公路桥梁标准疲劳车辆荷载研究

为推导我国公路桥梁疲劳设计荷载标准,根据我国现有高速公路交通车辆荷载的调研数据,以等损伤度为理论基准,得出适用于不同地区的公路疲劳车辆荷载典型车式样,以上述疲劳典型车辆为蓝本,建立典型跨径的公路桥梁疲劳验算模型,进行构件疲劳损伤度计算,确定相应的公路桥梁疲劳车辆荷载标准车式样及对应跨径(或影响线长度)的纵向修正系数,由此构成完整的公路桥梁标准疲劳车辆荷载谱.这一结论为疲劳设计提供了标准车辆荷载谱,填补我国公路桥梁疲劳设计的空白.     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(下)

(二)跨径20～30米的预制梁15米以上跨径的预制梁由于构件的长度及重量较大,一般在公路上使用汽车拖运就感到不便。但是在装配式预制构件采用得最多的苏联和美国,由于他们公路和铁路都比较发达,运输不成问题,可以较多地集中生产大批的定型构件。所以大型构件长达40米,重达50吨都还认为在公路桥上是可以利用的。除了利用铁路运输以外,在公路上的运距在100～150公里的范围内都还是经济的,苏联的经验40米的预制长梁在山区公路曲线半径在15米以上也可以运送。这样,就对集中厂制和发展先张法预应力钢筋混凝土梁的工业化生产有利,简化制造过程便于连续生产,扩大其供     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(上)

(一)小跨径结构装配式钢筋混凝土桥近年来在各个工业发达的国家有较迅速的发展,中、小跨径的桥在公路上使用的数量最多,因此更宜于工业化地制造和安装。公路桥梁跨径大小的分布据苏联1959年从七条线路的调查资料看,每1000公里的情况如表1,15米以下跨径的占桥梁总跨数的88.3%,其中10及12.5米跨径的跨数即占总跨数的70.4%,其钢筋混凝土用量占总量的54.6%。     

公路钢筋混凝土疲劳试验及耐久性研究

随着公路服役年限的增加,公路钢筋混凝土梁疲劳破坏已在工程领域引起重视。首先建立了公路桥梁车辆荷载模型,然后以中小跨径公路桥梁三路居桥为例,结合ANSYS 9.0软件验算了算例桥梁的疲劳应力,最后结合超载问题以及实际运营荷载已不满足规范要求现状,对公路桥梁进行了试验研究,通过纵筋腐蚀梁等幅疲劳试验得出结论:各个试验梁极限循环次数大幅度下降,已经接近甚至小于200万次,表明我国中小跨径公路桥梁耐久性大大降低,存在潜在的安全事故问题。     

我国大跨径公路桥梁的新成就

对中国公路学会桥梁和结构工程学会1991年贵阳学术讨论会上交流的论文作了综述。以“我国大跨径公路桥梁的新成就”为主题将其精华内容加以摘编。简述了国内外大跨径桥梁的发展现状,列举了新材料、新技术、新桥型等的应用。     

信息

桥名跨径/m建成年类型备注桥名跨径/m建成年类型备注荆州长江公路大桥200 500 200 2002混凝土梁土世界梁斜最拉大桥肋板式混凝鄂黄长江公路大桥55 200 480 200 55 2003混凝土梁奉节长江大桥13704.4.7 22502.3.6 460 2006混凝土梁江重庆大桥忠县康家沱长205 460 205 2008混凝土     

我国成功研制百米大跨径斜拉装配式公路钢桥

日前,国家交通战备科研项目“大跨径斜拉装配式公路钢桥研制”在浙江台州通过专家鉴定,项目首次在装配式公路钢桥领域引入斜拉桥设计理念,实现了ZB-200型装配式公路钢桥跨越能力超过100m的突破,填补了国内80～100m跨径公路桥梁应急保障的空白,研究成果总体达国际先进水平。鉴定委员会二致同意通过鉴定。     

国内外大跨径桥梁发展概况

一、国内外大跨径桥梁的发展近况近百年来．尤其是本世纪3O年代以来．大跨径桥梁发展迅速。1889年建成的福斯（Forth）铁路行梁桥l—52lin．和1931年建成的乔治华盛顿（GeorgeWahington）公路悬索桥l一1067m，分别首次超过SO0m和I000m的跨度。人们长期来在设计上不断研究新理论     

赴丹麦桥梁施工技术培训及对我国桥梁设计与施工若干问题的探讨

我国的公路桥梁无论在桥梁数量和规模以及学术研究等方面都在国际上占有重要的位置，随着改革开放的不断深入，以及沿海城市和以大江流域为纽带的城市群经济的不断发展，跨大江、跨海的大跨径桥梁其数目将不断增加，笔者于1996年8月在丹麦接受了短期的桥梁施工技术培训，结合在丹麦的观感，对我国公路大跨径桥梁设计与施工过程中应重视的一些问题提出一些看法。供同行借鉴。     

预弯预应力混凝土梁桥设计与施工

预弯预应力混凝土梁自1951年在比利时开始使用以来,目前已在许多国家广泛地应用在房屋结构、码头、港口、地下建筑及桥梁结构中。我国也已开始研究并用于工程实践。1987年同济大学桥梁系已对预弯预应力混凝土梁的设计理论作了深入研究,并对一组跨径为4.0 m的试验梁进行制作和试验。为了进一步完善设计理论,摸索出一套适合我国国情的施工方法,我段与同济大学合作,在完成单梁试验的基础上,于1991年8月在大交通量的干线公路上建成了一座2×15m跨径的预弯预应力混凝土简支梁桥。经实桥加载试验表明,试验桥的设     

