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破冰性能是极地船舶总体性能的重要组成部分,开展极地船舶破冰性能理论研究对极地船舶的船型开发具有重大意义。论文选用带有塑性应变失效准则的弹性断裂失效材料模型模拟平整冰层,采用LS-Dyna流固耦合方法模拟极地船舶在极地无限冰区中连续破冰航行的场景,分析3种不同船型船舶的破冰性能差异。研究结果表明,在平整冰区连续破冰航行过程中,极地船舶所受冰载荷具有高度非线性震荡特征,船首与冰层直接作用区域的应力呈环状分布。直立型首和球鼻型首极地船型主要使冰层发生挤压破坏,而破冰型首极地船型能够有效引导冰层发生下压弯曲破坏,并最大程度地限制冰层的挤压破坏,其破冰性能优于其余两船型。 相似文献
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基于"冲撞式"破冰法以及有限元仿真法的原理,利用MSC.Patran/Dytran软件进行冰载荷的数值模拟,研究模拟破冰船冲撞冰层的过程中的关键技术,分析确定适合于本文所用的研究方案,对整个破冰过程中冰层的变化过程进行分析,并通过对比不同的冲撞速度、撞击角度以及冰层厚度,研究这些参数的不同对破冰船破冰能力的影响。 相似文献
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伴随着人类南极探险的步伐。冰天雪地中的奇光异彩令人叹为观止。坚硬似铁的冰层严严实实地封盖着大自然造化之谜。沉默了一个又一个世纪。不管人类的目光能否如钻般地探入。难道万倾碧波真在厚实如地的冰层下荡漾吗? 相似文献
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韩国现代重工(HHI)已完成对19万载重吨冰级散货船的模型试验。该船可在加拿大北极高纬度区域装载货物。该船长310米,宽51米。HHI称,具有破冰能力的船舶能够独自通过17米厚的冰层。船以6节的速度运行.达到最大破冰厚度.其货运量和速度均是现役破冰船的两倍。该设计配备两个环形螺旋桨以增加移动性.加强的船体和特殊形状以促进冰层清理。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2013,(4):58-59
正[背景]受全球变暖的影响,每10年极地的冰层就会减少3%。按照这样的速度,未来不久,这些冰层就将完全消失,通往极地的航路也将自然打通,雪藏资料显露,极地海域也将逐渐告别静寂。然而,极地气候的恶劣和环境的脆弱,对该地区近乎空白的船舶航行管理提出了更高的要求,《极地水域船舶航 相似文献
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由于全球变暖导致冰层急剧减少,日本文部科学省将于今夏首次派遣调查小组。综合调查北极的变暖进程及冰层等情况,往返于日欧间的日本船舶今后将有望使用北冰洋新航道。新航道既可减少航行天数及燃料费用,还能避免印度洋上多发的海盗袭击。据俄罗斯的破冰船公司介绍.2010年仅有4艘货轮利用北冰洋航道,2011年猛增至34艘。日本船舶则尚无先例。 相似文献
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2009年冬季以来,由于持续受强冷空气和寒潮天气影响,我国北部沿海地区气温迅速下降,渤海、黄海北部及山东沿海出现大面积海水结冰现象,部分海域冰层厚度达40cm以上,渤海出现近30年同期最为严重的海冰灾害。此次海冰来势凶猛,主要具备四大特征:一是发生时间早,二是分布范围广,三是冰层厚度大,四是影响程度严重。 相似文献
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冰级油船。是能够在冰区水域航行的油船,主要航行于波罗的海和北冰洋海域。考虑到航行环境。冰级油船的结构性能和船体坚固性要优于普通油船。同时,由于冰级油船对动力要求较高,燃料舱结构与普通油船也有显著区别。按照劳氏船级社的分类,能够在0.8米厚冰层中行驶的冰级油船为“1A”级。能够在1米以上冰层中行驶的为“1A^*”级。这两种油船通常称为高规格结构加强型冰级油船。[第一段] 相似文献