美国高速公路管理概况

美国公路网相当发达，州际高速公路与国家公路网是由联邦各州公路局负责规划、设计和施工，由各州负责对高速公路进行管理、养护，属地方区域的管理体制。着重介绍了美国高速公路管理体制、营运管理方式和收费公路的管理特点。     

美国联邦公路管理局100年建设历程概述

美国联邦公路管理局成立１００年来，对美国的公路建设，特别是高速公路建设做了大量工作，取得了很明显的成绩，但也遇到过不少难题，本文从向好路起步阶段，联邦资助公路蝗制定，实施阶段，州际高速公路计划的制定，建设高潮和建设后期阶段等６个方面，较系统，真实，全面地概述了美国公路建设所经历的整个过程。     

美国高速公路见闻

美国的高速公路密如“蛛网”。出于国防需要,美国自20世纪50年代起大规模兴建州际公路网,目前总长度已达7万多km,占世界高速公路的2／3,世界排名第一。     

美国州际高速公路编号及出口编号解析

美国州际高速公路系统设置路线编号标志的目的是使道路容易识别和出行,其编号系统的命名由美国国家公路与运输协会制定。编号规则是由南向北的纵线公路采用奇数,由西向东的横线公路采用偶数。州际公路的出口编号不是按出口的顺序排列,是按该公路出口处的哩程数取整后作为该出口的编号。     

我所见到的美国高速公路系统及其机械化施工方法

凡是去过美国并有机会乘坐汽车进行州际旅行的人都会发现,美国高速公路系统规模之庞大,设施之完善,管理之有条不紊,给人留下的印象是很深刻的。我在美两年,曾乘车访问过东部、面部、北部等许多州的大城市,深深体会到,高速公     

美国公路交通安全的新趋势

美国拥有世界上最发达的公路交通网，每年国内对汽车、摩托车及其零部件和燃油，润滑油等的最终需求合计达到了３８４０亿美元（１９９６年数据）；它拥有７．４万ｋｍ的州际高速公路，外加１８万ｋｍ的ＮＨＳ（国家公路系统）道路，还有６０５万ｋｍ以上的其它道路；美国汽车保有量预计到２０００年将达到２．３亿辆，其中乘用车占９６．７％，载货汽车占３．３％；每年汽车完成１．５９万亿车公里的运输任务，对美国经济发展和社会     

美国州际高速公路系统的规划

笔者参加交通部“公路网规划培训考察团”赴美国考察学习。系统地接受了美方专家的培训，实地考察了美国的各类公路，访问了美国联邦公路总署，佛罗里选州、乔治亚洲、维吉利亚州交通厅及PBSJ等咨询公司。本文较系统、全面地介绍美国州际高建公路系统规划的制订情况和后期发展。     

高速公路交通事故预测研究

为判别高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,提取了美国I-10号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路交通事故泊松分布预测模型,并对模型中显著变量进行了弹性分析。结果表明:泊松分布模型能够很好地拟合高速公路交通事故;平均交通量、平均占有率、大车比例和速度标准差4个参数显著影响高速公路交通事故,并且与之呈正相关关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出的因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长7.96%。     

美国州际公路系统的规划与决策

笔者于1988年3月至5月参加中国高速公路工程决策和施工管理实习培训团去美国实习培训。在实习培训期间,对美国州际公路系统的规划与建设作了重点了解,并认为他们的一些作法和经验对我国的公路建设有一定的参考价值。因此,将有关情况介绍出来,并提出个人的一些体会与建议供大家参考。一、英国州际公路系统概况美国州际公路系统(Interstate HighwaySystem)全称国家州际和国防公路系统(Natio-hal System of Interstate and Defence High-ways),它是连接美国各州主要城市和工业中心、连接与加拿大和墨西哥交界处的主要边境口岸,同时为国防服务的国家高速公路网。各     

自动控制高速公路上的无人驾驶汽车

假如你作为一名驾驶员坐在汽车里而什么都不用做，汽车就可以自动前往你想去的地方，你肯定以为这是科幻电影或小说里的情节。不过在美国加利福尼亚州的圣达迭戈和洛杉矶之间的第15号州际高速公路上，曾出现这样一幕——有十几辆汽车自动安全地行驶了十几公里，居然车里的驾驶者手不扶转向盘，脚不踩加速和制动踏板，甚至眼睛都不往路上看，这就是世界上第一段自动控制高速公路开通时的场景。     

引导车辆安全行驶的路下传感器

智慧公路是一种新颖的智能化公路，其路面下铺设了磁铁、光纤网等信号发生器，通过磁波和电波将道路信息和交通状况传递给在公路上行驶的汽车，经车栽计算机的识别处理，驱动控制系统使汽车在公路上自动行驶。2004年7月，美国在加利福尼亚州的圣地哥到洛杉矶之间的15号州际高速公路上，修建了一条试验性的自动化公路，     

