浅谈韩江航道扩能升级疏浚方案及断面的设计研究

韩江是广东省第二大河流、粤东第一大河流。随着经济发展,开展韩江三河坝至潮州港航道扩能升级工程的前期工作十分必要。本文拟通过探析航道整治的方法,为航道扩能升级提供方案。     

梅州水运可持续发展研究

梅州地处粤东北山区,辖区有韩江、梅江、汀江、琴江、宁江、石窟河等河流。韩江由梅江、汀江汇入三河形成韩江水源头,其水系总长1422公里,通航里程1006公里,其中80％流经梅州。韩江是沟通赣南、闽西和粤东北地区的水上交通大动脉,是梅州唯一的水上出海通道。     

发展梅州水运的对策

梅州地处粤东北山区,辖区有韩江、梅江、汀江、琴江、宁江、石窟河等河流。韩江南梅江、汀江汇入三河形成韩江水源头,其水系总长1422公里,通航里程1006公里,其中80％流经梅州。韩江是沟通赣南、闽西和粤东北地区的水上交通大动脉,是梅州唯一的水上出海通道。     

粤东四市海事局联动执法 大力整治内河船舶

粤东片区汕头、潮州、揭阳、梅州四海事局从2003年开始就尝试开展“粤东片区整治内河船舶联动执法行动”，进一步探索解决长期影响榕江、韩江、练江及其相关通航水域的水上交通安全问题的长效办法。通过三年多来的联合整治．效果显著，     

韩江东山枢纽二线船闸通航条件试验研究

东山枢纽已建设一座300 t级的船闸,根据韩江三河坝至潮州港航道扩能升级工程的需要,新建1 000 t级二线船闸。采用整体定床物理模型试验与自航遥控船模试验相结合的技术手段,选用1:80的正态比尺,对东山枢纽的天然水流特性、新建二线船闸设计方案、修改方案的通航水流条件、船舶航行条件进行了试验,从水流指标、防洪影响等方面进行了综合分析,提出了满足要求的推荐方案。研究结果表明:推荐方案实施后,能够满足各种工况下船舶通航要求,不会对防洪、发电产生不利影响。     

韩江又堵船

2001年12月10日，韩江潮州河段(韩江大桥下游青龙庙)发生堵船事件，潮州海事局接到报告后，立即派出通航科、船舶科和潮安海事处人员到现场指挥、疏通，并积极联系航道部门采取疏浚措施，维护水浅河段的通航秩序。但因航道水位太低，船舶始终无法通行。截至12月12日止，堵塞船舶已增至130多艘。     

交通运输部调研广东内河航运发展情况

2011年12月9日至14日，交通运输部部长政策咨询小组调研组一行5人到广东省调研内河航运发展情况。调研期间，调研组听取了广东省航道局关于该省航道工作情况的汇报，并赴韶关、梅州、肇庆等地现场视察了北江、韩江、西江航道，广东省航道局党委书记杨三喜、局长黄祥光、副局长刘阳林陪同调研。     

汕头港发展国际集装箱班轮运输的思考

汕头港历史悠久,自1861年开埠至今已有140多年。历史上汕头港是中国的重要通商口岸,现在是中国20个主枢纽港之一。汕头港的经济腹地包括汕头、潮州、揭阳、梅州4市以及闽西南、赣南部分地区,最直接的经济腹地是粤东3市即汕头、潮州、揭阳。广梅汕铁路通车后,汕头港的腹地范围已扩大和延伸。     

当群船搁浅的时候——梅州海事局积极帮助船舶脱浅解决航道堵船小记

与水电部门联系、协调，解决航道堵船问题，严格说来，这并不是海事部门的职责，但为了广大船民和全局利益，梅州海事局却把它看作是份内之事，尽力而为。 今年5月份以来，由于久旱未雨，韩江上游多次发生船舶搁浅、航道堵船事件。梅州海事局急船民之所急，想船民之所想，一方面积极与各水电站联系，要求他们兼顾水运利益，集中水量发电放水，帮助解决船舶搁浅、航道堵船问题；另一方面不辞劳苦到堵船现场指挥和维护船……     

梅州青溪船闸修建工程迫在眉睫

汀江青溪电站是闽西南、粤东北等地水运进入韩江的咽喉要道，是闽西南便捷的出海通道，但因施工设计等未能修建船闸设施，造成汀江航道人为原因断航，目前已经成为严重制约福建龙岩、广东梅州等地水运经济发展的因素，尽快建设青溪电站船闸，扩建茶阳电站船闸已迫在眉睫。     

对珠江水系航运规划修编的几点思考

珠江发源于云南省曲靖市马雄山,水系主要部分流经云南、贵州、广西、广东四省(区),主流自发源地至珠海市磨刀门口注入南海全长2214公里,它将经济发达的珠江三角洲地区及港澳地区同具有丰富矿产资源、经济尚不发达和亟待开发的大西南地区联系在一起.     

