EDM三角高程测量在一次性建立隧道三维控制网中的应用探讨

探讨在地貌类别单一的山区，基于图形较强的平面控制网、高程网严密平差等条件和措施，将在平面控制测量中进行的ＥＤＭ三角高程测量用于隧道高程控制，一次性建立隧道洞外三维控制网的可行性。     

特种条件下的隧道施工——招宝山隧道的开挖

招宝山隧道由并列的两孔隧道组成，两隧道净距仅２．９８ｍ～４．２ｍ，这种极近距的情况国内外较为罕见，本文主要介绍此隧道的开挖方法，尤其是隧道施工中的进洞方案和控制爆破技术。     

隧道施工控制网构建方法的研究

阐述了隧道施工控制网构建的基本原则，介绍了几种高精度隧道控制网的构建方法。     

双线软岩浅埋隧道施工地表沉降预测及控制

采用基于统计理论的二维沉降预测方法及回归模型，对新曲儿岔隧道出口浅埋段地表沉降等问题进行了分析。提出了新曲儿岔隧道施工沉降控制基准确定的方法和控制沉降的措施，以供工程参考。     

大帽山小间距隧道开挖爆破设计

在泉厦高速公路改扩建工程大帽山隧道施工中，针对新建隧道与既有隧道近距离毗邻的施工条件，采取微差减震光面控制爆破技术并通过全程爆破震动监测修正爆破参数，保证了隧道施工和既有线行车的安全。     

下穿铁路的承压引水隧洞设计

研究目的：白水江三级电站引水隧洞最大水头高度42m，下穿既有内昆铁路手扒岩隧道，距隧道边墙基底仅13．06m，引水隧洞在施工中易引起铁路隧道下沉及衬砌破坏，为保证既有隧道运营安全，需采用合理的施工方法和衬砌型式。 研究方法：利用3D-σ矿分析了引水隧洞对铁路隧道的影响，采用理论分析和ANSYS程序计算出衬砌内力，并分析爆破振动的影响。 研究结果：确定控制衬砌型式的荷载组合，并对正常使用状态的裂缝进行了控制。 研究结论：对于下穿铁路隧道的承压引水隧洞设计，首先要分析引水洞施工对铁路隧道的影响范围，合理地进行荷载组合，按基本组合进行承载能力极限状态检算，并采用标准组合进行正常使用极限状态的裂缝验算；对于承压引水隧洞，裂缝验算一般是配筋计算中的控制条件；引水隧洞的开挖引起铁路隧道周边的围岩变形位移小，内水压力是主要控制荷载，施工中应采用钢纤维喷射混凝土及时支护。     

建立莲花山隧道工程的GPS三维控制网

介绍了在广东莲花山隧道工程中应用GPS技术建立三维控制网的工作实践，从隧道工程本身的特点出发，分别就平面和高程控制阐述了GPS网的布设方式和数据后处理的特色，包括附加参数拟合法统一高程系统，采用“施工椭球”的高期投影法坐标转换和适合隧道控制测量的GPS后处理软件包等。竣工实测的莲花山隧道工程的平面和高程贯通误差远远小于有关隧道施工测量的技术指标。     

下穿危房区和高楼群的浅埋隧道的控制爆破技术

通过对渝怀铁路人和场浅埋暗挖隧道控制爆破工程的施工总结，对长大隧道穿越危房及高楼群的控制爆破技术进行详细探讨。     

高速地铁隧道内压力变化分析研究

根据国内外有关资料，提出了适合我国高速地铁隧道压力控制的标准，通过数值分析，给出了高速地铁隧道内典型位置的压力变化及控制处理方法。     

昆仑山隧道冻土围岩稳定性因素分析

昆仑山隧道冻土围岩开挖的稳定性，是施工控制的关键，也是合理安排施工工序的必要条件，因此，分析和判定冻土围岩的稳定性具有十分重要的意义。本文通过隧道的实际施工，总结冻土围岩开挖后影响其稳定的各种因素，为今后冻土隧道施工提供参考。     

微振动控制爆破技术在隧道钻爆施工中的应用

采用微振动控制爆破技术，在确保邻近著名的八达岭铁路隧道安全的条件下，加快了修建高速公路隧道的进程。     

南梁-太行山隧道GPS同名基线复测技术与精度分析

研究目的：隧道洞外精密控制测量是隧道工程中非常重要的工作，为保证施工安全必须进行定期复测。本文结合实例对复测工作的实施及数据处理过程中复测基线与原测基线的对比问题等进行探讨。 研究方法：以南梁-太行山隧道洞外精密控制测量复测为例，通过比较分析同名基线的距离和方位角，考察两次结果对隧道贯通误差的影响。 研究结果：同名基线距离较差最大为4．3mm，方位角较差最大为-2．36″，测量误差对隧道横向贯通误差的影响最大为33．1mm，由此可判断测量成果采用原测成果。 研究结论：在隧道洞外精密控制测量的复测中，对组成的同名基线进行距离和方位角对比，可以很快验证复测成果是否符合施工精度要求；同名基线的验证方法可以有效地反映观测误差对隧道横向贯通误差的影响；工程实践证实，同名基线对比分析可避免过于繁琐的内业工作，及时确保施工安全和进度。     