洛杉矶的世纪高速公路

1高速公路的目标公路除本身的运输目标外，多功能高速公路的目标在于鼓励大家共同搭车使用大众公共运输工具，改良运输服务水平，提高经济效益，改善生活品质，繁荣地方，以达到节约能源、地尽其用、货畅其流、减少空气污染和改善高速公路行车安全。2格林安德生高速捷运公路的创建世纪高速公路的第一次规划工作开始于1958年12月，在1968年并入州际高速公路系统。历经3O年的研究规划，又经争论、公听、诉讼、仲裁、改道和变更计划以及环保人士的阻扰等情况，但耗资12万美元的第一个工程，终于在1982年5月正式动工。接着又遇到土地征用、资金…     

基于广义线性模型的高速公路交通事故预测

为分析高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,建立了基于广义线性模型的高速公路交通事故预测模型。采用美国8号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路泊松分布预测模型和负二项分布预测模型,并给出了模型变量弹性系数的计算方法,用以确定高速公路交通事故的突出诱导因素。研究结果表明:广义线性模型能够很好的拟合高速公路交通事故,并且负二项分布预测模型的预测精度高于泊松分布预测模型;交通量、占有率、大车比例和速度标准差是高速公路交通事故的显著影响参数,并且与之呈正向关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长5.8%。     

州际蓄电池两周年推出新生代产品

正近期,州际蓄电池(INTERSTATE BATTERIES)在上海举行进入中国市场两周年庆典,并面向中国市场重磅推出MT9和MT6两款新生代蓄电池产品。新产品国内发售1952年,州际公司于美国德克萨斯州达拉斯市创立,是北美最大的蓄电池品牌。作为电池行业领导品牌,州际足迹已遍布全球。州际蓄电池涉及四大业务模块,旗下拥有州际蓄电池?、州际绿动蓄电池?等知名品牌。自2015年进军中国市     

国外交通管理：美国指路标志系统

美国是世界上拥有高速公路最多的国家,目前已经修建了8·8万公里的高速公路。为了与道路网相适应,美国十分重视交通基础设施建设,其中指路标志系统是十分重要的道路交通基础设施。美国制定了第一个标准交通控制设施手册MUTCD,手册中规定美国指路标志系统分为一般城市道路指路标志系统和高速公路、快速公路指路标志系统。     

美国公路交通安全的新趋势

美国拥有世界上最发达的公路交通网,每年国内对汽车、摩托车及其零部件和燃油、润滑油等的最终需求合计达到了3 840亿美元(1996年数据);它拥有7.4万km的州际高速公路,外加18 万km的NHS(国家公路系统)道路,还有605 万km以上的其他道路;美国汽车保有量预计到2000年将达到2.3亿辆,其中乘用车占96.7%,载货汽车占3.3%;每年汽车完成1.59 万亿车公里的运输任务,对美国经济发展和社会生活水平的提高有着不可替代的作用.但是,汽车交通事故是导致美国6～27岁的人死亡的最主要原因;公路交通事故每年造成的死亡人数都在4万人以上,外加 340万左右的美国人受伤;每年因公路交通事故造成的直接经济损失总计都在1 500亿美元以上.文中综述了美国近10年来公路交通安全的最新动态.     

美国指路标志系统及其启示

美国是世界上拥有高速公路最多的国家，目前已经修建了8．8万公里的高速公路。为了与道路网相适应，美国十分重视交通基础设施建设，其中指路标志系统是十分重要的道路交通基础设施。1935年，美国制定了第一部标准——交通控制设施手册MUTCD，随后经过逐年完善，MUTCD手册成为美国广泛应用的道路交通设施设置和保护标准。     

混凝土面裂的修补

美国得克萨斯大学奥斯汀分的运输研究中心，和得克萨斯放公共运输与公路部共同协作，为波特兰水泥混凝土路面开发了有效的修补技术，在过去几年中对许多修补技术了研究。文中对讨论了具体的修补方法在休斯顿以北１６１ｋｍ左右１１号地区的美国５９号国道，和休斯６１０号州际环形公路上的应用。     

美国桑塔莫尼卡捷运走廊交通管理系统简介

八十年代以来，美国等国家开展了智能型和多功能的高速公路系统研究和建设。本文笔者根据赴美期间的见闻有以及有关资料，简要介绍了美国加州桑塔莫尼卡捷运走廊交通管理系统的情况。     

美国高速公路雾天通行管理

雾严重地影响了高速公路的行车安全，并带来了巨大的经济损失和社会、交通、法律等问题。该文根据美国道路天气管理计划的资料报告，简要介绍了美国高速公路雾天通行管理技术和策略。最后针对国内高速公路雾天通行管理技术的现状，提出了研究和应用高速公路雾天通行管理技术的迫切性。