对偶性与Lagrange方法

简介了对偶原理的来源，Lagrange函数在对偶理论中的作用及Lagrange松驰法与组合最优化问题的求解，从而说明对偶理论与Lagrange方法在数学规划中的重要性。     

电路中的对偶分析

通过对电感元件和电容元件电气性能的对比分析，指出在电路参数、元件、物理量及其联接方式之间存在着许多互相对应的对偶因素，而后根据电压源与电流源互为对偶元件，应用对偶原理对两个理想电流源不能串联的原因进行了判断分析，阐述了对偶原理在电路中的应用。     

装车方案的优化决策模型及算法

建立了装车方案的优化决策模型，并充分利用车流合理径路的组合特征，依据组合优化的原始一对偶理论，设计了求解该模型的一个有原始－对偶圈算法。     

材料参数反分析法及其在轨道基础中的应用

论述了用对偶边界法识别材料参数的原理和计算步骤。与直接法和逆解法相比，对偶边界法具有较高的分析精度。在待识别参数少的情况下，３种方法给出了同样的结果。但在待识别参数较多的情况下，直接法和逆解法精度较差，在某些情况下甚至不收敛。作为实际应用的例子，文章对轨道基础的材料参数进行了识别。     

物流与信息流的辩证关系及其在铁路货物运输中的应用

研究物流与信息流之间互补共进的对偶特征和辩证关系,分析物流与信息流在铁路货物运输中的应用。提出加强铁路货物运输的对策有:加大路网建设力度,提升路网管理水平;提高预测与决策水平;加强货物运输组织;发展联合运输。     

吸能列车与障碍物撞击过程的研究和分析

根据第二类Lagrange方程，导出轨道列车撞击动力学微分方程；对吸能列车与障碍物发生撞击事故的过程进行模拟；分析了在撞击过程中各车辆产生塑性变形的程度，列车及中车辆的吸能情况以及与产生塑大变形的车辆数；确定出车辆间的撞击力，撞击作用时间，以及各车的速度，加速度等一系列参数，研究结果为设计耐冲击吸能车辆及如何减少列车碰撞事故造成的损失提供科学依据。     

双材料压电体的动态断裂

研究双材料压电体动态断裂的Griffith问题．用余弦积分变换将边值问题化为对偶积分方程，得到了封闭形式解，计算了裂纹尖端强度因子．结果表明，稳态运动时，裂纹尖端处力学、电学强度因子不只决定于材质参数，也与裂尖运动速率有关．     

应用线性规划优化C62A敞车制动管下料

应用线性规划的两阶段法和对偶单纯形法对Ｃ６２Ａ敞车三种管径的的制动管下料进行优化计算，达到大大减少原材料消耗目的，具有显著的经济效益。     

减速顶运用维修中的一些理论问题

在现场对减速顶养护和维修中，一些理论问题是很重要的，重视养护维修中的技术问题，可能会事半功倍，反之可能就会事倍功半，因此减速顶养护维修的技术人员和工人都要重视其中的技术理论问题。本文主要列举几个例子来说明减速顶养护维修与技术问题是密不可分的，并希望有关人员重视理论问题，在实践中应用技术理论做指导，使减速顶的维修工作做得更好。     

金融物流应用于国际结算的模式探讨

提出了金融物流的概念，简要分析了金融物流产生的背景，结合国际结算与物流理论，初步探讨了金融物流在国际结算中的运作模式。     

考虑双重挤土效应的补桩承载力计算方法研究

研究目的：为满足实际工程中补桩设计的需要，需考虑已就位群桩的挤土效应和补桩自身的挤土效应对补桩承载力的双重影响。 研究方法和结果：先考虑群桩挤土效应，在引入“桩土面积比”这一概念的前提下，采用等效圆截面单桩模拟群桩，基于孔隙比协调的原则，运用圆柱形孔扩张理论、弹性理论、比奥固结理论，求出等效半径，进而得出等效半径处土体变化后的应力场和强度指标；并以这一应力场和强度指标作为补桩施工时土体的初始值，考虑补桩自身挤土效应，运用圆柱形孔扩张理论、弹性理论，以土力学原理为基础，推导出饱和砂土中考虑双重挤土效应的补桩承载力计算公式；本文同时推导出了群桩挤土效应对补桩承载力的影响是否明显的临界状态。 研究结论：计算结果与实测数据，比较接近，表明该计算方法具有实用价值。     

生态美学视域下绿色室内设计策略

作为一种新兴美学理论,生态美学在现代室内设计中的运用充分满足了现代人对于环保与美观的双重需求,并成为绿色室内设计的主流思想。结合生态美学的内涵与特点,剖析绿色室内设计存在的问题,并立足生态美学理论,分别从自然美学、技术美学两方面探讨绿色室内设计策略,以促进现代室内设计的发展。     

