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大灵便型散货船是国际干散货运输的重要组成部分。文章首先对大灵便型散货船航运市场进行了回顾,然后在对其运输需求和运力供给进行分析的基础上,对大灵便型船运输市场进行了展望,以期为航运企业经营策略的调整提供依据。 相似文献
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1996年散货运输市场经历了近几年来市场的最低谷,1997年世界经济有所回升,由此带动了好望角型船的两种主要货源煤炭和矿石的进出口量的增加;同时好望角型船运力的增加也相对于去年有所减少,供给和需求的改善,使船东和租家对市场的看法于一致,即好望角型船的市场从199年起2-3年内将逐步好转 。 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2008,(1):82-82
随着2007年年终的到来,大西洋地区需求势头减弱,加上巴西和南非因暴雨和罢工推迟供货,FFA市场也出现季节性交易放缓,一些运力转到期租市场,租家也控制出货压价,12月份国际干散货运输市场高位震荡,12月10日BDI指数跌破10000点大关,12月19日报收于9591点。好望角型船市场高位回调,巴拿马型船和大灵便型船持续走弱,小灵便型船稳步回升。 相似文献
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《世界海运》2006,29(2):9
美国一家投资银行Jefferies日前表示,干散货运输市场将面临2年调整期。该机构认为,由于2006年干散货市场运力增长高于需求增长,运价将走弱。同时预计,2006年海峡性干散货船的日均运费收入为32000美元,巴掌马型日均运费收入为16000美元,大灵便型则为15000美元。随着市场老旧运力的逐步退出,再加上国际干散货市场仍然保持较强的需求增长,2007年市场运费将开始恢复上升,届时海峡性干散货船的日均运费收入将达到38000美元,巴拿马型日均运费收入为18000美元,大灵便型则为17000美元。2008年干散货船队增长速度将进一步放缓,未来干散货运输市场仍将看好。 相似文献
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灵便型散货船的繁荣期已经到来。在干货市场低迷时苦于业绩不佳的灵便型散货船部门,由于2004年以后干货市场的活跃,业务环境发生了急剧变化,一跃成为享受市场繁荣的高收益部门。[第一段] 相似文献
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灵便型散货船航运市场面临不小的发展机遇。至2000年,尽管运输成本提高,但运率也将相应提高,海上运输量也将有明显的增加。中国和东南亚将成为中心地区。 相似文献
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2004-2006年国际干散货运力简析 总被引:1,自引:0,他引:1
自2002年9月份起,国际干散货运输市场开始逐渐复苏,2003年更是呈现了波澜壮阔的市场行情。与此同时,全球油轮、集装箱市场也同步兴旺。船东资金充裕后对船舶的需求也有所增加。同时,运力的变化将影响航运市场的供求关系,下面根据权威统计数据。对未来3年运力变化进行定量和定性分析。 相似文献
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中国十一黄金周和韩国中秋长假期间,国际干散货运输市场总体呈平稳上升走势。节日之后,日本对澳大利亚铁矿石进口需求增加,好望角型船市场再度大幅上涨,10月9日BDI指数再度突破4000点大关,10月16日达到今年的次高4182点。但是中旬以来随着铁矿石交易放缓,纽卡斯尔压港减轻,运力供应增加,市场开始调整,10月19日BDI回落至4053点,比9月同期的4275点低5.2%。BCI指数降至5528点,比9月同期的5661点低2.3%,四条航次期租航线的租金水平下滑至60267美元/天-BPI指数跌至3727点,比9月同期的4247点低12.2%,四条航次期租航次租金水平跌至29677美元/天。大灵便型船BSI指数报收于2929点,比9月同期的2941点下滑了0.4%,5条航次期租航线日租金水平报收于29465美元/天。小灵便型船BHsI指数报收于1453点,比9月同期的1424点高2%。 相似文献
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随着中国和日本从澳洲进口铁矿石、煤炭需求的急剧增长,以及澳洲西海岸频频遭受飓风袭击,导致澳洲铁矿石和煤炭出口全线压港,运力供应紧张进一步加剧,3月份干散货运输市场一路飙升。3月9日BDI指数突破5000点,19日报收于今年新高5123点,比2月同期的4355点高17.6%。目前市场是仅次于2004年12月的高位市场,各大船型市场涨势如虹:3月19日BCI指数波动上升至7076点,比2月同期的6136点高15.3%,四条航次期租航线的租金水平报收于82569美元/天;BPI指数升至5030点,比2月同期的4271点高17.8%,四条航次期租航次租金水平报收于40618美元/天;大小灵便型船市场强势上扬,大灵便型船BSI指数升至3380点,比2月同期的2812点高20.2%,五条航次期租航线日租金水平报收于35338美元/天;小灵便型船BHSI指数升至1698点,比2月同期的1387点高22.4%。 相似文献
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*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。 相似文献