谈郑西客运专线黄土隧道沉降控制及基础处理

大断面黄土隧道基础处理及工后沉降控制问题，是郑西客运专线黄土隧道设计中的难点问题之一。本文从黄土的形成、黄土隧道结构特征、压力特性方面入手，结合已修建的铁路、公路黄土隧道基础处理情况、黄土隧道工后沉降理论分析，对郑西客运专线黄土隧道基础处理原则、措施及工后沉降问题进行了探讨。     

伺服钢支撑系统“双控法”在邻近地铁隧道深基坑中的变形控制效果分析

目的：为控制新建基坑变形，减小基坑开挖对邻近地铁隧道的影响，需探究轴力控制和位移控制双重控制方法(以下简称“双控法”)下伺服钢支撑系统对基坑及邻近地铁隧道的变形控制效果。方法：依托杭州某基坑工程建立了该基坑与邻近地铁线的数值模型，提出了“双控法”的伺服钢支撑系统轴力模拟方案和位移控制方案，设定了相应的计算步和监测工况。对6种伺服方案下的基坑沉降量及深层水平位移量进行了对比。对不同轴力控制值和单次位移变化量控制值下对基坑的变形影响进行了分析，进而得到本工程的伺服钢支撑系统体系的设置方案。基于此方案，对基坑土体深层水平位移、基坑地面沉降、邻近地铁右线隧道沉降的模拟值和实际监测值进行对比，以分析伺服钢支撑系统变形的控制效果。结果及结论：双层支撑伺服钢支撑系统比单层伺服钢支撑系统的变形控制效果更好。“双控法”控制指标中，轴力控制值的增加可使围护结构的最大水平位移量和地面沉降量明显减小，单次位移变化量控制值的改变对最终变形结果影响不大。“双控法”下的伺服钢支撑轴力系统能够有效控制基坑变形，保护邻近既有地铁隧道结构安全。     

长距离上叠并行的基坑开挖对既有下卧隧道的施工影响与变形控制

目的：上叠并行的基坑合理加固和开挖是保证基坑稳定和下卧的既有隧道位移控制的关键。合理选择基坑开挖施工方案，可以有效控制既有隧道变形并保障施工中基坑的安全稳定。方法：依托深圳岗厦北枢纽南区基坑工程实例，采用有限元数值模拟的方法对施工过程进行模拟，分析了不同降水深度和不同加固范围条件下的基坑开挖方案对既有下卧隧道变形规律的影响；根据对下卧隧道变形控制效果的分析，对施工方案进行比选，优选了合理的施工方案；最后经现场实测数据加以验证。结果及结论：研究结果表明：长距离上叠并行的上方基坑开挖易引起既有下卧隧道产生较大竖向位移；现场监测结果与对应的数值模拟结果较为一致，推荐的降水至隧道底部及坑底以下抽条加固的方案可有效控制既有下卧隧道的位移。     

渝怀铁路歌乐山隧道洞外平面GPS控制测量

介绍采用GPS静态定位技术对歌乐山隧道洞外进行平面控制测量的方法和技术要求，为在长大隧道的控制测量中，发挥GPS定位技术的作用积累了一定的经验，并得出了一些有益的结论。     

中长隧道控制测量技术研究

通过 3座隧道的控制测量比较及技术介绍 ,总结隧道控制测量经验 ,为隧道控制测量提供方便可行的控制测量方案。     

长大曲线隧道GPS平面控制测量方法

探讨了长大曲线隧道GPS控制网的布设以及隧道工程坐标系的建立方法,分析了在不同工程坐标系方案下控制测量成果的精度,对布设合理的曲线隧道GPS控制网提出了一些建议。     

长大直线隧道洞内控制测量资料的联合处理

通过理论推导并结合实际应用，提出了对长大直线隧道洞内各期平面、高程控制测量资料进行联合处理的新方法。该方法合理利用多期测量资料，且计算简单、方便，能有效提高长大隧道洞内控制测量成果的精度。     

特长隧道洞内平面施工控制测量技术探讨

以秦岭隧道工程为例，以测量设计为前提，全面论述了特长隧道洞内平面控制测量的技术要点、施测过程中的具体要求及注意事项，同时，对适应TBM施工测量技术的IED-260隧道导向系统的工作原理及使用方法作了简要介绍。