基于二乘二取二冗余-安全控制的地铁LCU设计

简述LCU的发展3个阶段,针对城轨地铁车辆应用,介绍一种基于二乘二取二冗余-安全控制架构技术的下一代LCU的原理、组成和故障诊断方案,相较于双机热备冗余的LCU,能够获得更高的安全性和可靠性。     

地铁调度员工作站人机交互界面设计研究

随着城市轨道交通运营载客能力的提高,对调度员应对突发事件的快速反应能力和高效处理能力要求越来越高,调度员与工作站界面的交互也越来越频繁.文中以双屏幕为设计环境,针对现代复杂的地铁调度工作站交互界面问题,归纳总结了调度员工作站人机交互界面适用的设计准则,引用生态界面理论的抽象层级法分析ATS调度系统,并结合图形用户界面的设计思维,提出了一种新的人机交互界面设计的方法流程.以北京地铁1号线的调度工作站系统为参考,构建具体的界面设计方案,并对方案进行实验比较分析.     

一种基于MIMO系统的三维空时无线信道仿真模型

提出一种基于多输入多输出(MIMO)系统的三维空时无线信道仿真模型。针对双发射/双接收天线情况,利用频率-延迟-角度的联合统计相关函数,推导含有散射体、波达角、角度延展及时延等信道参数的无线信道响应模型。模型具有能够通过仰角和方位角观察多普勒频移的变化,能够精确地描述不同接收天线的相位延迟,空时特征容易参数化等特点。利用Matlab仿真软件在宏小区和微小区仿真环境下测试该模型,试验结果表明,从任意发射天线到任意接收天线的幅度增益并没有受到固定散射体较大的干扰,基站和移动端空间相关性系数的理论值与仿真值都能较好地匹配。     

利用折半查找和拉格朗日插值算法计算机车牵引/制动包络线的方法

提出了一种利用折半查找算法查找电机转速数据,在查找不成功时再使用拉格朗日插值算法计算机车牵引制动电机转矩值的方法,通过将此算法与经典电机特性包络线计算算法在计算精度和时间复杂度上进行对比分析,验证了该算法的性能较经典计算方法计算精度更高,而时间复杂度又在可接受范围内。     

液力传动轨道车发动机特性曲线拟合方法比较

通过实例对发动机特性曲线的拟合方法进行比较,阐明了利用线性回归法、3点拉格朗日插值多项式法和利用EXCEL电子表格自带的多项式函数拟合发动机特性曲线的异同,并推荐了适合一般液力传动轨道车辆发动机特性曲线的拟合方法。     

组合梁滑移和剪切变形双重效应的有限元分析

根据最小势能原理和变分法,定量研究组合梁界面滑移对构件性能的影响。滑移增大结构曲率,降低构件刚度,增加附加弯矩,从而引起挠度增大。建立考虑滑移效应和剪切变形双重作用下挠度和滑移控制微分方程。求得集中荷载条件下挠度和滑移的解析表达式。在解析表达式的基础上推导考虑双重效应的组合梁单元刚度矩阵。     

城市轨道交通建设工程双重预防机制构建研究

: 双重预防机制建设是我国城市轨道交通安全管理领域的重要工作,现阶段由于实操层面法规标准的缺失,双重预防机制建设缺少明确的指导,各城市对双重预防机制的理解和执行存在差异,在实施过程中也存在各式各样的问题。通过对双重预防机制建设现状的调研与分析,得出双重预防机制建设过程中存在的问题,主要表现在名词术语混用、安全风险管理考核缺少、隐患排查工作不完整、隐患分级标准不统一、隐患整改不彻底、风险隐患结合不充分等方面,并提出规范相关名词术语、构建全过程隐患排查机制、关联风险与隐患条目、统一考核机制、配套安全教育培训等方面的对策措施建议。相关研究可为城市轨道交通工程建设领域双重预防管控的规范与提升提供参考。     

基于双网冗余的CR200J型动力集中动车组人机交互界面设计

针对CR200J型动力集中动车组微机网络控制系统的通信要求,提出了基于MVB和以太网双网冗余的人机交互界面的设计,并详述了具体解决方案。从软件、硬件以及双网通信的技术指标入手,通过介绍人机交互界面的功能结构图,重点说明了基于双网冗余的关键界面设计,以及在双网情况下全网子设备的数据显示和处理机制。经过试验验证表明,运用本设计方案的显示屏运行稳定、界面友好、功能完善,满足设计要求,提高了机车运行的可靠性、安全性。