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上海航运交易所信息部 《水运管理》2008,30(9):43-43
本期,沿海煤炭、粮食运输市场行情依然不见起色,尤其粮食市场运价更呈现加速下滑的走势。沿海原油、金属矿石运价则保持相对平稳,而成品油运输市场部分航线运价有所上调。8月13日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1994.97点,较上月下跌14.76%,继续在本轮下滑通道中创出最低点。 相似文献
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1 2012年回顾2012年,我国沿海干散货运输市场进入有史以来最困难的一年,沿海主要干散货运量较往年大幅下滑,运力在已经严重过剩的情况下继续保持高速增长,沿海主要干散货运价长时间低位波动,总体呈现"M"形走势,波幅较2011年减小。截至2012年11月16日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数全年平均值为1104.84点,较2011年平均值下跌19.25%,其中,沿海煤炭运价大幅下挫,沿海 相似文献
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1 2014年第二季度市场回顾
2014年第二季度,沿海干散货运输市场运价持续下滑,综合运价指数于2014年5月23日首次跌破1000点大关后进一步下跌,三大货种各航线运价刷新历史最低纪录。截至6月27日,上海航交所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于922.2点,较上季度末下跌19.86%,较上年同期下跌5.58%. 相似文献
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由于各地加快运输前期积存的煤炭、矿石等,2008年9月长江干散货运输市场行情继续上升,长江干散货综合运价指数为1048.87点,较上月上升3.55%。其中:受洪水影响,上游船舶航行周期加长,运力略显紧张,出川、渝煤炭运输市场行情持续上升,煤炭运价指数为1001.57点,较上月上升6.21%,川、渝至宁、申长途航线的煤炭运输单价最高为0.05元/吨公里,其余航线基本稳定;金属矿石运价指数为1046.19,较上月上升2.12%; 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2003,(9):30-30
7月份,班轮市场总体运价水平继续保持坚挺走势。南北航线运价止跌回升,但以日本、香港为代表的近洋线市场,运价下滑态势仍在继续。继东西主干航线相继提价成功之后,以亚澳、亚南美为代表的南北航线公会或协议组织,相继启动了新一轮运价恢复计划。日本、香港/南非航运公会,自7月1日起,上调了日本/南美西南行线运价,升幅为100美元/TEU;南美东南行线运价,升幅为150美元/TEU。该航线主要船公司同时决定,自8月1日起, 相似文献
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21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限,铁矿石海运贸易量猛增,取代粮食成为干散货市场的主导货种,目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10.5%,低于铁矿石海运量27%占比重。2007年伊始,权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线:美湾/西欧、美湾/日本和美西/日本航线,不再对外公布这三条典型航线的运价,由此可见,粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上,已经越来越弱。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(3):79-79
农历新年伊始,班轮市场进入传统需求淡季。由于船公司及时调整运力供给,供需同步回落对运价市场的冲击相对缓和。2月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1155.95点,同比上月增长2.1%,同比上年增长8.4%。主要表现为:航线需求全面萎缩,运价市场高位振荡。2月份,美国航线运价继续 相似文献
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<正>12013年回顾2013年,我国沿海干散货运输市场呈现"冰火两重天"的走势,上半年延续低迷,下半年则快速上涨。受我国经济总体运行稳中有升、工业加工企业盈利有所好转的影响,全年大宗散货、原材料的沿海运输需求稳中走强。同时,运力增速继续放缓,但仍处高位,制约了运价的回升。截至2013年12月27日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数全年平均值为1 125.92点,同比小幅 相似文献
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1 2016年第一季度市场回顾2016年第一季度,中国沿海散货综合运价指数持续下跌,其中矿石运输市场的主要航线运价跌幅最大。截至3月底,上海航交所发布的中国沿海散货运价指数报收于795.86点,较2015年末下跌11.4%,较上年同期下跌2.75%。1.1沿海煤炭运输市场1.1.1动力煤消耗同比下滑,煤矿企业积压大量库存 相似文献
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上海航运交易所信息部 《水运管理》2008,30(6):43-43
本期,煤炭、粮食运价止跌反弹,成品油运价继续小幅上扬,受主要货种行情上涨的推动,沿海运输市场行情呈上扬态势。5月14日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于2550.81点.较上月上涨14.5%。 相似文献
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1 2012年第一季度我国沿海干散货运输市场回顾2012年第一季度,我国沿海干散货运输市场止住连续5个月的阴跌趋势,迎来大幅反弹,运价指数呈现"V"型走势,但是市场总体状况依然处于低位。3月23日,上海航交所发布的沿海(散货)综合运价指数(CBFI)报收于1249.6点,较上季度末上涨109.22点,涨幅达9.58%,但是较去年同期下跌20.7%。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(2):79-79
新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90 相似文献
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2008年8月长江干散货运输市场行情总体略有上升,长江干散货综合运价指数为1012.93点,较上月上升1.57%。其中:由于各地煤炭需求量增大,但受洪水影响,船舶航行周期加长,上游运力略显紧张,出川、渝煤炭运输市场行情上升,煤炭运价指数为943.02点,较上月上升4.51%,川、渝至宁、申长途航线的煤炭运输单价最高为0.048元/吨公里,其余航线基本稳定; 相似文献
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2012年第三季度我国沿海干散货运输市场回顾
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2012年第三季度,我国沿海干散货运输价格先升后降,总体较第二季度略有好转。9月28日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1085.55点,较上季度末上涨5.22%,较去年同期下跌22.59%(见图1)。 相似文献
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2014年1月,长江干散货运输市场行情继续上扬,本月长江干散货综合运价指数为688.09点,较2013年12月上升0.34%。 相似文献