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随着长江流域经济快速发展,集装箱运输发挥着越来越重要的作用,成为长江航运的快速增长点:2007年,长江干线完成水路集装箱运输量315.4万TEU,比上年增长75.1%;长江干线港口完成集装箱吞吐量556.55万TEU,比上年增长37.5%。2008年1—6月,长江干线港口完成集装箱吞吐量334万TEU,同比增长31.6%: 相似文献
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<正>一、长江集装箱运输发展如火如荼近年来,长江集装箱运输迅速发展,集装箱吞吐量由2002年的106万TEU上升到2007年的551.2万TEU,每年以40%的速度递增。其中,2005~2008年8月,长江中上游主要港口企业的集装箱吞吐量如下表所示: 相似文献
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浅析长江集装箱装卸运输的现状和发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
自1999年起,据有关资料统计,2002年南京、张家港、南通3个港口的集装箱吞吐量总计达到71万TEU,长江下游港口2002年度的集装箱吞吐总量为102.2万TEU。2003年已十分肯定有新的大幅增长。长江集装箱运输的特点是,除长江下游设有日本、韩国和香港三条近洋航线外,长江全线主要是以到 相似文献
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2000年,长江干线港口货物吞吐量完成2.25亿吨,较上年净增2600万吨;外贸吞吐量完成2870万吨,净增700万吨;集装箱吞吐量完成67.5万TEU,净增12.7万TEU。长江干线25个主要港口中有18个港口货物吞吐量提前一个月超过上年水平。 经济的高速发展产生的绝对货物量的增长、货物的集装箱箱化率的提高等诸因素使长江干线 相似文献
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2006年长江干线港口完成货物吞吐量7.8亿吨,外贸货物吞吐量9400万吨,集装箱吞吐量380万TEU,同比分别增长19.4%、20.6%和40.9%。引航船舶28261艘次同比增长10,1%。继苏州港、南京港之后。南通港成为长江干线第三个亿吨大港。[编者按] 相似文献
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2004年一季度长江干线各港集装箱吞吐量增势平稳,20个港口集装箱吞吐量完成37.6万TEU,同比增长17.1%。其中集装箱进口完成18.4万TEU,出口完成19.2万TEU,同比分别增长18.5%和15.7%。 长江干线港口南京以下6个港口共完成集装箱吞吐量27.5 相似文献
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长江航运发展趋势和产业政策 总被引:2,自引:0,他引:2
长江通航条件优越,通过能力巨大,素有“黄金水道”之称。自上世纪80年代末,一度稍显沉寂的长江航运以十分强劲的势头快速复苏,货运量年增长率保持在15%以上,迎来了新一轮发展高潮。2003年,长江干线主要港口货物吞吐量突破3亿t大关,其中,外贸货物吞吐量达7000万t、集装箱吞吐量达140万TEU,同比分别增长17.2%、17.4%和32%。长江干线省际间货运量达到3.36亿t,同比增长10.1%。今年的发展势头更为迅猛,预计年增长率将达到20%左右。 相似文献
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集装箱干线班轮挂靠南京港的可行性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
1.经济的快速增长.将推动长江流域集装葙运输的迅猛发展 预计到2010年长江干线集装箱货源将达到360万TEU,到2020年达到800万TEU,这为南京港发展集装箱运输带来了前所未有的机遇。 相似文献
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长江港口脱困及对策探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
江干线25个双重领导港口共有在册职 工7万人,资产总额 88亿元, 1999 年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。进入90年代以来,长江港口除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数港口处在时好、时不好的不稳定状态,总体是处在亏损状态。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年连续两年总体亏损平均每年达1.3亿元。 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的。有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,本文主要从行业角度来分… 相似文献
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蔡正荣 《中国远洋航务公告》2008,(3):51-53
2007年,在我国经济快速稳定增长的带动下,长江流域经济发展如火如荼,水路货物运输需求旺盛,长江干线水运生产形势喜人,继续保持快速增长势头,港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量再创历史新高。继苏州港、南京港和南通港成为长江干线第三个亿吨大港后,南京港和太仓港集装箱吞吐量分别突破100万TEU大关。 相似文献
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2007年,长江干线港口完成货物吞吐量9.11亿吨,同比增长15.6%,外贸货物吞吐量1.14亿吨,同比增长19.5%:集装箱吞吐量551.2万TEU,同比增长37%;三峡断面通过量达6056万吨,同比增长20.3%。局系统完成固定资产投资突破13亿元。实现规费收入10.3亿元,经营性收入32亿元。 相似文献
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2006年长江干线港口完成货物吞吐量7.8亿吨,外贸货物吞吐量9400万吨,集装箱吞吐量380万TEU,同比分别增长19.4%、20.6%和40.9%。引航船舶28261艘次,同比增长10.1%。继苏州港、南京港之后,南通港成为长江干线第三个亿吨大港。 相似文献
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实施长江航运优势战略合力加快黄金水道建设 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,随着经济社会的快速发展,长江航运呈现出强劲的发展势头。2004年,长江水系省际货运量达到3.9亿t,同比增长16.1%,占全国内河水运总量的45%,货运周转量达到1024亿tkm,占全国的49%。干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿t,同比增长39.2%,完成集装箱吞吐量182万TEU, 相似文献