一种减少机车制动机故障的有效措施

主要分析因压缩空气质量差造成的机车制动系统故障问题，剖析空压机活塞质量问题造成的油水乳化产生的连锁反应，同时提出总风缸经常排水是提高压缩空气质量的简便方法。     

25K型客车空气管路试验中存在的问题与建议

25K型客车由于采用了气动式塞拉门、空气弹簧、电空阀、气动式冲便阀和防滑器等装置，造成客车上使用压缩空气的设备越来越多，若仅仅依靠从副风缸或从制动管得到压缩空气，既增加了机车空气压缩机的负担（启动频繁），又影响车辆制动装置的性能。所以，25K型客车采用的是双管路供风，即制动用压缩空气与车辆其他设备用压缩空气分开。25K型客车的空气管路由总风管系统和制动管系统组成，     

JKG系列空气干燥装置排风不止故障的原因与防止措施

JKG系列空气干燥装置是DF4C型内燃机车空气制动系统必备的重要装置之一，它能够有效地消除压缩空气中的尘埃、水蒸汽和油污，提高压缩空气的质量，减少对制动管路及各阀件的锈蚀，确保制动系统各阀件的作用安全、可靠，延长制动系统各阀件的使用寿命，从而确保机车车辆的运行安全。但在机车运用过程中，空气干燥装置中的排气阀、排污阀、电磁阀等发生故障均会造成空气干燥装置排风不止。此时，若乘务员不能正确处理故障，机车总风缸就充不到规定风压，致使空气压缩机连续运转打风，直至打坏气阀，最终导致机车因无制动风源而无法施行制动，严重影响着列车运行安全。如2002年7月DF4C4266机车在济西-水屯间因空气干燥装置油水分离器电磁排污阀排风不止，乘务员切除不当造成机破；同年10月DF4C4151机车也因干燥器排气阀排风不止造成临修(机破因素)。     

增加LKJ总风缸欠压报警控制功能提高列车运行安全可靠性

机车空气制动系统直接关系到机车的运行安全,是机车的重要组成部分,其中机车总风缸的作用是确保制动系统内有充足的压力空气,总风缸压力由机车上的压力控制器自动控制,必须控制在750～900 kPa.当总风缸内的压缩空气由于某种原因不能得到补充时,压力会开始下降,使列车管压力不能得到保证.而现行的列车运行监控装置( LKJ)控制模式只有列车管欠压报警功能,当列车运行速度≥5km/h时,列车管压力小于定压的值超过100 kPa,4min后进行语音提示,且语音提示时间仅为10s.4 min对于制动力已经不足并在长大下坡道运行的列车来说,意味着列车即将发生失控放飏事故.     

SS4G型机车低风压报警装置

文章针对机车总风缸压力不足问题,介绍了一种低风压报警装置,从装置组成及设计原理、功能特点等方面进行了阐述,并对运用中存在的问题提出了解决措施.该装置已成功运用于SS4G型机车,可以在机车总风压力低于规定值时报警提示乘务员及时进行处理.     

增强地面信息完善机车速度监控功能

随着我国改革开放形势的发展，我国铁道运输事业日益进步，列车运行密度的增加和运行速度的提高，要求机车的安垒可靠性也越来越高。然而，大量安装在机车上的自动停车装置目前还停留在70～80年代水平，一部分研究开发的机车速度监控装置型式五花八门，且进展缓慢。     

SS3机车控制气路换向阀停中间位的处理方法

1概述 SS3机车的控制气路主要为机车的受电弓升降和主断路器分、合闸提供可靠的控制风源。此外,在机车总风缸无风时,还可通过辅助压缩机泵风升弓。因此,控制气路的畅通与否直接关系着机车能否出库牵引列车,而其气路的畅通又受换向阀51和52的制约。从这几年SS3机车在我段的运用情况来看,由于部分机车乘务员对机车控制气路及换向阀的作用原理了解不透,一旦出现气路不畅就不能恰当处理,因而影响了列车运行。下面就其原理及换向阀不良时的判断及处理办法作一叙述。     

