奥迪Q3新技术剖析(三)

四、电气系统(一)供电1.蓄电池奥迪Q3车上的蓄电池安装在发动机舱内,由一个绝缘垫或者电池盒加以保护。蓄电池的规格和形式以及蓄电池保护装置取决于发动机、装备和国别。所有奥迪Q3车都有电能管理系统和能量回收功能。配备有启动-停止系统的Q3车,装备的是AGM蓄电池(吸收式超细玻璃纤维隔板蓄电池)。奥迪Q3上使用如下这些蓄电池:(1)普通蓄电池◆44Ah/220A◆51Ah/280A◆60Ah/280A◆61Ah/330A◆72Ah/380A(2)AGM-蓄电池(配备有启动-停止系统的车)◆68Ah/380A2.跨接启动点/保险丝和继电器蓄电池充电以及跨接启动可以使用蓄电池正极接线柱和左侧减振器支座附近的接地螺柱,如图19所示。     

富康轿车电源故障的诊断与排除

富康轿车的蓄电池为12V,采用负极搭铁制,型式为L_1200A—12V,最大允许放电电流为265A。 一、蓄电池故障的诊断与排除 1.故障现象:起动发动机时,感到蓄电池存电不足,起动机转速很快减慢而且无力,喇叭声减弱。平时发现电解液损耗过快,自行放     

奥迪A6和A8混合动力系统新技术剖析(三)

<正>6.蓄电池冷却高压蓄电池A38在充电和放电时,会发生化学反应,这就导致蓄电池变热了。由于在奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车上,高压蓄电池总是在不断地充电、放电,那么它所产生出的热量就会很可观了。这除了导致蓄电池老化外,最重要的是还会使得相关导体上的电阻增大,这会导致电能不转换为功,而是转换成热量释放掉了。为了使得混合动力蓄电池单元AX1的温度保持在合理范围内,就配备了一个冷却模块。这个冷却模块使用12V的车载电网电压工作,并     

奥迪A6和A8混合动力系统新技术剖析(二)

<正>四、电气系统1.混合动力蓄电池单元AX1在奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车上,混合动力蓄电池单元AX1在后备箱内的前部,它由下述部件构成:高压蓄电池A38◆蓄电池调节控制单元J840◆高压触点◆保养插头接口TW◆安全插头接口TV44◆高压线束接口PX1◆12V车载电网接口◆混合动力蓄电池单元AX1壳体使用电位补偿线(电位均衡线)与车身相连。为了冷却高压蓄电池A38,混合动力蓄电池单元AX1壳体带有用于吸入和排出冷却空气的接口。另外,在混合动力蓄电池单元AX1壳体装了一个有害气体通气管,这是为了在蓄     

从捷达GiX轿车入手掌握汽车电路识图方法(Ⅱ)

2读电源、起动、仪表、指示灯电路图(图3a)将捷达前卫轿车的整车电路改画成规范化、简化的电路原理图,主要步骤如下。2.1先将电源(蓄电池A、交流发电机C)画出来电源火线(30号线)在上,搭铁线在下,从点火开关中引出15号线、x线、50号线、P线(接停车灯开关)。起动机B与蓄电池A、点火开关D的关系密切,应当靠近布置,交流发电机充电电流必须进入蓄电池,只是充电指示灯K2位于仪表盘内,可以就近安排。蓄电池A是12V、63Ah免维护蓄电池,充足电时的电解液密度为1.280g/cm3,当放电电流为110A时,持续时间不少于5～10s,端电压不应低于9.6V。整体式交…     

日本汽车蓄电池型号标志的意义

我们在日本汽车的蓄电池上,经常看到这样的标志:34819R、32C24R、105E41R……。这是日本的新蓄电池国标JIS—D—5301中的表示法。每个数字和字母的意义如下: 1.数字“34”——表示蓄电池容量在内的性能等级。蓄电池容量虽然随放电电流的大小、蓄电池温度等因素的变化而变化,但是决定性能等级最重要因素是蓄电池的起动容量,即大电流放电性能或高率放电性能。这里的衡量要素有:①在气温为-15℃、蓄电池发出电流为150～300A(最高可达500A)时,从放电开始到第五秒钟或第十秒钟时的     

