铁路资讯

国家发展和改革委员会近日批准了额济纳旗至哈密铁路的可行性研究报告，标志着该项目即将进入实施阶段，有望在年内动工。这条全长629．9公里的铁路单线途经内蒙古、甘肃、新疆三省区，将额济纳旗与哈密之间的距离“拉近”约400公里。据了解，该项目总投资估算98．7亿元，其中酒泉段投资估算18．29亿元，涉及酒泉市境内部分路段的征地拆迁工作已经展开。     

我国南方遭受罕见低温、雨雪、冰冻灾害之后对公路交通运输的反思

今年初我国南方地区遭遇历史上罕见的低温、雨雪、冰冻灾害、持续时间长．影响范围广．危害程度大,特别是对公路交通运输的影响是历史上最严重的。根据有关资料显示,全国先后有23个省份的公路交通运输受到不同程度的影响。其中．13个省份的公路交通运输多次中断,客货运输受阻。受阻的国省道干线多,“五纵七横”交通大动脉中有9条近2万公里多处路段封闭交通．近6000～7000公里路段封堵。     

海珠区打造环岛路

外形像鹰隼的海珠岛，2年后将拥有一条可媲美珠海情侣路的环岛路。日前，广州市海珠区建设和市政局局长皮文军透露，为了使市民可以更加“亲水”，海珠区计划2年内打通各个路段，连接成全长42．2公里的沿江环岛路。     

战冰雪 保畅通——省交通厅领导坚持靠前指挥

1月25日至2月6日，因路面结冰严重，京珠高速公路粤北段和粤北部分普通公路交通中断，其中京珠高速公路粤北大桥到梅花段双向共88公里中断，国道323线乳源天井山段、省道249线坪乳公路等21条国省道合计474公里路段相继冰封，451条1067．6公里农村公路因路面结冰、路树树枝被冰雪压断、路基出现坍塌方，造成交通中断，上万辆车、近4万人被圜。     

外滩通道施工期间延安高架匝道拆除对高架道路系统的影响分析

“外滩通道”是上海市“十一五”期间的重大工程项目。外滩通道建成后,是一条双层双向小车专用的地下道路。其主线南起中山南路老太平弄、延安东路河南中路,沿中山东一路、中山东二路向北从外白渡桥下方穿过苏州河,北至吴淞路海宁路、东长治路旅顺路,全长约3．72公里,其中地下道路约3．3公里。     

竖凸曲线与平曲线组合设计问题探讨

在对石家庄一太原高速公路进行事故调查时发现,事故多发地点往往发生在竖凸曲线与平曲线结合的路段,其竖凸曲线与平曲线结合的路段上四年内平均每公里发生的事故为13．34次,是整条道路平均事故次数的近2倍。因此,需要对竖凸曲线与平曲线结合路段的组合设计与交通安全进行深入研究。     

道路防滑面层——新型交通安全设施

据统计，我国每年发生交通事故近17万起．死亡人数约为105万人．伤约50万人．几乎毁掉一座中等城市．真是车祸猛于虎。为此，交通部于2004年4月在重庆市召开了“交通安全保障工程实施工作座谈会”，会上提出了在2004—2006年的3年内筹款100亿元用于改造全国5万公里的17万个事故多发路段。除了改造或扩建道路外，主要用于增设防撞护栏，反光镜、标志牌、反光标线、线型诱导标等安全设施。     

高速公路单侧加宽老路中央分隔带合理利用研究

我国高速公路经过二十年的建设与发展．已经逐渐形成网络。早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造。郑州至洛阳高速公路1992年建成通车．目前双向四车道已不能满足交通需求．需加宽改造．改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里．止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧．改建工程全长106．386公里。其改建方案由双侧加宽、单侧加宽整体式路基和分离式路基组成．其中单侧加宽整体式路基路段长约81公里。本项目主要采用单侧加宽的改扩建方式,     

汶川地震灾后公路恢复重建规划的思路与方案

规划的提出背景与目的 2008年5月12日四川汶川发生8．0级大地震，这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震．四川省、甘肃省和陕西省受灾最为严重。特大地震灾害造成了巨大的人员伤亡和极大的财产损失．交通、通讯、电力、水利等基础设施严重损毁。灾区公路不同程度受损．部分路段、桥梁遭受的破坏甚至是毁灭性的、不可恢复的。     

四川首条时速350公里高铁开工

<正>成都至自贡高速铁路3月27日上午,举行开工仪式,标志着成自宜高铁全线开工。这是四川铁路建设史上一个里程碑意义的事件。成自高铁总投资近360亿元,是四川历史上第一条时速350公里的高速铁路。其建成将彻底结束四川没有时速350公里高铁的历史,为四川     