堵船滞航何时休统筹协调解隐忧——珠江水系内河运输船舶滞航调查

北江堵船、韩江部分码头瘫痪、西江长洲水利枢纽船舶滞航…… 从年初到深秋，珠江水系总是不停传来船舶堵船的消息，尤以西江和北江为重。     

现实困境与未来调整——台湾南海政策评析

南海海域自古以来就是中国的领土，东起东经117度50分，西至东经109度30分，南至北纬3度40分，北至北纬21度58分，南北长约1800余千米，东西相距900多千米，海域面积达360多万平方千米。作为联接欧、亚、非三洲的咽喉要地，南海地区具有极其重要的战略地位，北经台湾     

黄金海岸的明珠—汕头

在我国沿海东南部,地处福州至广州“黄金海岸带”的中央,有一个仅次于广州的港口城市——汕头。它濒临南海,毗邻港澳。面积245.5平方公里,人口73.3万。汕头是我国对外开放的四个经济特区之一,为粤东地区政治、经济、文化的中心,素有“粤之门户、华南之要冲”的美称。汕头市地处韩江三角洲南缘。远在公元819年(唐元和十四年),这里是一片苍茫大海。由于频繁的地     

鹰潭至梅州铁路双层集装箱运输通道研究

京九线是规划的南北向双层集装箱运输主通道。向塘以北电气化改造工程已按满足开行双层集装箱列车标准建成开通,向塘以南全部或部分利用京九线作为双箱通道,扩大限界改造均非常困难,铁道部已明确京九线向塘以南不开行双层集装箱列车。鹰潭至梅州铁路与京九线平行,相距很近,具备作为双层集装箱运输通道的条件。因此有必要对鹰潭至梅州铁路是否开行双层集装箱列车进行研究。研究认为：向塘至广州（深圳）双层集装箱经鹰潭至梅州铁路运输,运输径路短,工程运营费省,可作为向塘至广州（深圳）双层集装箱运输通道,与京九线向塘以北、梅汕铁路、沿海铁路共同组成北京至南昌至广州（深圳）双层集装箱运输主通道。     

加快潮州港的建设 推进潮州经济发展

潮州港原名三百门港，是华南地区深水良港之一，对外通商历史悠久。自唐、宋以来，一直为粤东、兴梅、赣东南以及闽西南地区重要的对外通商口岸，历有广东“东大门”之称。1994年儿月经国务院批准更名为潮州港，列为国家独立对外开放口岸，并于2003年12月16日正式通过国家验收。     

热带风暴期间南海水域东北—西南向航线选择

<正>0引言南海是东亚与东南亚、南亚、非洲、欧洲等地区之间的重要海上通道。每年,在该区域发生和经过的热带风暴时间跨度长、次数多、移动规律复杂。近几年由于气候异常,南海热带风暴明显增多。无论船舶来自何方,当按照计划航线航行至南海东北部或西南部,准备沿东北—西南向横穿南海时,如果恰遇热带风暴生成或经过,即可考虑偏离原     

记我国首次海空联合搜救行动

我国广东省面对南海,海岸线长,海域辽阔,加之毗邻港澳,南海成了国际交通要冲。北部湾及珠江口两侧是有名的渔场。近年来,南海上交通运输、石油开发、渔业生产和科学考察都发展迅速。可是,广东灾害性天气多,说不定哪天,天公掀起轩然大波。1983年5月,“爪哇海”号在台风的淫威下沉入莺歌海,足以使西方人领教南海台风的厉害。自然广东的海难救助还是有成就的,仅从1975年来,经他们救助及参与救助的有20多个国家的外国藉船舶     

避0413号台风（Rananim）纪实

PVS轮长185m，宽30．50m，排水量，50503t，满载吃水11．25m，船速13．2kn。0405航次，从印度装铁矿到中国日照港，本航次最大吃水为11．0m。气导公司(Oceanroutes)推荐航线由南海经台湾海峡到卸货港日照。船方采纳气导公司的推荐航线。     

我国南海海区常温下果蔬保鲜的研究

为延长南海海区常温下新鲜果蔬贮藏期，在常温条件下（26～37℃）应用本所研制的HY-1型和HY-2型保鲜剂、保鲜箱对果蔬进行保鲜贮藏。经实验室和南海海区多次实验证实，经保鲜处理的果蔬品种可延长贮藏期8～15天，腐烂率控制在15%以下。