9000 DWT不锈钢化学品船货舱材料及舱壁优化设计

化学品船运输的化学品具有特殊性,设计时,化学品船的货舱在材料选取时必需特别考虑.通常化学品货舱会采用不锈钢材料,但不锈钢材料价格较高,设计时,需优化占货舱主要部分的槽形舱壁结构,来减少不锈钢的用量.主要对9000 DWT不锈钢化学品船的货舱材料的选取和槽形舱壁结构的优化设计进行探讨.     

74500 DWT特涂成品油/化学品船结构设计分析

74 500 DWT化学品船为大型多功能IMOⅢ型化学品船,其货舱内表面采用特涂.通过分析74 500 DWT船的结构设计方案,对如何开展前期货舱结构布置及详设阶段货舱结构的强度校核,提出一些实际设计过程中的体会和建议.     

化学品船液货舱泄爆参数分析及优化评估

化学品船液货舱爆炸发生化学品货物泄漏的事故极度危害船员生命及海洋环境,因此研究掌握化学品船液货舱爆炸,掌握冲击波传播规律具有现实意义。参照化学品船液货舱爆炸事故,使用仿真方法对液货舱爆炸时冲击波载荷通过泄爆口泄爆的传播规律进行研究,并分析了泄爆口不同参数对泄爆规律的影响,通过实船模型的泄爆计算,评估泄爆效率,并形成了基于基准数法的实船泄爆能力优化方案,可为化学品船泄爆设计提供参考。     

独立式和整体式货舱的沥青运输船技术特点分析

沥青船属于化学品船,在设计中必须充分考虑其特点,特别是货舱结构形式、船检规范也有特别要求,技术上有一定难点。文章以6200m^3独立式货舱沥青船和4999t整体式货舱沥青船的设计和建造为基础,对其货舱结构形式等的技术特点进行较全面的比较、分析介绍,为今后同类型船舶的建造提供有益的参考。     

化学品船载运环氧丙烷时系统的特殊性分析

针对化学品船载运环氧丙烷安全营运的问题,通过对环氧丙烷的物理化学性质进行研究,并结合相关规范规则的要求和实船设计经验,从液货舱的布置和压力设计、冷却系统、水雾系统、货舱周围环境控制及装卸货集管处阀门控制等方面,分析化学品船载运环氧丙烷时系统的特殊性。     

不锈钢货舱化学品船设计建造可行性研究

近年来，我公司接到不少关于不锈钢货舱化学品船的询价，主要有6000DWT级、8000DWT级、10000～14000DWT级、20000～25000DWT级及40000DWT级等。现某船东已经正式向我公司提出建造13450DWT不锈钢货舱化学品船的意向。开发并积极争取承接和建造该型船，符合本公司以承建高技术、高附加值船舶为主的战略方针。本文就不锈钢货舱化学品船的设计建造可行性作一探讨。     

化学品船不锈钢液货舱酸洗钝化试验研究

阐述了化学品船不锈钢液货舱产生腐蚀的原因、钝化膜的形成机理及对不锈钢液货舱进行整体酸洗钝化的工艺,提出了化学品船不锈钢液货舱酸洗钝化的方案选择。     

助力沪东中华成为先进化学品船制造商 49 000 t双相不锈钢化学品船4号船试航圆满完成

正2020年3月27日,由上船院设计、沪东中华造船为化学品航运巨头挪威ODFJELL公司建造的49 000 t双相不锈钢化学品船项目4号船顺利完成试航,目前进入后期施工。49 000 t双相不锈钢化学品船是目前世界最大的双相不锈钢化学品船,载重量约49 000 t,可以按照IMO II/III类货物不同的特定需求装载33种货物,并配备有货舱冷却加热系统,结合分区惰化,货舱合理化布置,适装重质液货等特点,使得该船揽货能力极高。水动力性能方面,该船采用新型垂直隐形球艏、折角型艉鳍,线型设计时兼顾操纵性与     

3000t内河不锈钢化学品船设计浅析

介绍了3 000 t内河不锈钢化学品船设计概况和执行的规范、法规以及该船的主要参数,说明了该船主要布置情况,详细介绍了该船的主船体结构形式、结构构件计算和货舱区结构特点。经实船试验和试航,本船各项指标满足设计要求。     

38000 DWT化学品船将成同类产品标杆

<正>2017年9月6日,沪东中华造船集团与上海船舶研究设计院签订38 000 DWT化学品船设计合同。沪东中华总经理陈军、副总经理金燕子,上船院院长胡劲涛、副院长吕智勇等出席签约仪式。38 000 DWT化学品船兼顾营运效率与安全、节能环保,将成为同类船舶标杆。该船有40个货舱,一舱一泵,可同时载运40种货品。所有货舱均由双相不锈     

