钢丝网混凝土桥梁工程

通过工程实践，证明用钢纤维增强的钢丝网混凝土（简称Ｆ．Ｃ．）是一种高强复合材料，它具有优越的力学性能，使结构重量轻，且成型不用模板，已引起桥梁界的兴趣与注意。Ｆ．Ｃ．目前已应用于桥面铺装与罩面，连续桥面，铺装搭板等工程中。钢丝网混凝土已在悬索桥的加劲梁，斜张桥的桥面系，扁壳拱，箱形拱，输水渡糟，薄壁浮运沉井，桩护筒，模板等工程中被广泛采用，效果理想。可以预料这种新颖的高强复合材料，可使桥梁轻型化，     

隧道衬砌纤维加筋混凝土和喷射混凝土设计

用钢纤维改善混凝土和喷射混凝土特性，主要是改善韧性和抗裂性。使用适合的试验方法并确定适合的配量，可确定钢纤维加筋混凝土（ＳＦＲＣ）和钢纤维加筋混凝土（ＳＦＲＳ）。经验设计法是有效的，但基于德国ＤＢＶ推荐，也可使用分析设计法。     

纤维增强钢丝网混凝土的研究和工程应用

对纤维增强钢丝网混凝土的两种主要类型,即钢纤维增强钢丝网混凝土和聚丙烯纤维增强钢丝网混凝土的研究和应用进行了分析,说明短纤维与钢丝网的复合能有效地提高混凝土构件的抗裂性能和抗弯承载能力,增强构件的延性和韧性。纤维增强钢丝网混凝土是一种高强高抗裂的复合材料。     

封面照片说明

乌江大桥位于贵州省遵义县乌江镇，1997年10月建成通车。该桥是目前世界上已经投入使用的第一座预应力钢纤维混凝土吊拉组合索桥（简称PFC吊拉组合索桥），全长4616m，主跨288m，索塔高60m。由于乌江大桥成功地采用了钢纤维、钢丝网、预应力钢丝与混凝土复合而成的增强型混凝土     

铣削钢纤维混凝土性能的实证分析

通过对不同掺量钢纤维混凝土（ＳＦＲＣ）和普通混凝土进行的室内中足尺试验及强度试验的对比研究，揭示了铣削钢纤维混凝土搞弯拉强度和疲劳强度的增长规律和潜在功能，提出池与铣削刚纤维掺量有关的钢纤维混凝土抗折强度的预估方程，并对其应用范围和使用前景进行了进一步的探讨。     

全国第五届纤维水泥与纤维混凝土学术会议在南海市召开

由中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土学会纤维混凝土委员会、广东工学院、南海市交通局、广东省土木建筑学会联合主办的“全国第五届纤维水泥与纤维混凝土学术会议”于1994年11月22日～24日在广东省南海市召开。参力。会议的有来自全国各地科研、设计、施工和建设管理部门以及纤维生产厂家代表共140余名。会说论文集收入文章84篇，由广东科技出版社正式出版。其中包括以下几方面内容：有钢纤维混凝土增强机理和力学性能、钢筋钢纤维混凝土结构性能和计算理论31篇；钢纤维混凝土及钢丝网水泥和钢丝网纤维水泥复合材料8篇；聚合物纤维混凝…     

一座新型的预应力薄壁箱型连续梁桥—月湖桥

本文介绍湖南省一座全新的预应力薄壁箱型连续梁桥的设计施工概要，该桥采用最经济的带翼缘的多箱断面，用钢丝网水泥和钢纤维混凝土预制６ｃｍ厚薄壁腹板和现浇顶板，采用湖南省创新的ＨＭ２１－１锚具和ＨＹＣ４０千顶，分不张拉，大大简化了施工和节省了张拉设备。     

钢纤维混凝土的发展近况：混凝土工艺、测定及施工

钢纤维混凝土与不加筋混凝土的主要区别是钢纤维混凝土的韧性。因此在混凝土构筑物出现裂缝时可吸收一定的拉力。在钢纤维混凝土具有相应性能等级的情况下，其可以吸收由弯曲或弯曲及法向力引起的应力。这种耐久性即可提高结构物的安全性，在测定时可在计算中将此考虑进去。     