奥迪A6轿车无法起动故障检修

一、故障现象有1辆2006款奥迪A6L2.0TCVT轿车,发动机型号为BBJ,行驶里程数为8万km,车主反映车辆无电,无法起动,钥匙拔不出来,起动时,仪表无显示。救援人员到现场后,首先检查蓄电池的电量是否正常——蓄电池的电压为12.6V,蓄电池正常,但测量蓄电池的正极与车身的电压只有3.5V左右,说明蓄电池的负极与车身搭铁接触不良。     

大容量铅酸蓄电池的快速充电方法

目前市场上的铅酸蓄电池充电机多由环形变压器和整流器组成,使用中发现不连续充100Ah以下容量的铅酸蓄电池还能胜任,当连续充电或容量大于100Ah时,充电机大多会烧毁。剖析多个厂家的充电机,发现变压器次级线圈的直径多为1．35～1．45mm。经计算,充电机最大输出电流为8-10A,而给铅酸蓄电池补充充电的电流选择一般是铅酸蓄电池额定容量的10％。现以200Ah的铅酸蓄电池充电为例。正常补充充电应用20A的充电电流充电,约10h能充满电;如用8-10A的充电电流来充电,需要20-25h。充电的时间过长。用户是不允许的,也不会等待。     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆五羊125A摩托车,蓄电池经常亏电,前照灯不亮。故障诊断与检修:该车电路采用交、直流混合供电方式,照明大灯属交流供电,信号系统由蓄电池直流供电。打开点火开关,按喇叭按钮,喇叭声响微弱。用万用表检测蓄电池电压,电压约为7V,蓄电池电压较低,表明蓄电池亏电严重。拆掉充电电路输出红线上的熔丝,用万用表50V电压     

速腾CD机放电造成车辆不能起动

正一、故障现象车主反映其车辆停放3~4天后再起动时,起动机无反应。二、故障诊断过程首先用万用表检测蓄电池静态电压为7.6V,辅助起动后使用V.A.S5052蓄电池测试仪检测发电机发电电压为14.1V,电压在正常范围之内。使用5052测试仪50A电流钳检     

A path-following driver–vehicle model with neuromuscular dynamics,including measured and simulated responses to a step in steering angle overlay

An existing driver–vehicle model with neuromuscular dynamics is improved in the areas of cognitive delay, intrinsic muscle dynamics and alpha–gamma co-activation. The model is used to investigate the influence of steering torque feedback and neuromuscular dynamics on the vehicle response to lateral force disturbances. When steering torque feedback is present, it is found that the longitudinal position of the lateral disturbance has a significant influence on whether the driver’s reflex response reinforces or attenuates the effect of the disturbance. The response to angle and torque overlay inputs to the steering system is also investigated. The presence of the steering torque feedback reduced the disturbing effect of torque overlay and angle overlay inputs. Reflex action reduced the disturbing effect of a torque overlay input, but increased the disturbing effect of an angle overlay input. Experiments on a driving simulator showed that measured handwheel angle response to an angle overlay input was consistent with the response predicted by the model with reflex action. However, there was significant intra- and inter-subject variability. The results highlight the significance of a driver’s neuromuscular dynamics in determining the vehicle response to disturbances.     

预应力曲线箱梁和异形箱梁的研究

近年来 ,国内外学者对曲线箱梁和异形箱梁的静力分析理论和计算方法作过大量的研究 ,但这些理论和方法在某种程度上都存在着一定的局限性 ,特别是在实际设计工作中 ,运用起来不能得心应手。为此本文在综合前人已取得经验下 ,针对桥梁结构设计中分析曲线箱梁、异形箱梁 ,经常遇到的难题进行了研究 ,建立一个较为完善的理论和方法 ,编制了等参元空间分析程序。在实际工程中进行实桥试验 ,验证了本文理论和方法的正确性。本文的研究工作更准确描述了箱梁的荷载响应 ,为设计人员提供直观的设计依据。对曲线箱梁和异形箱梁受力特性有了更一步的理解 ,并提出了新的见解     

