国Ⅲ心态面面观

几多变故的国Ⅲ时间表日前已经确定下来。2010年7月1日，国Ⅲ标准铁定实施，这意味着，中国摩托车行业即将进入国Ⅲ时代。国Ⅲ标准原计划于2009年7月1日开始实施。而此前，世界性的金融海啸兴起，实体经济遭受重创，中国摩托车行业的市场尤其是海外市场风声鹤唳，在行业、企业、商家的共同吁求下，国家有关方面延缓了国Ⅲ标准的推进步伐，把实施日期延后了一年。     

2011年行业十大热力词

国Ⅲ实施 几遭波折,几度延迟,2011年7月11日,国Ⅲ标准终于施行,行业震荡随即而起。就宏观层面看,国Ⅲ是行业洗牌的加速器;就微观层面看,国Ⅲ是道＂坎＂,在技术、成本、市场方面对企业提出了更高的要求。无疑,这把＂双刃剑＂可将强企武装得更强,也可将弱企斩于刀下。而投机取巧的＂假国Ⅲ＂们,仅能在这场刀光剑影的夹缝中偷生一时，惹得市场短暂混乱，而明与暗，白与黑，定将在国Ⅲ潮流中趋于清晰。国Ⅲ，为中国摩托车行业实现产业升级奠定了基石。     

货车信息

◆东风推出5款国Ⅲ载货汽车 据悉，“东风汽车”在武汉召开2008年国Ⅲ产品发表会，发布了东风金霸、康霸、小卡、小霸王、多利卡等5款国Ⅲ产品，并且全部配置高压共轨发动机，新装配的国Ⅲ标准柴油发动机体积小、能耗低，具备了燃油消耗率低、动力优良的性能。     

解析国Ⅲ标准对重货行业的影响

汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。如何还人们一个洁净的空间？国家出台了第三阶段排放标准。简称国Ⅲ标准（国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准），明确规定：从2007年7月1日起，全国正式实施国Ⅲ排放标准。即自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行!目前在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求的，也许不足为奇了；但是，在商用车领域，尤其是重货，大部分仍是国Ⅱ标准的。     

锡柴奥威六大特性剑指客车最强“心”

近期，锡柴在公交客运市场喜讯不断：在北京，质量稳定的锡柴国Ⅲ机客车成功确保了奥运客运安全、准时、高效的运行；在南京，首次公交车辆统一公开招标，600多辆中标大客车动力全部都是锡柴国Ⅲ机；在无锡，公交系统更新、增加的579辆公交车中有476辆选配了锡柴国Ⅲ机；在常州，400余辆锡柴国Ⅲ机批量进入BRT快速公交连接线；在广东，106辆配装锡柴国Ⅲ机的客车成功进入农村客运班线，全力服务新农村建设……     

国Ⅲ进行时

从2007年4国家环保总局、质检总局联合发布摩托车国Ⅲ排放标准（规定2008年7月1日起实行国Ⅲ新车型认证，2009年7月1日起扩大到所有在售车型），到2009年6月国家环保部重新调整国Ⅲ实施方案（即两轮摩托2010年7月1日、三轮摩托2011年7月1日起须达国Ⅲ标准型式核准要求），其间数年，乃至更长时间，无论是整车企业，还是配套厂家；不管是积极主动应对，还是消极被动应付，为了达到发展或者生存目的，整个行业都处在一种国Ⅲ标准进行时态之中。这自然是由国Ⅲ达标的重要性、艰巨性、紧迫性乃至严酷性所决定的。     

浅谈国Ⅲ排放标准、燃油、减免税（一）

近来，最受汽车业关注的一是国Ⅲ排放标准，二是汽车降价。国Ⅲ是什么，为了让大家更清楚地了解国Ⅲ，并运用它到我们的工作中去，解决实际问题。今特撰写此文从排放标准、燃油、减免税等三个方面系统地介绍国Ⅲ，以便与大家共同学习。     

预则立，谋则成——访新大洲本田摩托有限公司首席副总经理黄赦慈

根据环保部的有关规定，2010年7月1日，摩托车国Ⅲ及燃油蒸发标准将全面实施，届时，中国摩托车行业将正式进入“国Ⅲ时代”。国Ⅲ标准成为中国摩托车行业共同面对的课题，由于技术储备和经济实力的不同，不同的企业选择了不同的应对路线。但无论采取何种技术路线，企业都希望在“国Ⅲ时代”到来之际能够交上一份满意的答卷。     

国Ⅲ，技术路线的选择？

从7月1日起，我国3.5吨以上的商用车全部行国Ⅲ排放标准，不达国Ⅲ标准的新车将不予注册登记。此项政策始一执行，围绕国Ⅲ需要走什么样的技术路线的问题，已经引发了市场的争议。     