复合式路面研究中应用光弹实验取得成效

为了较好地分析复合式路面的荷载应力分布，在广东省交通科学研究所等单位共同努力下，首次将光弹实验用于复合式钢纤维混凝土路面研究中。该种路面板是由SFRC＋PCC十钢丝网三层复合成的整体板，采用光弹性实验取得了较理想的效果。光弹性法是一种简捷的、全场的应力分析方法。实验模型是用环氧树脂材料浇注成型的板（平面尺寸lbelllX13clnX15cITI）。适当调整固化剂含量，可得到不同弹性模量的环氧树脂聚合物，能够较好地模拟复合式路面板的结构及其受行车荷载作用的应力分布。且采用应力冻结法，可将模型加荷时产牛的应力，在卸荷以…     

钢纤维混凝土在路面中的应用

钢纤维混凝土由于具有弹塑性材料的较高的延性、韧性、耐冲击等优良性能,是一种提高路面等级及耐久性所优选的路面材料。本文着重阐述新建及修建钢纤维混凝土路面厚度计算方法,并提出两种钢丝网增强混凝土的新型复合材料路面的设想。通过对路面结构与造价关系的对比,证明这种复合材料是价廉物美、发展前景远大的优良路面材料。     

谈钢纤维混凝土路面设计

从普通混凝土路面的设计方法中类推出钢纤维混凝土路面设计方法，经分析、比较得出钢纤维混凝土疲劳应力系数kf=N^0.0316。     

乌江吊拉组合索桥—一种新的桥型及施工方法

乌江大桥是世界上第一座由吊桥和斜拉桥组合桥，也是国内首次采用钢筋、钢纤维、钢丝网复合混凝土薄壁箱梁，成功的使用了预应力岩锚代替传统的重力式锚，节省了大量锚碇混凝土，在施工工艺上首创了用缆吊平台“无猫道架设主缆新工艺”，完善了重100t箱梁缆吊悬拼等施工工艺，通过3年运营证明，乌江大桥结构性能良好。     

基于ABAQUS对钢纤维混凝土界面强度分析

钢纤维对混凝土的增强效果与钢纤维-混凝土基体界面过渡区的黏结性能密切相关,因此界面过渡区的力学性能研究在钢纤维混凝土结构设计中一直是重要的研究课题.为了研究钢纤维与混凝土之间界面过渡区的力学性能,应用混凝土损伤塑性模型(CDP模型)和内聚力单元,建立了含有界面的钢纤维混凝土二维模型,得到了黏结应力滑移曲线与计算的黏结应...     

钢筋与钢纤维再生混凝土黏结滑移性能及模型

为了推广钢纤维再生混凝土在道路、桥梁等工程中的应用,以再生骨料取代率(0%、30%、50%和100%)和钢纤维体积率(0%、0.5%、1.0%、1.5%和2.0%)为试验参数,设计了11组不同配合比的钢纤维再生混凝土,制作了33个钢筋与钢纤维再生混凝土黏结试件,进行内贴应变片的钢筋与钢纤维再生混凝土黏结试件的拔出试验。结果表明:钢筋与钢纤维再生混凝土黏结应力沿黏结区段的分布存在2~3个峰值,黏结段内的黏结刚度沿黏结长度变化是引起黏结应力和滑移沿黏结段不均匀分布的主要原因;黏结刚度分布的均匀性随再生骨料取代率的增加而提高,再生骨料取代率为50%时的黏结刚度分布均匀性较好;掺入钢纤维后,黏结刚度均匀性得到了提高,但钢纤维体积率2.0%试件的黏结刚度均匀性变差;加载端滑移随再生骨料取代率的增加而增大,随着钢纤维体积率的增加而降低;黏结应力分布均匀性随再生骨料取代率和钢纤维体积率的增加而提高,距离自由端最近的峰值应力随再生骨料取代率的增加而增大,钢纤维体积率的影响较小;钢筋与钢纤维再生混凝土黏结应力滑移曲线的形状不随黏结位置的变化而改变。最后,提出了考虑再生骨料取代率和纤维体积率影响的钢筋与钢纤维再生混凝土黏结-滑移本构模型。     

