黄韩侯铁路某段地质选线初探

黄陵-韩城-侯马铁路涺水河段特殊岩土及不良地质发育.通过对黄陵-韩城-侯马铁路涺水河段的工程地质的勘探,分析了区段内地质第四系上更新统风积黄土的湿陷性,涺水河-井溢沟脑正断裂破碎带、影响带的范围及岩溶发育的程度,并根据地质选线的原则,初步推荐D1K线路方案及D2K线路方案,通过分析特殊岩土及不良地质对两个方案各工程的影响程度,对方案的选择提出了参考意见.     

浅谈山区铁路地质选线

山区地形、地质复杂，选线难度大，地质对选线有控制作用，地质工作的质量影响着选线的成败及优劣。本文根据近年来我国西北路网地质选线的实践，论述了地质工作在山区铁路选线中的重要作用，也详细地介绍了山区铁路地质选线工作的组织形式、程序、方法，以及主要内容，对今后山区铁路地质选线工作具有参考价值。     

遥感技术在西南地区铁路地质选线中的应用

西南地区山高坡陡、地质构造复杂、不良地质多且规模大,在地形、地质复杂地区选线和工程地质测绘难度大、时间紧,应用遥感技术进行铁路选线和地质调绘可缩短工作时间,为大面积工程地质选线、优化线路方案提供了重要依据.     

玉林至铁山港铁路地质选线

针对玉林至铁山港铁路走向由桂东南丘陵地区延伸至沿海滩涂,沿线地区地形、地质复杂,选线难度大的实践,论述了在初测前组织专业化的与选线有关的区域工程地质工作的重要性,介绍了玉铁线穿越望京岭地段地质选线工作中采用综合地质勘探方法及选线工作的内容,提高了地质选线工作质量,为今后铁路施工及运营安全奠定了良好的基础。     

某铁路采空区地质选线研究

某铁路穿越平庄煤田矿区,矿区内分布有大量采空区。研究了东端引入方案、中穿方案及西端引入方案,其中中穿方案地质条件复杂,存在采空、地面沉降(塌陷)、边坡稳定性等多种工程地质问题。对中穿方案的可行性进行重点研究,针对不同地质问题进行了地质调查、物探测试、钻探验证、In SAR沉降分析、沉降盆地计算及边坡稳定性分析等专项研究。根据研究结论,推荐中穿方案,并提出措施意见。     

地质选线在赣龙铁路扩能改造工程选线中的应用

赣龙铁路扩能改造工程位于闽赣交界的山区,横穿武夷山脉,沿线地形地貌、地质条件非常复杂,采空区、崩塌、滑坡、落石等不良地质及区域断层分布广泛。初测阶段,在充分收集区域地质资料、既有线地质资料的基础上,通过遥感、测绘、钻探等综合勘探方法,开展山区铁路的地质选线,对降低工程投资、控制建设成本、减少地质灾害、减轻后期维修养护费用,具有十分重要的意义。介绍了赣龙扩能改造工程中几处典型地段的地质选线,可供山区铁路勘察设计参考。     

遥感技术在浦建龙梅铁路地质选线中的应用

将遥感技术应用于浦建龙梅铁路地质选线,对线位区域的不良地质体、地质构造进行解译,准确快速定位铁路选线中关键地质要素的分布情况,为铁路地质选线提供可靠的地质背景资料。     

高纬度多年冻土特征与铁路地质选线

高纬度多年冻土位于我国东北大小兴安岭地区,是一种特殊性质的地基土,其工程特性与一般地区及青藏高原高海拔冻土不同.本文从嫩林铁路工程实际出发,介绍了该区域的地质地貌,分析了高纬度多年冻土区不良地质--冰丘、冰锥、地下冰、冻土沼泽的赋存环境,对铁路工程的危害及防治措施;阐述了高纬度多年冻土勘察和选线的新技术、新方法.所得结论对今后高纬度多年冻土区铁路建设具有重要的参考价值及指导意义.     

