跨境班列实现常态化运营

[中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行]1月7日,上海铁路局金华货运中心金华西货运站举行中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行首发仪式,满载至欧美和俄罗斯机电、休闲、园艺等货品的30车60TEU国际集装箱货物的中亚、中俄班列暨海铁联运班列缓缓从金华西货运站启动出发远行,标志着省内铁路继义乌西货运站开行中欧(中亚)班列后,有了第二个开行中亚、中俄班列的货运站,开辟了又一条“安全、绿色、快捷、高效、经济”的陆上“新丝绸之路”国际物流大通道.     

中欧班列发展对我国沿海港口影响几何

2017年中欧班列发展步入新阶段。中欧班列正在成为新时代亚欧国际物流体系中的重要组成部分,成为国际陆路运输的＂中国方案＂自2011年开通以来,中欧班列实现了快速发展。诸多内陆城市乃至沿海港口城市纷纷开行中欧班列,运行效果各异。本文从中欧班列发展现状入手,研判未来发展前景,着力分析中欧班列开行下,内陆城市和港口城市在亚欧物流网络体系中的枢纽节点地位的变化,探讨当前及未来中欧班列的发展对沿海港口的可能影响,并提出相关建议。     

重庆方略助推西部陆海新通道建设拾级而上

正自2019年8月国家发展和改革委员会发布《西部陆海新通道总体规划》以来,我国西部地区广泛动员,推动西部陆海新通道建设进入提速发展阶段。重庆市作为西部陆海新通道的建设主体之一,现已成为西部陆海新通道沿线海铁联运班列开行数量最多、海铁联运班列线路最多、东盟班列发运数量最多、跨境铁路联运班列开行数量最多的城市,在西部陆海新通道建设中取得耀眼成绩。2020年初,在     

北海集装箱快运班列首发

4月18日，北海至福泉集装箱快运班列成功首发。该班列是中铁集装箱柳州分公司启动的第2条集装箱对流五定班列（定点、定时、定线、定价、定车次），已纳入铁道部最新运营图。     

中欧(厦门)班列发展态势及策略

正随着"一带一路"倡议的推进,我国与"一带一路"沿线国家和地区的经济贸易往来进一步加强,对货物运输效率和质量提出更高要求,促使中欧班列应运而生。与水路运输相比,铁路班列的运行速度更快且安全性更高,能够较好地满足我国与"一带一路"沿线国家和地区间的货运需求。中欧(厦门)班列的开行促进了厦门与班列沿线国家和地区间的经济贸易发展,但也面临一些亟待解决的现实问题。     

网络协同 海陆并进

日前，来自铁道部、班轮、物流和港口企业的代表在钓鱼台国宾馆齐聚一堂。铁道部为大力促进集装箱海铁联运发展，于当日正式开行大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港-阿拉山口4对直达往返快运班列。为做好班列运输工作，中铁集装箱运输有限责任公司（中铁集装箱）“直达快运班列大客户协议”签字仪式隆重举行。铁道部党组成员、副部长胡亚东出席签字仪式并致辞祝贺。[第一段]     

港口如何有效对接中欧班列大通道

正目前,中欧班列对海运的货运量虽有竞争但影响不大,但若中欧班列新的更短距离且更高速的铁轨及车辆投入运营、大运量双层集装箱运输普及、铁路代理及区域合作组织协调一致、配套设施完善,就能明显降低物流成本和提高时效性,彼时对海运的竞争力就不能同日而语了     

深圳"湾区号"国际班列运送货物突破10万吨

2月15日上午,一列满载电脑机箱、电陶炉等产品的"湾区号"国际班列从深圳平湖南铁路场站鸣笛发出,4天后经满洲里口岸出境前往俄罗斯沃尔西诺,全程仅需12天. 据悉,2020年8月,深圳"湾区号"中欧班列鸣笛首发;2021年12月,"湾区号"中老国际班列顺利开行.     

中欧班列（成都）对四川省进出口贸易影响的实证分析

自2011年开通以来，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高等特点，推动了沿途国家的经贸往来。本文选取2002年-2021年的数据，构建双重差分模型进行分析。研究表明，开通中欧班列（成都）加快了四川省贸易进出口总额增长速度，促进其进出口贸易的发展。因此，要合理利用中欧班列（成都）政策以推动四川省高质量发展。     

网络协同 海陆并进

日前,来自铁道部、班轮、物流和港口企业的代表在钓鱼台国宾馆齐聚一堂。铁道部为大力促进集装箱海铁联运发展,于当日正式开行大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港—阿拉山口4对直达往返快运班列。为做好班列运输工作,中铁集装箱运输有限责任公司(中铁集装箱“)直达快运班列大客户协议”签字仪式隆重举行。铁道部党组成员、副部长胡亚东出席签字仪式并致辞祝贺。中远国际货运有限公司(中远集运中国部)傅海潮常务副总经理参加签字仪式,并作为大客户代表发表讲话。他在讲话中指出,中货公司(中远集运中国部)是中远集装箱班轮运输链的…     

中海携手铁总 优化全程物流供应链

<正>为对接"一带一路"政策,中海集运积极延伸内陆服务。中海集运总部及下属各口岸公司与铁总各地路局均进行了沟通对接,截止目前,中海集运与铁总尝试合作开行班列32条,另外还准备开行更多新的班列线路,以更好服务于广大客户的内陆运输和海铁联运需求。截至目前,新开行的班列线路已基本包括中海集运除海南之外的7大口岸公司,辐射了东北、内蒙、陇海线、华东和西南内陆各主要货源地。     