机车油水分离器的改进

机车油水分离器是与空气干燥器配套使用的辅助装置，安装于进入空气干燥器及机车总风缸前的空气主管上，台，其中安装机车高效油水分离器的机车共100台。通过对100台机车的油水分离器检查发现，上下挡板变形29台、裂损30台、碎裂23台，故障率为82%，见表1。2 故障原因分析（1）目前机车上的高效油水分离器滤芯筒上下挡板的材质不能满足使用环境的要求，造成上下挡板裂损严重。由于油水分离器滤芯的工作压力较大，在每一次供风时会产生相对滤芯筒的上下移动，所以要求上下挡板的材质要有一定的韧性，才能满足其使用的需要。DF4C、DF4D及部分DF4B机车使用的上下挡板的材质为铸铝，其韧性不能达到使用环境的要求，大部分发生裂碎。DF8机车使用的上下挡板采用不锈钢材质，但由于其强度不能满足使用要求，大部分挡板发生严重变形和断裂。（2）目前机车上高效油水分离器滤芯筒上下挡板在设计时，未考虑到其工作时所承受的工作压力及滤芯在滤清过程中对上下挡板产生轴向作用力，上下挡板的强度设计不能满足使用要求。DF4B、DF4C、DF4D机车滤芯筒上下挡板设计厚度为4 mm；DF8B机车滤芯筒上下挡板设计厚度用于清除压缩空气中的液态油水粒子，以减轻空气...     

5000t级重载列车供风能力的研究

本文讨论了５０００ｔ级重载列车供风能力的问题，分析了机车压气机压气量，机车总风缸容积及列车制动系统的漏泄以列车充气时间的影响，指出对机车中继阀作一些必要的改进，对缩短列车充气时间是有利的。     

对TJK系列减速器表示装置的改进建议

TJK系列减速器表示装置干簧接点的磁钢安装在1台风缸的曲拐上，曲拐起落代表整台减速器的位置。虽然控制电路中采取了缓解继电器缓放等措施，但由于一台减速器有几个风缸，只有每个风缸与装有表示装置的这个风缸工作状态一致时，才能正确反映减速器的状态。如果某个或几个风缸工作不正常，如机械卡阻，缓解时曲拐不能下落或下落不到位，而装有表示装置的这个风缸工作正常，曲拐正常起落，控制系统或操作人员仍能得到减速器已缓解的表示，但实际上减速器却处于制动状态     

SS1型电力机车改装ZTL-2型自动停车装置

机车自动停车装置是保证行车安全的一项技术措施,各铁路局的实际应用经验和未安装自动停车装置的机车所发生事故的教训都表明了这一点。原SS1型电力机车装有一次报警的自动停车装置,根据规定应全部改为周期报警自动停车装置。因此,对各机务段和株洲电力机车工厂来说,面临着改造和加装的问题。现将我段的改造方案作一介绍。一、总体布置目前各电力机务段大多采用将自动停车装置的控制盒等安装在司机台上的方案,该方案有着改造工作量小、改造进度快的优点,但也     

机车远程监测与诊断系统数据在故障分析中的应用

在排查机车各系统故障时，由于有些故障原因不明，只能凭经验更换与故障相关部件，这给机车运用埋下隐患，极易导致相同故障重复发生。为准确定位故障，利用中国机车远程监测与诊断系统（CMD）数据，提出综合分析机车故障的思路。简要阐述CMD构成及其数据内容。利用CMD数据，分析总风缸压力未达到整定值主压缩机停止打风、辅助压缩机打风慢造成机车无法升弓合闸、机车制动机无法缓解等故障。采用CMD数据分析故障，具有速度快、故障点定位准确优势，提高了机车故障判断和处理的效率。建议运用检修部门进一步分析数据间的关联，为机车安全运行以及精准检修提供有力支撑。     

