如何解决配件供应率与储存成本的矛盾

当前，汽车修理企业在建立销售、维修与配件供应“三位一体”的过程中，遇到的一个突出问题是：如果配件库存量较少，配件供应跟不上，造成因待料而延误修复期限，影响企业的声誉；如果配件库存量较大，则配件会占用过多的资金，造成储存成本上升，直接影响企业的经营效益。配件供应率与储存成本之间的矛盾一直困扰着汽车维修行业的配件供应部门。本文力求从科学和实用的角度就如何提高汽车配件供应率并降低储存成本作一探讨。     

配件品种供应率问题的探讨

近年来随着国产汽车新车型的开发,社会上保有的汽车车型不断增加,维修配件所需的品种也随之增加,目前已经达到一万余种。根据以往的统计,国营汽配销售系统中的各企业,一般经销的品种约为五、六千种左右,其品种供应率都是比较高的。当时经销的单位少,基本上是独家经营的模式,而最大限度地满足社会和用户的需要,是国营企业应具备的品质,以配件供应齐全为荣,     

应解决柴油车配件供应紧缺问题

现在社会汽车保有量中,柴油车比例不断扩大。根据对本地的初步调查,岳阳市所辖六县一市范围内,已有各种柴油车1600多辆,约占车数的20%。而柴油车中,495Q型又占绝大多数。农村运输专业户的柴油车为数更多。这种趋势还在进一步发展。这与当前汽油十分紧缺,柴油比汽油好买,且价格比汽油低,经济性能好有关。     

如何对待淘汰车型配件的供应?

现在似乎有这样一种倾向:当宣布某一种车型淘汰,就认为不需要再经营这种车型的配件了,否则就会造成新的积压或造成报废。其实车型淘汰并不等于强制报废。社会上客观地必然有一部分车辆继续被使用的过程,很难想象1983年生产的S H142汽车,或是许多自东欧进口的汽车,要在1984年全部     

“80/20”规则与配件品种供应率

随着汽车工业的发展.国产汽车的车型种类不断增多。据不完全统计,目前仅东风、解方、黄河、跃进、北京、上海等车型的维修配件品种已达一万多种。但是,国营汽配公司的配件品种供应率却在下降。目前,不少经营者只注重抓利大的品种,忽视利小的品种,甚至有的干脆停止经销这类配件,降低了     

国外如何解决车路矛盾

<正>停车难、交通拥堵等车路矛盾是国家发展必然会面临的问题,而城市要取得进一步发展,这些问题也是必须要有效解决的。目前,我国大多数城市都正在面临着这样的问题。他山之石可以攻玉,国外已经被实践证明的经验自然可以为我们提供解决问题提供参考和思路。     

船舶供应企业经营成本管理

随着我国经济和对外贸易的迅速发展,船舶进出国内港口数量逐年增加,船舶物资需求不断提高.由于国内船舶物资供应市场趋于转型,船舶供应企业经营理念落后,使得企业的经营发展陷入了困境.通过对船供企业的成本定量分析,提出了新的船舶供应企业成本管理方法.     

销售和服务：两者间de矛盾如何解决

读者王先生(某公司经理)来信说：我们公司的主要业务是一种汽车维修检测仪器。在公司规模较小时，市场部人员重点进行售后服务工作，销售的实现多由客户自己上门购买或电话购买。公司依靠产品的质量和保姆式的服务，获得了用户的赞誉和市场。当公司发展到现在规模时，我想我们应该要走出去主动出击，不能再坐等客户上门了。但是，公司市场部人员已经习惯了拿稳定的工资和奖金等着客户上门购买，需要服务时出去才服务一下，我多次开会鼓励大家出去，可收效甚微。     