蜀道在浴火中重生——四川公路灾后恢复重建掠影

两年前，“5&#183;12”汶川特大地震使四川公路遭受重创．蜀道满目疮痍。四川交通人奋力抗争．取得了抗震救灾的伟大胜利，随后又转身投入公路灾后恢复重建的战场。     

“人工硬壳层”低路堤高等级公路工程实践

概述 沿江高等级公路地处长江漫滩地区,为平原微丘区一级公路．路线全长43公里．由于受城市规划及水利排洪的限制,平均路堤填土高2．0m左右。地下水位在地表下0．2m～10m之间,地表为过湿土,软土层约20m厚。部分填方路段地下水位进入路基工作区．碾压呈现”弹簧”状态,很难达到压实度规范要求。尤其在挖方路段,需要破除天然硬壳层,路基施工难度很大。     

雾天高速公路交通管理要点和策略——京沪高速淮安交警大队雾天交通管理经验

京沪高速公路连接我国的政治中心（北京）和经济中心（上海），是国家公路网中最早贯通的一条高速公路，总里程1240多公里。全线除天津段绕行天津外环线（一级公路）和“京福高速”代用线（一级汽车专用线）外，其它路段均为双向四车道以上的高速公路。京沪高速淮安段全长79．5公里，穿越淮安市的16个乡镇45个行政村，3个收费站、2个服务区，王兴和马店两个大型交通枢纽分别与宁连高速、宿淮盐高速互通，     

日本东京和美国西雅图、波特兰交通考察

正一、东京轨道交通直通运行东京地铁13条线路线长300公里,其中10条线路约220公里与JR、私铁实现跨线直通运行。跨线运行线路约720公里,加上主城区的地铁总长300多公里,总共约达1030公里,占东京圈铁路总长度(约3600公里)的29%。东京轨道并非是在规划之初就考虑到直     

武汉市发展BRT应当三思而行

一．武汉市城市公交发展现状近些年来,随着武汉市城市化进程的加快,武汉市建成区面积2005年已达到355．65平方公里;户籍人口已达445．4万,流动人口约100万;日均出行公交客流达到370万人次左右。武汉市现有公交车辆5 201辆,其中无轨电车216辆,电动公交车19辆,空调车占公交车辆总数的30％。公交线路216条,含双层巴士线路5条、大站快车线路5条及旅游线路2条;线路总长度为4 028．4公里,线网长度811．2公里,线路重复系数4．97。轮渡航线9条,渡轮16艘;小公共汽车518辆,线路17条;出租车12 137辆。轻轨交通一号线一期工程(汉口水清街至宗关)已投入营运,目前因线路太短,没有形成轨道交通网络,所以日均客运量只有2万人次左右;轻轨交通一号线二期工程(永清街至堤角,宗关至东西湖吴     

新加坡陆路交通规划的发展

一、区域及交通概况新加坡人口密度高达7 257人/平方公里,路网总里程约3 400公里,其中快速路约161公里。据最新资料,新加坡目前的机动车总量约92.7万辆,其中小轿车数量约61.6万辆。在公共交通设施量方面,主要由公共巴士、地铁、轻轨和出租车构成。其中,公共巴士共344条服务线路、车辆4 112辆;地铁运营里程149公里,共设99个站点;轻轨29公里,设43个站点;另有出租车共28 176辆。公交出行数     

冲击压路机压实效果的试验

“洛阳——三门峡”高速公路是国家规划中的连云港至霍尔果斯国道主干线的一段。该路段全长135．549公里，经过河南省西部沟壑纵横的黄土丘陵地区，施工时有大量的挖填土工程。土质大部分属亚粘土，还有部分路段属于湿陷性黄土。为保证工程进度，挖填土基础的压实质量和速度是一个关键的问题。     

无限Q&#215;4

对于大多数价格昂贵的SUV车的车主来说。“越野”仅仅意味着一条通向农场的石子路，或是一条通向度假别墅的积雪公路。所以，这次行程中．我们不禁赞叹这辆豪华的Q&#215;4的勇猛威力。     

纪念“5&#183;12”汶川特大地震一周年

“5．12”汶川特大地震已经过去1年了,这一年中我们经历了太多太多．我们凭着“埃实扬华,自强不息”的交大精神,在震后的重建中留下了一串串惊天动地、大爱无疆的足迹．在纪念“5&#183;12”汶川特大地震一周年之际,回顾一年来所经历过的一切,交大人谨记“一方有难,八方支援”的人道主义精神和服务社会的责任,充分发挥学科和人才优势,在震后恢复重建中与灾区同行,携手重建,让爱继续……     

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在拥挤交通网络中,路段阻抗不仅与本路段车流量有关,也受其它路段车流量影响.本文讨论拥挤交通网络中同时考虑本路段和其它路段流量影响时Braess’悖论的性质及在系统最优分配下新增路段的作用.利用用户平衡(UE)和系统最优(SO)条件,计算得出Braess’悖论发生时交通需求具体范围及SO分配下新增路段有意义的交通需求具体范围,研究其它路段车流量对悖论产生概率影响及对SO分配下新增路段是否起作用的影响,讨论其它路段对UE分配和SO分配网络总阻抗差距的影响.结果表明,悖论发生概率,SO分配下新增路段起作用的概率及两种交通分配网络总阻抗的差距都受其它路段不同程度的影响,这为城市交通网络规划拓宽了思路.