超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术研究

鄂东长江公路大桥主桥全长1476m,为3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m 9跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。其主跨径926m,在钢混结合梁斜拉桥中跨径位居世界第二,斜拉桥主跨跨径位居世界第三。钢混结合段钢箱梁采用设置了复合连接件有钢格室的钢箱梁,标准段梁段最大吊装重量达369.0t,最长斜拉索494.2m,单根最大重量(不计锚具)为38.4t。鄂东长江公路大桥主桥上部结构施工技术复杂、难度大,本文依托鄂东长江公路大桥介绍超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术。     

中小跨径公路桥梁结构设计技术经验交流会在湖南长沙召开

由交通部专家委员会委托，2007年7月22日至23日在湖南长沙举办了中小跨径公路桥梁设计经验技术交流会，参加本次会议的专家、学者100多人。会议由中国公路勘察设计协会和湖南省交通规划勘察设计院联合举办，由湖南省交通规划勘察设计院承办。[第一段]     

公路桥梁车辆荷载研究

公路桥梁标准车辆荷载是设计公路桥梁的主要依据之一，直接关系到结构的安全性和经济性。标准车辆荷载的制定应以桥梁上交通车辆的实际行驶状态为依据，并考虑今后相当一段时间的发展可能性，经科学分析后确定。我国现行的标准是在六七十年代实桥交通荷载观测分析的基础上提出的，主要是针对中小跨径桥涵结构，从应用情况看，基本上是符合我国国情，使用效果也是基本令人满意的。为编制国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》和《公路桥涵荷载规范》及有关的设计规范，开展了“公路桥梁可靠度研究”。本文简单介绍其中公路桥梁车辆荷载…     

小跨径桥梁的装配式墩台

根据乌克兰共和国汽车运输和公路部安排的任务,基辅汽车公路学院桥梁和建筑结构教研室的全体成员从1962年起进行了小跨径公路桥梁合理结构的选型工作。去年根据乌克兰共和国典型的水文地质条件拟定了桥梁跨径达24米,高度达6米的桥墩设计。在设计中研究过旱河谷上的桥梁,在无流冰河流上的,在有少量流冰以及冰厚达80厘米的中等流冰强度的桥梁,同时考虑了当水深达2米时,墩底有0.5至1.5米的局部冲刷。对下列各种土壤条件:由密实     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

公路桥梁电算中的活载最不利内力的计算(公路桥梁综合计算程序GQZJ介绍之一)

一、引言为了满足公路桥梁设计的需要,交通部公路规划设计院组办的“公路桥梁电算程序会战组”编制了〈公路桥梁综合计算程序—GQZJ〉。这是一个多功能的大型通用程序,它广泛适用于目前常见的各种大跨径桥梁体系在多种工艺条件下的静力分析。有关该程序的功能及使用说明详见 GQZJ,本文将重点介绍程序中活载内力的计算原理。     

异形桥梁静动力特性分析与影响因素研究

近年来我国交通行业快速发展,立交系统日益完善,异形桥梁结构不断发展,现如今的规范、设计方法及对异形结构的本质分析亟待提高。针对这一问题,以典型匝道桥"人"字异形梁作为分析对象,利用ANSYS有限元软件建立空间模型,首先将异形梁与同等尺寸条件下的直梁做对比分析,结果表明,直梁的应力、挠度参数结果大于异形梁结构,异形梁的低阶频率大于直梁结果。其次,提出设计参数跨径长度、箱梁宽度及匝道半径为主要影响因素,探讨其对异形桥梁的力学性能影响。结果表明,跨径长度、匝道半径对静力学指标影响较大且规律性强,而跨径长度对动力学指标的影响远大于桥梁宽度和匝道半径,为异形桥梁的设计提供了有价值的参考。     

钢混组合板梁的全施工过程分析研究

钢混组合板梁作为适用于中小跨径桥梁的一种常用钢混组合桥梁结构形式,在一些发达国家已经得到了广泛的应用。国外实践证明,钢混组合板梁结构是一种经济合理的桥梁结构形式,也是现阶段国内钢混组合结构桥梁发展的趋势。针对典型的中小跨径钢混组合板梁桥,归纳其标准化设计流程,总结出一套较为系统的钢混组合板梁设计方法,对未来中小跨径桥梁中钢混组合板梁桥的大规模应用提供设计参考。     

苏通大桥体外预应力箱梁施工技术

苏通大桥引桥施工中采用的是75 m跨径预制拼装并结合体外预应力技术,该技术在国内大型桥梁项目中是首次应用,本文结合苏通长江公路大桥预应力混凝土节段梁的制造,详细介绍了节段梁模板的设计、安装、脱模和钢筋绑扎、混凝土灌注及蒸汽养生等主要制梁工艺。     

我国公路简支钢板梁桥合理截面的探讨

根据我国道路结构和公路荷载特点，对简支钢板梁桥的横断面布置、主梁截面形式、合理主梁高度和主梁跨径进行分析研究。给出了适合于我国典型道路构造的公路简支钢板梁桥的恒载弯矩和车辆荷载弯矩与跨径关系的近似公式以及应力控制设计的经济梁高和主梁挠度。