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SNELL以制定最具有权威的头盔标准、监督标准的实施和升级而享誉全美乃至全球,SNELL头盔标准非常严格,其严格程度超过美国交通部（DOT）、美国标准研究院（ANSI）、美国材料试验协会（ASTM）及美国消费品安全委员会（CPSC）制定的40CFR part1023标准。为了充分利用技术和研究成果,并最大限度地向消费者提供安全,SNELL标准每5年换版一次。 相似文献
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本文对强制性认证产品摩托车乘员头盔国标和欧标的检测项目、试验方法等方面进行分析比对,并重点探讨两个标准中碰撞能量吸收性试验和佩戴系统动态测试的试验差异及对测试结果的影响。 相似文献
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EPA燃油蒸发标准限值如表4所示（适用于2008车型年以后）;加州工况排放标准限值如表5所示;加州燃油蒸发排放标准限值如表6所示。 相似文献
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摩托车检测项目中明确规定了摩托车头盔护目镜检测时的技术要求,其中规定质量（1±0．1）g的球形铅弹要以140～170m／s的速度冲击摩托车头盔护目镜,以检测摩托车头盔护目镜的强度是否满足要求。摩托车乘员头盔护目镜强度检测系统可以实现初速度在140～170m／s的稳定性能,并且初速度可调,该试验设备技术参数稳定,重复性好,操作方便,安全可靠,能较好地满足试验标准的技术指标要求。 相似文献
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日前，在上海召开的摩托车乘员头盔国家标准专家审定会上传出信息，我国将进一步完善摩托车乘员头盔国家标准．不仅对相关生产实行许可证制度，且更加突出人性化特点和安全性，高档及运动类摩托车头盔性能与欧洲标准持平。 相似文献
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摩托车产品出口一旦出现质量问题,制造商将会面临高额罚款、产品召回等严厉的处罚,使企业蒙受巨大经济损失,同时也给＂中国制造＂带来负面影响。建议中国摩托车出口企业重视出口产品质量,尤其要达到美国排放、安全法规的技术要求。在认证申请阶段认真地进行EPA排放认证试验,加强与EPA、检测实验室、进口商等机构的联系和沟通,在生产中严格保证产品的一致性和排放法规的符合性,按照EPA要求递交相关资料,并持续关注美国对车辆管理相关法案的调整和变化。 相似文献
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“入世”将为中国摩托车企业走向世界创造条件。然而,要实现真正意义上的走向世界,仅靠“入世”这一概念显然不够,还必须熟悉和了解国际通行的运作方式和标准。有鉴于此,本文详细介绍了欧洲摩托车型式认证制度的内容和程序,阐述了其认证制度对中国摩托车企业的意义,分析了当前我国企业认证过程中面临的主要问题,提出认证工作需要政府部门、企业和相关机构的共同努力。希望本文对中国摩托车企业走向世界,特别是走向欧洲市场有所帮助。 相似文献
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我国已发展成为世界摩托车生产第1大国,出口量居世界第2位,优良的性价比使中国摩托车占领了120多个国家的市场,成为中国最具全球化特征的机电产品。美国作为一个潜在的市场,日益为中国摩托车企业所重视。由于美国的认证体系与中国的强制认证制度有较大差异,中国的摩托车企业尚未完全了 相似文献
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我国摩托车企业现有摩托车产品与现行欧洲技术标准差距大，产品达标改造项目多，难度大，零部件企业对欧标缺 解，获得认证的样口零件极少，制约了整车通过认证；缺陷地业管理部门，外贸管理部门及下属研究机构的有力支持。 相似文献
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将摩托车行驶噪声欧洲认证试验方法与我国现行的国家标准规定的试验方法进行分析比较，欧洲认证试验方法较之我国规定的更明确及限值更严格。对于定置噪声，两轮和轻便摩托车试验与我国现行规定的基本一致。 相似文献
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正是在上述情况下,国家相关部门制定了电动摩托车和电动轻便摩托车的4项标准,但争议较大,争议的焦点集中于电动轻便摩托车的定义。 相似文献
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t——共渗时间,hK-共渗系数,与共渗温度、共渗介质和钢种有关,可通过试验测得,表5所示为20CrMo钢种的K值 相似文献