关于渗膜式压缩空气干燥器在铁路机车上应用的探讨

本文主要分析了渗膜式压缩空气干燥器的结构、原理，并对渗膜式干燥器与目前在铁路机车上广泛使用的吸附式干燥器进行了对比分析，还对渗膜式压缩空气干燥器在机车上的应用前景进行了探讨。     

VVVF逆变器装置的技术发展动向

介绍了日本近期机车动车用ＶＶＶＦ逆变器装置的发展应用情况。ＧＴＯ晶闸管，功率晶体管，ＩＧＢＴ元件的主要技术发展动向以目前达到的水平；在微机控制方面，介绍了ＤＳＰ的应用概况；同时还介绍了三种冷却方式的比较和应用情况。     

独立供电变流装置的设计原理和方案

随着相控机车技术日趋成熟，采用风冷元件的整流装置的可靠性设计和模块化结构设计显得十分迫切，提出独立供电单元变流装置的思路就是出自这个目的。     

8K型电力机车脚踏单独缓解系统的改进

8K型电力机车脚跳单独缓解系统较为复杂，工作很不稳定，常常发生故障。近年来的统计结果表明，这种系统的故障率占制动机总故障的20%以上；114^#脚踏缓解电空阀的故障尤为突出且其结构复杂，解体检修时须将机车总风缸空气排出，很不方便。因此有必要对机车脚踏单独缓解系统进行改进。     

机车电气元件检测技术研究

机车电气线路检测是机车检测的一项繁重任务，由于电气元件种类繁多，各种电气元件的工作原理和检测方法不同，所以研制一种电气元件检测器对于检修人员具有重要的意义。文章阐述了目前国内主要车型的电气元件种类及它们的工作原理及检测方法，还介绍了目前国内外已有的一些电气元件检测产品，为电气元件检测器的研发提供了理论和实际的依据和方法。     

铁路机车端面自动洗刷装置的开发与应用

1 前言铁路、地铁机车在运行过程中,由于机车端面和两侧面与空气激烈撞击与摩擦,使大量污物和尘沙附着在机车的表面上.目前机车两侧面已采用通过式自动刷洗装置而实现了洗刷自动化,而机车端面的清洗仍采用人工刷洗,不仅劳动强度大、效率低而且浪费水资源.本机车端面自动洗刷装置的研制目的,在于针对存在的问题,改变现有人工清洗的方法,提供一种结构新,性能好,效率高,更清洁的机电一体化自动洗刷装置,来完成对机车端面的清洗工作.国外如德国、日本等早在十几年前已开始使用端面自动洗刷装置,我国目前尚未见报道.     

错动闸把无故停车

这天，阿虎与老黄两机班使用东风4型内燃机车共同牵引一列货物列车，阿虎在前担任本务机车操纵任务。始发站开车前，阿虎忘了使用大闸对列车进行瞬间缓解(即将大闸把由运转位移至缓解位，稍做停留再拉回运转位，使机车总风缸的高压空气瞬间直接充入列车管，以利于车辆快速缓解，同时还可辅助检查列车管贯通状态)，过了出站信号机才想起来，赶着补了一把。接着又按规定按压“黑匣子”即监控记录装置的开车键。     

TDJ加速顶及其供气系统

TDJ加速顶是铁路编组场上一种新型的调速工具，它的研制成功为我国铁路编组场的调速工具填补了一项空白。加速顶主要用于位能不足的大中小型编组场和后坡调速系统，对车辆进行加速，使编解着的溜放车辆达到安全连挂。TDJ加速顶的能源是压缩空气，压缩空气通过供气管路系统进入加速顶的控制阀，靠溜放车辆的车轮轮缘打开控制阀，使压缩空气进入加速顶的加速风缸，自动对车辆加速。本重点从理论上介绍加速顶的原理、运动分析，动力分析、性能参数供气系统的设计，同时也要扼要地介绍一个现场运用情况。TDJ加速顶1985年开始推广应用，1986年通过局级鉴定并获得优秀成果二等奖，1988年获得国家发明专利权。