合分析与比较,结合工程实际,确定了较合理的改造方案。     

国产油缸桩架变幅系统在工程船舶改造中的应用

通过两艘打桩船的改造,证明选用的国产油缸桩架变幅系统是稳定可靠的,不仅在专用工程船的再次开发利用方面有所创新,而且较新建打桩船和进口油缸设备节省了大量的投资,并推动了相关行业的技术进步。     

天津港盐码头改造工程基桩施工工艺

在旧高桩码头改造工程中,采用打桩船水上沉桩时,需将旧码头的基桩自泥面处拆除,以满足打桩船作业时的吃水深度,而采用吊打工艺沉桩,可以适当减少该项拆除,本文详细介绍了吊打工艺沉桩的有关内容。     

大型专业工程船舶的技术改造——专用铺排船改造成打桩船

为充分利用退役的大型工程船舶,增加海上桩基工程的市场竞争力,需将原"铺排1号"、"铺排2号"改造成"打桩19号"和"打桩20号".文章对其中打桩系统的改造作了介绍,结果表明:改造的打桩船性能和质量达到了设计要求,改造周期显著缩短,改造成本降低,且具备柴油打桩锤和液压打桩锤的互换性.     

83m打桩船吊桩吊锤能力的提升改造

针对桩架在100 m以下的打桩船吊桩吊锤能力无法满足风电市场需求的问题,提出了利用现有83 m打桩船升级改造的方案.首先,完成了桩架强度计算、变幅液压缸能力校核、起重系统计算等设计论证;其次,提出了桩架局部强度不足的解决方法;最后,通过吊重试验验证实际效果.试验结果表明:吊桩能力提升30％,吊锤能力提升100％.该方案...     

打桩船落锤原因分析及解决措施

打桩船桩架较高、作业面大,可靠的控制系统决定着燃油锤的工作安全.通过对85 m打桩船“云桩1号”燃油锤落锤事故原因分析,根据船舶作业特点、作业环境等,对打桩船燃油锤控制系统进行改造,以使燃油锤能够安全可靠地工作.     

新型双体打桩船的方案设计研究

介绍一种新型工程船舶-双体打桩船的设计,可满足港口和近海打桩作业的需求。与普通打桩船相比,双体打桩船具有较好的稳性和操纵性,可适应多种作业环境。在双体打桩船总布置完成的基础上,校核结构强度,尤其计算片体之间连接桥的横向强度和抗扭能力,并进行稳性计算。结果表明,符合《钢质海船人级与建造规范》要求。     

变频技术在打桩船改造中的应用

论述了打桩船改造中的驱动型式方案分析,选择了变频驱动系统,简介了变频系统的组成以及打桩作业的关键控制技术,并介绍了改造后的节能效益和运行中的一些优点。     

打桩船桩架强度计算编程设计介绍

本文介绍了打桩船桩架强度计算程序的设计。     

打桩船植桩工艺特性及动力系统最佳配置研究

以中交二航局筹建的110 m打桩船为依托,通过实船调研分析,制定出110 m打桩船植桩周期内时序负载特性,并结合植桩周期内各工序的使用功率、所配备柴油机的冗余度及其耗油量,对动力系统的最佳配置进行研究。结果表明:110 m打桩船植桩工艺特性体现了植桩周期内各主要工况的负载力、速度及功率分布;以此为依据所确定的采用3台柴油机的配置型式具有可靠性高、功率利用合理及耗油量相对较低等特点;可为110 m打桩船的设计及全面提升我国打桩船液压系统的节能水平提供参考依据。     

133 m超大型打桩船"三航桩20"的研制

文章在分析研究国内外已有打桩船的基础上,针对海上风电和跨海大桥桩基施工需要,研制了桩架高133 m超大型打桩船,并在主尺度优化选择、桩架系统优化设计、液压系统改进等方面有所创新,为类似船舶的设计提供了借鉴.     

多功能起重船研究

多功能起重船的基本结构是以固定把杆式起重船为基础,起重功能不变。在起重船的把杆上安装着横梁,横梁上设有两个滑车,滑车通过钢丝绳与横梁两端的滑轮组、导向滑轮、抓斗横移电机相连。抓斗起升卷扬机钢丝绳通过导向滑轮、两个滑车上的起重滑轮与抓斗相连。抓斗起重卷扬机控制抓斗抓起泥以后,抓斗横移卷扬机拖动两个滑车和抓斗到横梁端部,将泥倒入靠在多功能起重船一旁的泥驳里。抓泥横梁竖起来底部与固定在船艏的桩架铰,顶部与把杆连接,内燃桩机安装在横梁道轨内成为打桩船桩架。经过以上改造后具有起重、抓泥、打桩等多种功能起重船就实现了一船多用,节省了人、材、物和时间,可用于就固定把杆式起重船的改建,也可以在建造新船时设计上这种多功能装置。