"一带一路"倡议下中欧班列发展策略

近年来,随着"一带一路"倡议的提出和实施,中欧班列实现飞速发展,开行数量大幅提升.截至2021年6月,我国中欧班列开行数量已经突破4万列,运输货物价值高达2000亿美元,运输线路拓展至73条,抵达欧洲22个国家的160座城市."一带一路"倡议为中欧班列进一步发展提供启示:通过建设"一带一路"交通枢纽,打造"一带一路"交通线路,能够在促进当地经济快速发展的同时,增加货物销售渠道,改变传统经济形态.从2011年我国首列中欧班列运营至今,中欧班列已经历10年发展历程.在这10年中,我国对外贸易快速发展,跨境电商等新型企业逐步崛起,经济形式日趋多样化,便捷的交通促使周边经济随之发生重大变化.为了促进中欧班列和我国对外经济贸易进一步发展,有必要深入研究"一带一路"倡议下中欧班列发展策略.     

基于层次分析法的国际集装箱班列运输定价策略

正国际集装箱班列运输是"一带一路"互联互通的重要抓手。2018年初,中远海运自营品牌中俄国际班列顺利启程,满载46个40英尺集装箱从我国天津港开往俄罗斯莫斯科。这是航运企业整合优质资源开启多渠道跨界经营的有益尝试,为提升全程物流解决能力注入了活力,有利于航运企业更加深入地参与"一带一路"建设和发展。本文结合国际集装箱班列运输的特点,在介绍常用定价方法的基础上,运用层次分析法确定成本、需求、竞争、服务等     

陆海新通道国际海铁联运集装箱纸浆班列首发

3月3日,中远海运特运进口纸浆全程物流业务与陆海新通道合作启动仪式在钦州铁路中心站场举行.满载着2650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出,这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列,也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列.整批货物共10000吨,将分批启运.     

中欧班列:打通国际经济循环"黄金通道"

关键提示 近两年来,疫情导致全球重要港口拥堵和延误,在亚欧货运市场的大量需求和全球航运受阻的背景下,中欧班列安全、稳定、高效的运输优势进一步凸显.当前,中欧班列已成为国际物流陆路运输的"黄金通道",助推中国经济迈入高质量发展快车道.     

厦门中欧班列定位及适宜货源货值范围

为贯彻落实"一带一路"倡议和自贸区战略,加快推进厦门"海丝"战略支点城市建设,推动国际产能合作,厦门正在积极打造一条向西连接欧亚大陆的国际物流新通道——厦门中欧班列。对厦门港在海陆枢纽城市背景下建设厦门至欧洲波兰罗兹的3种物流通道的物流成本和时效性进行分析,提出影响3种运输方式之间替代关系的因素,并创新性地采用数学模型计算出适合班列运输货物的货值范围,分析适合厦门中欧班列运输的货源和主要货种,为厦门中欧班列的战略定位及市场化运营提供发展依据。     

铁路集装箱中心站东北公司组建

大连口岸现运营的集装箱海铁联运班列（含国际班列）有6条。2006年8月，大连港集团与中铁集装箱运输有限公司在大连组建铁路集装箱中心站东北公司，负责大连、沈阳、哈尔滨三个集装箱铁路中心站的建设和运营，建立以中心站和港口为中心向整个东北辐射的综合物流服务体系。     

陆港铁路集装箱中心站装卸工艺优化方案

1990年9月12日,我国兰新铁路西段与苏联土西铁路在我国新疆阿拉山口站和苏联德鲁日巴站之间接轨,宣告举世瞩目的新亚欧大陆桥全线贯通.1992年12月1日,新亚欧大陆桥首趟列车从连云港开出,标志着新亚欧大陆桥正式投入运营.2011年1月28日,首趟中欧班列(渝新欧班列)从重庆西站出发,拉开中欧班列运营序幕.2013年,习近平主席提出"一带一路"倡议,开启中欧班列发展的新时代.     

“钢铁丝路”与“冰上丝路”:锻造中欧贸易新通道

正两年前,中欧班列时,总共才开行1000列,而今年截至目前已突破2000列,其中回程班列达到去程的50%,发展进入"提速期"。满载风电设备等货物的"天健"轮8月31日从连云港启航,经北极东北航道前往丹麦埃斯比约港。同一天,从日本、韩国过境连云港的集装箱经连云港中哈物流基地,搭载中欧班列西行经哈萨克斯坦运往目的地。"冰上丝绸之路"与"钢铁丝绸之路"从不同方向同时向欧洲延伸。而就在几年前,这两条新兴的中欧贸易通道尚罕有中国车船行走。     

大连港集装箱海铁联运现状及发展展望

一、大连港集装箱海铁联运发展沿革与现状1.大连港率先利用东北铁路链网优势,创新口岸服务新模式1997年大连港主动促进港铁合作,率先开通大连口岸与东北内陆之间的第一条集装箱班列,大连——哈尔滨班列,使港口集装箱海铁联运取得零的突破,改变了大连港与东北内陆之间只能依赖公路运输集装箱单一集疏运方式的被动局面。自此,为推动港口集装箱公、铁、水各集疏运方式协调发展,一是大连港积极寻求与哈尔滨内陆港加强合作,改善内陆港服务,逐步形成哈尔滨班列雏形;二是大连港加强与中远、中海等船公司合作,又先后分别开通了大连——长春方向的“…