基于连通器结构的油水分离清污船设计

文章介绍一种基于密度法与连通器结构所设计的清理大面积水面油污的清污船舶。船舶采用穿浪双体船型,利用船体前进的动力与特殊的机械结构实现油污的汇集,运用密度法与连通器原理实现油水分离,结构简单使本身成本及维护使用成本较低。     

小水线面积双体航空母舰

近年来新出现了一种小水线面积的双体船。它的主船体在水面上,水下还有两个形状象潜艇的船体。上、下船体通过数根支柱相连接。这种船因水线面积小,航行阻力     

滑翔于狂浪中的冲船

前不久,美国路易斯安那州拉斐特造船厂研制成功一种高效船,称做“冲船”又名“表面效应船”。船利用气垫行驶,可增加航速,排除阻力。它足根据高速船艇的有关运转装置而精密设计的。冲船的双体船身是在艉和艏用橡胶液进行密封处理的。当船体内的空气被泵出成为真空时,船便几乎完全浮升出水面。在进行驾驶时,不是部分就     

海洋石油281平台油污水收集及处理系统设计

根据CCS《海上移动平台入级与建造规范》对平台油污水系统的防污染要求,详细阐述了甲板以上各个机械处所和各舱室的油污水收集及处理系统的设计过程。整个系统可有效的排出水密舱室内生成的舱底水,且能实现在应急状况下,对水密舱室的有限进水快速排除。通过油污水分离装置,可将平台工作中所产生的各类油污水达标分离与排放。     

A型LNG船的支座设计及安装位置优化

不同于常规船型的LNG船,A型LNG船的独立菱形液舱与船体间通过支撑系统有效连接。本文详细介绍了支撑系统的5种支座结构形式。结合ABS rules,运用Ansys软件对船体进行三舱段总体分析,用弹簧单元模拟层压木刚度,分析比较在危险工况下的5种支座受力,并优化安装位置,为类似A型LNG船的支承系统提供一定的参考。     

双体船行驶剩余阻力影响因素数学模拟系统

为缩短双体船的片体间距,促使船行速度不断提升,进而降低剩余阻力对船体行驶的物理影响,设计双体船行驶剩余阻力影响因素的数学模拟系统。通过双体船传感器设计、模拟A/D转换器设计、行驶剩余阻力采集接口板卡设计3个步骤,实现数学模拟系统的硬件运行环境搭建。在此基础上,通过行驶剩余阻力计算、模拟影响因素判断2个步骤,实现数学模拟系统的软件运行环境搭建,结合相关硬件设备结构,完成双体船行驶剩余阻力影响因素的数学模拟系统设计。改变因素影响指标设计对比实验结果表明,随着数学模拟系统的应用,双体船片体间距始终小于9 cm,船行速度的峰值超过27 km/h,剩余阻力对船体行驶的物理影响得到有效控制。     

科技动态

双体客船Swath是日本造船师们经过无数次研究、试验所建造成功的,设计理论是受水翼船、潜水艇、普通的双体船及浮式海上钻井平台的构造启发的,可谓是集四种船为一体。普通双体船的专利早在五十年以前就已取得,但日本造船师们设计的这种新一代的双体客轮,将双体船的船体托起水面数米,当它在海上航行     

40 m双体全自动水上垃圾清扫船的研制

针对原批量建造的30 m及以下单体水上垃圾清扫船的设备难于布置、功能过于单一、自动化程度较低、作业效率不高等问题,改进船体型式,优化功能布局,应用新设备及系统,优化设计了新型40 m双体全自动水上垃圾清扫船。该船采用双体船型,打捞装置选用排链式,具有功能全、性能强、适用广、效率高的特点,在上海黄埔江45 km景观水域保洁及水面垃圾清扫中发挥重要作用。     

LNG船舷侧碰撞损伤场景下的极限强度研究

液化天然气(LNG)船的船体极限强度是衡量其安全性及环境适应性的重要指标。LNG船在受到撞击损伤后的安全性,不仅取决于船体结构的剩余极限强度,还取决于其围护系统中的绝缘箱能否在船体损伤状态下承受结构变形所引起的应力载荷。利用有限元数值仿真技术和ABAQUS软件,建立LNG船液舱围护系统以及舱段的有限元模型,模拟LNG船舷侧受撞击场景。在碰撞损伤基础上,对含有液舱围护系统的LNG船舱段开展极限强度研究,获取LNG船舱段结构的极限承载能力。研究发现在船体达到极限强度状态之前,液舱围护系统不会失效。     

“远大湖”轮成功防范海盗船追击

~~望的船长佟国峰立即通知甲板防海盗巡逻组快速到船艉启动消防皮龙喷水,并轮船艉,然后在左后方以 18节航速继续尾随大船数分钟,我驾驶人员采取用舵左右转向操纵船舶,始终未让小艇靠[(\311\317\316\322\302\326\241\243)333.3(\323\311\323\332)388.9(\241\260\324\266)]大湖”轮船长和值班人员发现及已向所有船舶发了通电,提醒航经此海域的船舶提高警惕,严加防范,瞭有关情况向集团主管部门进行了汇报。“远大湖”轮成功防范海盗船追击@庚秉堂 @运庆昌…