欧洲与国内的排放标准

各位编辑： 你们好!我请问一下。欧洲Ⅲ和国Ⅳ排放哪个标准高？欧洲Ⅳ和国Ⅳ的差距有多大？请详细介绍一下欧洲和我国的排放法规，欧Ⅲ、欧Ⅳ，国Ⅲ、国Ⅳ，都有些什么样的区别，它们分别是从哪年开始实施的？     

进军客车市场的国Ⅲ动力与国Ⅱ动力的区别

根据国家有关部门规定，从今年起，机动车国Ⅲ排放标准将全面实施，客车行业也不例外。即从2008年7月1日起，所有上牌照的客车配置的发动机必须为国Ⅲ排放标准。因此，销售国Ⅱ排放标准发动机客车产品的时间仅剩下2个多月。2个多月后，即将进军客车市场的国Ⅲ动力会全面替代现在的国Ⅱ动力。     

银翔集团国Ⅲ策略报告

银翔技术中心从2008年初便全面开展了摩托车国Ⅲ排放的探索和应对工作。经过较长时间的研发和试验验证，在化油器应对国Ⅲ排放方面取得一定成效，探索出适合各种车型排量的国Ⅲ技术路线。在开展亿由器方案的同时，还积极探索电喷方案。     

首批金王子除雪车交车仪式在北京举行

中国重汽首批国Ⅲ金王子重卡交车仪式暨国Ⅲ产品推介会11月16日在北京举行。以此为契机，中国重汽品牌的国Ⅲ重卡开始正式批量投放市场。     

深圳今年欲跨国Ⅲ门槛

深圳环保部门透露，该市已经完成了适用国Ⅲ排放标准要求的车用汽、柴油技术规范初稿，如果各方面条件具备，新车上牌标准年内将升至国Ⅲ标准，强制实施有望在今年实现，深圳将成为继北京之后第二个实施国Ⅲ标准的城市。     

一汽锡柴 国Ⅲ发动机 全面投放市场

2006年6月20日，一汽锡柴国Ⅲ发动机推介会暨新闻发布会在无锡隆里举行，一汽锡柴国Ⅲ动力全面投放市场。     

更快、更高、更强，宇通客车上半年销售逾15000台

2008年7月1日起，我国机动车全面实施国Ⅲ排放标准，中国客车也因此跨人国Ⅲ时代。在各客车厂商随市场需求紧锣密鼓的搭乘国Ⅱ转国Ⅲ末班车之际，2008年上半年的业绩大考也哨响交卷。近日了解到，2008年上半年宇通集团整体销售额超过66亿元，同比增长44％；客车板块销售整车15200多台，增幅达50％。宇通交出的这张年中大考答卷无疑是令人振奋的。     

有一种得失叫成长——与国Ⅲ技术对话

2010年7月1日，在原定计划推迟一年后，比欧Ⅲ标准更为严格的中国摩托车排放三阶段标准（简称国Ⅲ）将全面执行。早在2004年，我国就开始对摩托车实行排放标准的认证管理；2005年7月1日，摩托车国Ⅱ标准实施。国Ⅲ标准的难度之大、门槛之高令国Ⅰ、国Ⅱ标准望尘莫及。综观全行业，目前能够达到国Ⅲ标准的车型只占少数。这笃定是一次重获新生前必须经历的阵痛，在不到一年的时间里，企业将无法绕开技术升级、成本控制、配套体系和竞争环境的挑战。     

一条短信引发的纷争

2008年7月1日，我国重卡行业全面迎来国Ⅲ时代。然而，在“电控”被众多专家普遍认为是国Ⅲ标志的大背景之下，部分企业产品采用了被众多专家质疑的EGR技术，从而在行业内掀起巨浪。就在《时代汽车》第七期刊登《对垒国Ⅲ》一文后不久，有关EGR发动机的争论再次风生水起。     

排放新规与出口退税调整对下半年商用车市场的影响

排放新规的影响 6月29日，国家环保总局宣布，相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国Ⅲ标准）将在全国范围内开始实施，这标志着我国汽车污染排放控制进入了新阶段。国家环保总局表示，国Ⅲ标准的尾气污染物排放限值比国11标准降低了30％，因此，于7月1日如期实施的国Ⅲ标准，对于实现国家的节能减排目标具有重要意义。     

福田联姻康明斯

2009年7月1日，中国轻卡行业将实施国Ⅲ排放标准并执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的新标准。虽然主管部门未对国Ⅲ轻型柴油车产品在技术上有技术选择的限制，但市场竞争的态势决定了轻卡制造商必须做出正确的选择。与之相应，在2008年中国政府规定重卡行业实行国Ⅲ排放标准时，曾使市场发生剧烈变动。