SFRC路面性能及优化结构研究

不设传力杆的水泥混凝土路面纵缝和缩缝传荷能力差，板底应力大，是容易破损的薄弱部位和制约路面设计厚度的重要因素之一。在大量试验和计算分析的基础，对ＳＦＲＣ路面纵，缩缝的状况及传荷能力进行分析，并提出适合与ＳＦＲＣ路面性能的优化结构。     

基于直接拉伸试验的钢纤维混凝土损伤特性研究

结合DIC技术对预埋螺栓式钢纤维混凝土试件展开直接拉伸试验，研究了钢纤维体积掺量、钢纤维长度和钢纤维类型对钢纤维混凝土开裂模式、抗拉强度、峰值应变以及裂后延性的耦合影响规律。研究结果表明：钢纤维混凝土在直接拉伸过程中的开裂声响、裂缝形态及裂缝数目等特性受钢纤维掺量影响显著；掺入钢纤维后混凝土的抗拉强度、峰值应变及裂后延性均有不同程度增加；相较于铣削型钢纤维浇筑时易出现重叠和成团现象，端钩型钢纤维更易浇筑均匀及密实，与混凝土基体间形成更加紧密的黏结，拉伸后期端部弯钩的变形抵抗力提升了桥联作用，端钩型钢纤维对抗拉强度和裂后延性的提升表现较优越。结合DIC结果进一步揭示了钢纤维混凝土直接拉伸作用下的细观破坏机理，钢纤维混凝土拉伸破坏可以分解为4个阶段：Ⅰ弹性阶段、Ⅱ细观裂缝稳定扩展阶段、Ⅲ裂缝失稳扩展阶段、Ⅳ纤维拔出阶段。根据试验结果建立了综合考虑混凝土基体特性、钢纤维体积掺量、钢纤维长度及钢纤维类型影响的钢纤维混凝土应力-应变模型，在此基础上，引入拉伸损伤因子综合考虑抗拉强度、峰值应变以及裂后延性对钢纤维混凝土损伤发展特性的影响。     

不同钢纤维掺入率的混凝土疲劳试验研究

利用电液伺服材料试验机,进行钢纤维混凝土的疲劳试验研究,得到不同钢纤维掺入率的混凝土试件在疲劳荷载作用下的疲劳寿命以及应力、应变变化规律。根据试验数据,作出钢纤维混凝土的疲劳寿命曲线,并得到不同钢纤维掺入率的混凝土试件的疲劳应变与寿命的关系对比曲线。结果表明:钢纤维混凝土的疲劳性能明显高于普通混凝土,其疲劳强度较普通混凝土提高20%左右。     

钢纤维在水泥基复合材料中粘结性能的研究进展

钢纤维对混凝土的力学性能有着较好的增强作用,但由于界面过渡区(ITZ)的存在,使得钢纤维对混凝土基体的增强效率变低,钢纤维与混凝土基体的粘结性能成为了研究的重点。详细介绍了影响钢纤维与混凝土基体粘结性能的因素,并给出了不同因素对钢纤维与混凝土基体的粘结性能的影响。通过有限元数值模拟钢纤维与混凝土基体的粘结,获得钢纤维在拉拔荷载作用下的应变、应力情况。通过对荷载-位移曲线的分析,了解钢纤维在拔出过程中脱粘的情况。     

超重载作用下路面应力测试与有限元分析研究

对钢筋混凝土与钢纤维混凝土复合路面应力进行了研究，在现场测试的基础上得出了混凝土面层在超重载作用下的应力分布特性，同时利用二维有限元对测试段路面进行了分析，得出了一些有用的结论。     

Covanca隧道的纤维加筋喷射混凝土支护

本介绍钢纤维加筋喷射混凝土（ＳＦＲＳ）成功用于里约热内卢公路隧道支护的情况，使用ＳＦＲＳ替代钢筋网能使工程提前完成。按照钢纤维的长度与直径比或有关纤维性能的形状系数来选择纤维类型。试验程序包括梁和法国板试验，其试验结果已用于ＳＦＲＳ支 护设计。