蒙河铁路主要地质灾害与地质选线

研究目的:铁路经过区域地质灾害突出,采用遥感判释、现场调绘、综合勘探、活动断裂鉴定等方法,对区域地质灾害分布特征及成因进行分析,并提出地质选线原则,推荐地质条件相对较好的方案,从而达到技术上可行、经济上合理的目的.研究结果:蒙河铁路沿线地质灾害分布具有明显的区域性特征,以龙骨塘-吉米-南汗大断裂为东西区域分界线,其形成主要受控于地形条件、气候条件、区域地质构造及新构造运动、地层岩性及特征,以及人类工程活动等因素.通过对地质灾害的调查分析,选取具有优势地质条件的中线方案通过,减小了工程处理难度和后续隐患,增加了线路方案的可行性和可靠性.     

包西铁路通道冒天山越岭地质选线

冒天山越岭由于其特殊的地层结构，滑坡（错落）、煤矿（窑）采空等不良地质极为发育，在铁路建设工程中不多见。本文主要介绍冒天山越岭隧道在可研及初步设计阶段的地质选线过程及经验．     

西宁至成都铁路同仁至甘加越岭段工程地质问题及地质选线

为了科学地指导西宁至成都铁路同仁至甘加越岭段的地质选线工作,采用综合勘察方法,借鉴兰渝铁路的勘察及施工经验,并结合灰色关联法与变权理论,查明三叠系软岩大变形及上新近系砂岩水稳性为研究区的主要工程地质问题;根据岩性、岩体完整程度、层厚、强度应力比、地下水等因素,对三叠系软岩大变形进行风险分级;构建地质选线数学模型对多种线路方案进行定量评价,得出最优方案,为地质选线提供依据。     

采空区铁路工程地质选线

采空区因其工程地质条件复杂而对铁路工程选线具有重大影响。结合宁安城际铁路、宁杭客运专线、合福客运专线等铁路工程实例,从开采情况调查、地质调查、地质背景分析、边界推算以及综合勘探验证等角度,对采空区铁路选线中采空区的识别、采空区移动盆地边界的界定进行了详细阐述。从兼顾安全与经济的角度,对不同标准铁路经过不同种类采空区的选线原则进行了探讨,考虑到采空区的复杂性,建议对于经过采空区铁路工程,还应根据铁路标准进行不同精度的监测,以确保铁路工程安全。     

兰渝线张家庄至杨家川不良地质地段选线

论述了兰渝线张家庄至杨家川段的工程地质条件,特别就测区范围内的不良地质及对线路的影响做了详细描述,对长隧道DK方案、长隧道D1K方案、水坡路基D2K方案及白土坡河右岸D3K局部方案进行了地质条件比较.从地质角度分析,各方案所经地区均有不同程度的地质病害,经综合考虑,推荐工程地质条件相对较好的DK长隧道方案.     

西平铁路永寿梁越岭隧道地质选线

结合西平铁路永寿梁越岭隧道地质选线,从越岭垭口比选、隧道方案选择、洞身地质条件优化三个方面,系统介绍了黄土高原越岭地区的工程地质工作方法和地质选线经验.     

锡乌线工程地质选线分析

通过调查、搜集资料，查明了线路各方案的采空区、风沙、崩塌落石、水库塌岸等不良地质的工程地质特性，选出了合理线位。     

娄邵线牛马司煤矿采空区地质选线

既有娄邵铁路为1958年修建的国家Ⅲ级干线,正线长约103.048 km,其中K81 700~K85 200段近3.5 km的线路横穿牛马司煤矿中部。长期以来,由于煤矿采空区的不断下沉和变形,使路基和桥梁等既有建筑物产生了较为严重的病害,列车长期限速运营。现拟将既有娄邵铁路改建为国家Ⅰ级单线铁路,速度目标值140 km/h,成为洛湛通道的一部分。因牛马司煤矿采空范围大,已经危及既有线行车安全,故线路在牛马司地段存在沿既有线改造方案和改线绕行方案的比选问题。对煤矿采空区、既有铁路的地质状况及沉降情况进行了分析,为确保线路等级达到Ⅰ级铁路的标准,推荐牛马司矿区南绕方案为贯通方案。     

田德铁路小龙煤矿采空区的地质选线

田德铁路位于桂西南右江盆地及岩溶峰林洼地区，其中线路在CIK6＋200-CIK7＋000之间横穿小龙煤矿中部，由于采空区的不断下沉和地表变形，使过境公路及周围建筑物产生了较为严重的病害，线路在小龙村地段存在横穿煤矿方案和绕行方案的比选问题。通过对小龙煤矿采空区地质状况、地表沉降及稳定性的分析与评价，推荐绕行方案（CK方案）为贯通方案。