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《中国航海》2017,(2)
根据小孔射流、惯性-质量平衡扩展等理论搭建包括泄漏源强和液池半径扩展在内的LNG船泄漏液池扩展模型,分析影响液池扩展变化的重要参数及其不确定性,借助MATLAB编程计算这些不确定对预测结果的影响。研究结果表明:导致LNG船泄漏的事件不同,泄漏口的大小可能会有所不同(0~16 m~2不等),当泄漏口面积2m~2时,液池扩展对泄漏口大小的变化相当敏感;受泄漏口形状和流动状态等因素影响,流量系数取值范围较广(0.4~1.0),预测偏差可达2.5倍;因LNG-水搅合程度及沸腾形式不同,液池蒸发速率为0.042~0.25 kg/(m~2·s),预测的最大液池半径差别较大。 相似文献
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一、国际船模试验池会议的组织概况国际船模试验池会议(International Towing Tank Conference简写ITTC)是于1933年发起组织的一个国际性会议,它的宗旨是:交流各国水池之间的试验技术与分析技术,以便正确地根据模型试验结果预估实船的航行性能;促进船模试验这门学科的发展。第一次会议于1933年7月在荷兰海牙召开,当时出席大会的仅有九个欧洲国家的二十三位代表。以后大体每隔三年一次轮流在英国、美国、瑞典、意大利、西班牙、法国、德国、日本、加拿大等国召开。由于造船工业与海洋工程发展的需要,新建立的船模试验研究机构日益增多,又因为历届会议始终保持既定的宗旨, 相似文献
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随着船舶的大型化发展,航行进出口门狭窄的山船重工老港池变得越来越困难,而拖带“无动力”超大型船舶进港更是难上加难。以2021年10月19日拖带无动力30万吨级超大型油船(VLCC)“天狼座”(MARAN LUPUS)进靠9号泊位为例,通过数据计算和理论分析,并结合实际操作,阐述拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池的风险及操纵要点。 相似文献
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阐述接新船工作的重要性以及接船前试航时需要注意的问题,介绍交接船过程,并讨论接船后如何做好轮机基础管理工作和保修工作。 相似文献
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张涛 《中国远洋航务公告》2012,(4):62-64
接船工作千头万绪,但若能熟悉整个流程,分清主次,循序渐进,就能做到胸有成竹,忙而不乱,顺利完成接船任务。一、接船前的准备工作得到接船任务后,轮机员特别是轮机长应及时到船技部门了解一下船舶的相关情况。 相似文献
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接船工作千头万绪,但若能熟悉整个流程,分清主次,循序渐进,就能做到胸有成竹,忙而不乱,顺利完成接船任务。一、接船前的准备工作得到接船任务后,轮机员特别是轮机长应及时到船技部门了解一下船舶的相关情况。 相似文献
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随着航海事业的蓬勃发展,造船业也蒸蒸日上,许多大型的船公司也竞相发展自己的造船计划,在短短几个月至一年的时间内,一艘崭新的九万吨级散货船就出厂试航投入使用.为了确保新船的造船质量,及新造船的运营安全,因此新船的接船工作就显得至关重要.文章通过切身体会探讨接船思路和新船管理要点. 相似文献
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三体船粘压阻力预报方法 总被引:1,自引:0,他引:1
三体船快速性的研究是三体船新船型开发技术的支撑。通过模型试验与数值模拟相结合的方法,对不同航速下三体船的粘压阻力进行计算。试验研究采用将三体船侧体分别放置在船中、船前部和船后部3个不同的纵向位置以及距船中心线3个距离不同的横向位置,测量9个侧体位置下三体船在静水中的总阻力。运用第八届ITTC公式计算摩擦阻力系数,进而算出剩余阻力系数。通过数值模拟的方法,基于细长体理论对三体船兴波阻力系数进行计算,再根据三因次换算方法计算粘压阻力系数。得出不同构型下三体船在静水中的粘压阻力系数,并作出其随Fr数变化的曲线,观察在侧体位置不同的情况下,三体船的粘压阻力系数随航速变化的规律。根据所得粘压阻力系数曲线,提出初步预报三体船粘压阻力系数的一种简单方法。 相似文献
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一、前言为了有效地开展尾轴密封的研究工作,并为设计、使用部门提供尾轴密封的测试手段,华中工学院船舶及海洋工程系特机研究室研制成功了船舶尾轴密封模拟试验装置,该装置采用直径为210毫米的实船用尾轴密封环进行了全面的性能测试和考核,测试精度较高。该装置主要功能如下: 相似文献