33000t化学品船液货二次加热系统设计

介绍化学品船液货舱的加热特点及其对货品的影响。将液货二次加热与其他加热方式相对比,分析其优缺点。对33000t化学品船二次加热系统的选择和系统设计进行介绍,为同类型船舶的设计提供借鉴。     

化学品船不锈钢管系的材料选用及制作工艺

化学品船货舱区域需使用大量不锈钢管,本文以37 300DWT化学品船为例介绍不锈钢管系的材料选用及制作工艺。     

化学品船货舱冷却系统研究

运输一些低沸点和半气态的货品会对化学品船的设计建造产生重大影响,冷却货舱是一种有效的手段。本文从公约规范角度入手,对货品物理性质及设备现状进行了分析,阐述了货舱冷却系统设计的特殊要求及解决方法。     

某散货船舱口盖密性修复与验证

<正>我公司修理了某83 500 DWT船,该船可以装载散货、化学品和成品油,其货舱的舱口盖设计能同时满足散货和液货装载要求,开关形式为侧移式箱体结构,满足气密和液密特性。该船有7个货舱和2个污油舱,顶升侧移式舱口盖,本体为箱型结构,内部结构采用纵横桁材和     

化学品船防污染系统的设计与研究

根据MAPOL 73/78公约附则II中对有关化学品船舶的液货的残余物量、不同货物的洗舱程序、有毒液体物质残余物的排放控制等规定,对化学品船防污染系统的设计进行研究。通过有效扫舱系统、洗舱系统、液货舱通风系统、水下排放系统等设计可有效控制化学品船卸货以后舱内残留的有毒残余液货量,减少其对海洋污染。     

3000t化学品船交付使用

由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的3000t化学品船,已于2009年4月初交付韩国船东使用。该船为1艘2型碳钢特涂液货舱化学品船,满足最新版的IBC规则、SOLAS公约、MARPOL公约,入KR船级社,悬挂韩国国旗,由韩国船东投资建造并使用,可载运符合本船技术要求的几百种液体化学品。本船为单机、单桨、单舵、双底、双壳钢质全焊接结构,无限航区航行。本船总长约93m,垂线间长为87m,型宽15m,型深7．4m,设计吃水5．4m,服务航速12．3kn,共设5对液货舱及1只污液舱。每只液货舱和污液舱配1台液压深潜泵,     

双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺

双相不锈钢化学品船的货舱壁采用双相不锈钢材质，可直接接触装载的化学品，货舱内壁无须进行涂装施工，但货舱外壁作为如压载水舱等其他舱室的舱壁，需要进行涂装施工。不锈钢原则上不能使用工厂常规使用的钢砂进行表面处理，为避免污染不锈钢板，须选用棕刚玉等非金属磨料。在制订38 000 DWT双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺过程中，结合船厂的实际施工条件，兼顾建造成本，将压载水舱按照材质构成进行划分，针对不同情况进行表面处理和涂装施工，保证该船建造的顺利开展。     

38000 DWT化学品船货舱舱壁形式及选型

化学品船运输的货物繁杂,更换货物时需要对货舱进行彻底清洗.为了减少货物残留和便于洗舱,货舱内的舱壁表面不设骨材,横舱壁和中纵舱壁通常采用槽形舱壁,在形式上分垂直槽和水平槽两种.基于38000 DWT化学品船,对横舱壁的垂直槽形和水平槽形进行研究,将两种舱壁形式在舱容、洗舱便利性、结构重量、设计标准及要求、舱壁材质及施工难度等方面的优缺点进行比较分析,给出设计上的建议.     

散装液体化学品船不锈钢货舱的维护保养

由于缺乏不锈钢货舱的维护保养知识,致使损伤不锈钢表面的情况时有发生,因此了解和掌握维护保养不锈钢货舱方面的知识非常重要。根据多年在散装化学品船上任船长的经验,就不锈钢货舱的维护保养谈几点见解。     

37 300 t成品油/化学品船(IMOⅡ)开发设计获国防科学技术工业委员会科学技术二等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖、中国造船工程学会科学技术二等奖

1船型简介 随着世界经济的发展,化学制品的贸易量正在逐年递增.国际防污染公约对化学制品、植物油以及油脂产品的重新分级分类,使化学品船国际市场需求十分兴旺.37 300t化学品船是德国Rigel Reederei GmbH公司和法国Brostrom公司向金陵船厂订购的一种高难度、高附加值船舶. 本船为单机、单桨、单甲板、贯穿于货舱区的纵舱壁和横舱壁(设上下墩)将整个货舱区划分为8对货舱、1对污油舱.此外,甲板上设有残油舱.边舱、上下顶边舱和双层底作为压载水舱.货舱内平整的内表面便于清洗和维修保养.结构设计采用有限元计算,并考虑25年疲劳评估.