混凝土施工中裂缝的防治措施及处理办法

混凝土的推广使用已有一个世纪,目前在现代工程建设中仍占有重要的地位。而在今天,混凝土的裂缝较为普遍,在桥梁工程中裂缝几乎无所不在,尽管我们在施工中采取各种各样的措施,但收效甚微,裂缝仍然时有出现。该文指出,究其原因,人们对混凝土温度变化所产生的应力注意不够是其中之一,尤其是大体积混凝土。对此,温度应力与温度控制具有重要的意义。     

Analysis of the capabilities of a two-stage turbocharging system to fulfil the US2007 anti-pollution directive for heavy duty diesel engines

This article presents a two-stage turbocharged heavy-duty diesel (HDD) engine designed to fulfil the US2007 anti-pollution directive. This directive imposes very restrictive limits on the NOx and particle emissions of HDD engines. In this work, the possibility of combining particle traps in the exhaust line to reduce soot emissions with very high EGR rates to reduce NOx emissions is considered. This new generation engine implements two-stage turbocharging in order to improve the bsfc when the engine is working on steady conditions as well as to optimize the engine transient response. After carrying out the tests, the results were analyzed and the engine settings were adjusted to maximise its behaviour and minimise pollutant emissions. NOx and soot emission peaks were also analyzed at engine transient conditions in order to keep them under certain levels, and thus maintain the overall pollutant emissions to a level that is as low as possible. In summary, a double-stage turbocharging configuration can greatly improve engine driveability (between 23% and 36% depending on engine speed), while reducing NOx emissions during transient evolution without increasing opacity peaks beyond the stated limits.     

目前我国的高速公路项目后评价

结合在北京、江苏、广西等地的调研经验,对现阶段高速公路项目后评价工作中存在的尖锐问题展开了细致剖析,并在此基础上提出自己的几点建议,以供相关部门借鉴参考。     

新一代同步器开发与应用

随着用户对车辆驾驶舒适性要求的不断提高,国内重型商用车辆对全同步器型变速箱的需求迅速增长,有必要开发适合重型卡车变速箱恶劣工况的高性能同步器。设计人员从结构设计和材料选型2方面着手,设计了具有专利结构的钢环碳纤维摩擦材料同步器。工艺人员解决了制造过程中的技术难点,建成了高标准的同步器生产线。新一代同步器针对重型卡车变速箱恶劣工况而设计,在市场上获得了很大的成功。     

超薄磨耗层沥青混合料的应用研究

该文从研究超薄磨耗层的级配的选择入手,简单分析了超薄磨耗层的结构特点和强度形成机理,给出了几种国内外常用的超薄磨耗层级配范围,并提出了将SAC-10做为其研究的设计级配。在研究超薄磨耗层沥青混合料配合比设计的基础上,通过对SAC-10沥青混合料的马歇尔试验,确定了该沥青混合料的矿料级配和最佳沥青含量。最后采用车辙试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验及小梁弯曲试验等一系列试验,检测超薄磨耗层沥青混合料的各项路用性能,为在实际工程中的应用提供理论依据。     

基于DDS技术的发动机爆震信号仿真研究

基于直接数字频率合成(DDS)技术,通过设计相应的硬件电路来模拟发动机的爆震信号,在发动机平均值模型的基础上添加改进的双区燃烧模型,用以计算分析缸内燃烧过程,进而预测、判断爆震,并以爆震等级强弱等信息作为模型的输出量,最终驱动硬件电路产生信号。对信号的发生及处理过程作了针对性的研究。试验结果表明,模拟信号的幅值、频率等参数均可调,实时性满足系统的要求。     

公路工程监理人员市场供需模型研究

提出了建立监理人员需求和供给模型的方法,推导了计算公式。根据公路建设发展的历史数据,对历年公路建设监理人员需求和供给进行了计算和比较。