应做好新车型的配件供应工作

当前,随着汽车车型的多样化,使汽车配件供应工作复杂化.有些配件公司只供应“大路货”,对于新型车的配件供应尚未抓起来,很多配件尚处于生产厂独家供应,使用户很伤脑筋.不少损坏的配件只好向生产厂家求援,或向社会经营点去索觅. 如BJ212,BJ130这两种车型,常规的配件供应能满足用户的需要,而BJ121车型是新发展的车型,特别是底盘后桥盆角齿,只     

应重视易损配件的供应工作

一目前,汽配公司在配件供应中只卖总成,而没有小零件供应,如电喇叭的白金跳簧板、机油粗滤器、离心式机油细滤器(包括柴油车滤清器)中的密封圈,EQ140的复合制动阀(包括双腔制动阀)的阀门及其它小件等,往往为了一只小零件不得不换总成件,或者领了总成拆件用,这样浪费实在太     

要重视柴油车配件的供应工作

最近走访了一些汽车修理厂和用户,反映比较普遍的问题是:柴油车配件奇缺,经常发生停车待料。据了解,截至1985年6月,湖南省柴油载重车保有量1万6千多辆,占载重车总数的19％,其中解放和南京柴油车占柴油车总数的60％以上。南京柴油车(包括汽油机更     

有关微型汽车生产、使用和配件供应的几个问题

我国微型汽车的生产,正在以很快的高速度发展。这是因为:1.属于八十年代产品。2.投资较省,需要设备较少。3.耗油低(都在6升/百公里以下)。4.适于小量货运和城市使用,载客量可大于吉普车或小轿车。5.价格低,适于小单位甚至私人购买。看来微型汽车既有易发展的物质条件,又有广阔的销售前景。估计全国今年产量约在4万辆左右,如果加上进口的整车和往年的产品,到年底全国拥有量约为5万辆。目前一些省、市及军工部门,主要以下列方式生产微型车:1.以CKD进口散装件     

客车企业如何优化自己的供应系统

客车行业与其他行业的不同之处在于,其日趋微薄的整车利润和逐年上扬的原材料成本之间存在着难以愈合的“价值分裂”。众所周知,销售上的优势更多取决于“人”的因素,而生产的内容则包括2个核心组成部分:一是技术工艺,还有就是采购系统。各大总成系统和配套件的采购工作直接决定了整车的质量和品质。建立在优质配套件及总成的基础上,技术工艺的水准方能体现出其价值,否则技术工艺部分力量再强大,也仅仅是一个无可作为的“巧妇”而已;因此,客车企业在市场上的实际表现直接取决于其供应系统的建设和优化上。     

对进口设备配件实行集中国产化生产和集中储备供应体制

由于高等级公路的施工建设,目前国内各施工单位已陆续进口了一大批先进的施工设备.但随着时间的推移,进口机械设备的维修配件问题必然会日益突出.现在各施工单位进口的机械设备除随机订购一少部分配件外,其余就靠自行测绘委托加工生产或向国外单独订购.这种分散生产,分散储备自行供应配件的方式将促使各施工单位增加人员和开支,因为进口一台设备所需的配件规格品种多,效量不大,但工艺要求高,单件成本也就高,鉴于这种情况,国内工厂一般都不愿意加工生产.而依赖进口配件也存在着国家外汇紧张、审批手续复杂、价格高、供货期得不到保证等问题.而我们公路施工单位又面临着工期紧,任务重的现状,进口的设备又是关键设备,一旦设备因配件供应不上出现停机怠工现     

汽车维修企业的配件管理如何走信息化道路

随着汽车维修业的发展,汽车维修服务市场的竞争越来越激烈,汽车维修企业面临着新一轮的洗牌。汽车维修企业之间除了在维修质量上的竞争外,其价格上的竞争也相当激烈。如何降低企业的生产成本,使得企业在竞争中取得胜利,已成为许多汽车维修企业主关注的一个焦点。汽车维修企业的利润有很大一部分来自汽车配件,因此如何做好汽车维修企业的配件管理,是关系到汽车维修企业能否做大做强的大问题。