大型巴拿马和超巴拿马集装箱船的主尺度估算方法

分析讨论了目前国内外对大型集装箱船主尺度的估算方法,以３０００ＴＥＵ以上的大型巴拿马集装箱船为目标,引入并改进Ｔｉｔｏｖ法作为一种基本估算方法,并分别对３０艘３０００ＴＥＵ以上的巴拿马和２０艘超巴拿马集装箱船的主尺度进行统计分析,得到了各自对应的回归公式,同时给出了算例及分析。     

1700TEU集装箱船设计特点

本文仅就1700TEU集装箱船舶概况和主要设计特点作了简要介绍,并和国外90年代同类型船作了简单比较。     

新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨

简要介绍了新巴拿马型集装箱船主尺度和巴拿马运河拓宽的背景,分析了目前远东-美东航线硬件务件对新巴拿马级集装箱船的限制,指出新巴拿马型船的主尺度仍存在变动的空间.     

4100TEU巴拿马型集装箱船总体设计分析

本文从快速性及总体性能方面对4100TEU集装箱船的总体设计进行了简单分析。     

6477TEU超巴拿马大型集装箱船机舱布置方案论证

本文阐述了6477TEU超巴拿马大型集装箱船机舱布置中各主要参数的选取和机舱主要设备的定位。进而提出了在巴拿马型集装箱船预研开发之初,就开始考虑该型船的系列化等新概念。     

巴拿马型集装箱船的中剖面设计

巴拿马型集装箱是总长和型宽受到限制的大型集装箱船，舱口属大开口。该船型中剖面设计的难点是既要满足规范对总纵强度的要求，又要大舱口净宽以提高集装箱装裁能力。本文介绍了按劳氏船级社１９９４年规范计算设计巴拿马型集装箱船中剖面的若干要点。     

后巴拿马型集装箱船的推进装置

二冲程柴油发动机是效率较高的内燃机,其船用机型将继续成为商船的首选原动机。最大的单机可达70,000kW,这对未来的集装箱船是否绰绰有余了呢?     

集装箱船主尺度全局最优化的混沌算法

提出了应用混沌优化方法（Chaos Optimization Algorithm,COA)进行集装箱船船型主尺度要素全局优化的新策略。混沌优化方法利用混沌变量的随机性、规律性、遍历性寻优，能够克服经典优化方法如直接法、梯度法、Hessian法等方法容易陷入局部极小点的不足，方法简单、快速、易于掌握，其效率比一些目前广泛应用的随机优化方法如模拟退火法（SAA）、遗传算法（GA）等高得多。实际算例的结果证实了混沌优化方法用于集装箱船船型优化的有效性。     

巴拿马型集装箱船船队发展概况

此文分析了全球巴拿马型集装箱船船队现状和订单情况,阐述并探讨了巴拿马型集装箱船的发展动向及市场发展趋势。     

新“集装箱船设计船型尺度”实施

2006年12月28日，交通部发布《关于发布〈海港总平面设计规范〉（JTJ211—99）中“集装箱设计船型尺度”修订内容的公告》（2006年第47号公告），自发布之日起施行。     

超巴拿马型集装箱船出现的必然性

80年代末，世界上第一艘超巴拿马型集装箱船杜鲁门总统号投入运行。此后，大型集装箱船日益受到众多船东和船公司的青睐。到1996年底，已有58艘超巴拿马型集装箱船投入营运，总箱位27万TEU，占全部集装箱船载箱量的8％左右。去年上半年交付营运的Regina Maersk号，载箱量已达到6000TEU。此外，还有大批的超巴拿马型集装箱船正在加紧建造，将陆续投入营运。目前，超巴拿马型集装箱船的订单还处于有增无减的阶段。大型船舶的规模效益和大为改善的作业、航行性能是集装箱船向超巴拿马型发展的主要驱动力，它的出现有其必然性。     

新集装箱船设计船型尺度施行

2006年12月28日，交通部发布了《关于发布（海港总平面设计规范）（JTJ 211—1999）“集装箱设计船型尺度”修订内容的公告》（2006年第47号公告），公告自发布之日起施行。     

大型集装箱船发展趋势及枢纽港

一文介绍了大型集装箱船主要尺度、技术参数及其发展趋势，并对大型集装箱船发展的制约及其作为枢纽港的水深条件作了较为详细的阐述。 文     

江海直达无舱盖集装箱船技术经济论证

本文分析了适合江海直达航行的集装箱船，探讨了第二无舱盖集装箱船的主尺度与计算模型，比较了无舱盖集装箱与常规船的经济性，结果表明无舱盖集装箱非常适合江海直达及我国沿海航行。     

集装箱船尺度发展的技术前景《船舶与港口》2000．2P6～13

在最近十年中,大型集装箱船技术上的极限：抗倾斜稳定性、横摇周期、甲板集装箱的捆缚力、吃水的限制、静动载荷条件下的钢结构的强度和刚性、最大柴油机性能、螺旋桨的水动力负荷和码头运输技术与船舶尺度的匹配等问题,现在大部分都能在计算机上解决。现能按照“第一原则法”进行计算,缩短了新船开发和建造的周期,也降低了技术风险。