柔性支护处治膨胀土路堑边坡施工工法

<正>完成单位:湖南顺天建设集团有限公司广西路建工程集团有限公司完成人员:杨和平、陆宏新、高雪山、唐双美、陈方红柔性支护处治膨胀土路堑边坡施工工法是在以往广西膨胀土地区筑路"逢堑必滑""屡治屡滑",造成严重地质灾害和生态环境破坏的技术背景下,西部交通建设重大科技项目"膨胀土地区公路修筑成套技术研究"课题组与施工单位项目部"提高膨胀土边坡施工质量"QC小组开展技术攻关,创立并实施柔性支护技术治理坍滑边坡而形成的。"柔性支护"这一技术创新和突破成为成套技术研究重     

初心点亮未来：朱建忠和他的“神州微光”

<正>一盏明亮的路灯,点亮的或许不止一方土地,更是一颗望向未来的心。有这样一个福建人,他带着幼时的伤,把情怀做成了事业,只为了让更多人不像他一样,因为"看不清"留下伤痛。他叫朱建忠,福建神州汉阳光电科技有限公司(以下简称"神州汉阳")董事长,也是"神州微光"系列产品的创始人。     

交通基础设施建设和保护国土资源

<正>一、交通基础设施建设对国土资源的影响 1.挤占大量耕地 土地,特别是耕地,是人类所有生活和生产活动必不可少的一种自然资源。公路、铁路、机场等交通基础设施建设,往往要占用大量宝贵的良田,尤其是高等级公路,高速铁路,由于线路标准要求高,占用耕地更为突出,每公里占用土地少则上万平米,多则数十万平米。对耕地资源（特别是良田好地）十分宝贵的西部山区来说是难以承受的。     

北京市“十二五”时期交通发展建设规划

<正>前言"十二五"时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期,是北京建设以"人文北京、科技北京、绿色北京"为特征的中国特色世界城市的重要阶段。为了更好地指导"十二五"时期交通发展,认真落实国务院批复的《北京城市总体规划(2004—2020年)》,加快推进《北京交通发展纲要(2004—2020)》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009—2015年)》各项目标的完成,     

“一带一路”加速落地 “互联互通”先行领跑

<正>中国谋篇布局,已不再囿于960万平方公里的土地。大国弈棋,举手投足都颇费思量。对于热得发烫的"一带一路",眼下最缺的还是冷思考。如此跨时空的宏大战略和全新的游戏规则,能不能让所有的国家和地区在"双赢"中顺畅接受?不少人士建议,顶层设计不仅要有长远战略考量,也要有细节成败观。"一带一路"在任何领域的中长期战略规划中都将是个热词。2013年,习近平总书记提出建设"丝绸之路经济带"及"21世纪海上丝绸之路",表示"要做好‘一带一路'总体布局,尽早确定今后几年的时间表、路线图,要有早期收获计划和领域",以期形成全方位开放新格局。其所提到的全方位合作既包括增     

“高速磁浮交通工程化集成系统研究”项目通过验收

<正>近日,科技部高新司在上海组织召开了"十二五"国家科技支撑计划"高速磁浮交通工程化集成系统研究"项目验收会。该项目团队经过科技攻关,研制的磁浮系统技术部件达到了产品级,核心部件均通过了实车运行试验考核,确保上海磁浮示范线的安全稳定持续运营,提高了我     

潘昌全:“热心肠”但不头脑发热

<正>潘昌全,现年40岁,重庆垫江人,有着20余年驾龄。一路走来,对自己的驾驶生涯,他总是轻描淡写,似乎所有的一切都很平常,所有的惊险、所有的辛苦都可以一笑而过。在他的身上,可以看到"最美卡车司机"的魅力。身形消瘦,古铜色皮肤,眼睛虽小但却乌亮有神,这正是被推选为"最美卡车司机"候选人的潘昌全,在初次接触中,记者能够感觉到他是个内敛而含蓄的人。话不多,但在与记者交流时偶尔会礼貌地点头微笑。据悉,自1992年从事司机岗位起,潘昌全已有20余年的驾龄,算得上一     

交通常新的梦想与路径

<正>实干兴邦,交通才能常新。要让梦想照进现实,唯有毫不含糊地落实为具体行动,化为建立在勇气、智慧基础之上的实干,才是根本。"使交通真正成为发展的先行官"、"加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设"、"在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网"、"实施‘中国制造2025'"、"鼓励企业参与境外基础设施建设"、"支持企业更多参与重大科技项目实施、科研平台建设"……     

吹响“科技强交”进军号——记全国交通运输科技大会

<正>交通科技发展史注定要在2010年10月28日写下一个完美的注脚,诸多交通科技工作者见证了宏观政策从"十一五"到"十二五"的华丽转身。这一天,在杭州召开的五年一度的全国交通运输科技大会宣布,2006年制定的建设创新型交通行业等重大战略目标,经过五年奋斗,已经取得预期成果,使"交通运输科技发展效能显著提升"。     

企业国际化专题活动顺利举办 创新科技国际联盟:科技转移 联通世界

<正>2015年1月30日上午,创新科技国际联盟在北京海淀区中关村鼎好大厦的北京中美国际技术转移中心会议室举办了企业国际化专题活动,这是在本月创新科技国际联盟推出的"无界科技"系列服务活动之一。活动采用线上和线下相结合的方式开展。在中美国际技术转移中心会议室中,北京的企业通过"天涯若比邻"网络远程视频会议系统与杭州、深圳等城市的企业在线共同参加专题活动。     

“第七届中国公路科技创新高层论坛”论文正在征集中

<正>两年一度的"中国公路科技创新高层论坛"是我国公路交通行业最高水平、最负盛名、最有影响的学术会议,越来越引起国内外同行的高度关注和积极参与。我会定于201 5年4月22日~23日,在上海举办以"城市·交通与人"为主题的"第七届中国公路科技创新高层论坛"。为了进一步提升高层论坛的学术地位,吸引更多的公路交通科技工作者关注和参加本届论坛。经研究,将编辑出版"第七届     

宇易通发布新一代GPS监控平台webgis v6.0

4月23日,由深圳市宇易通科技有限公司举办的车辆监控平台WEBGIS V6.0的发布会在深圳联通大厦召开。本次发布会以"我想,我能"的技术及服务思想理念,充分展示了WEBGIS V6.0版本"更快、更稳定、更强大"的特点。发布会推     

制造业的困境与突围

<正>一边是德国总理默克尔亲自代言的德国"工业4.0",一边是中国总理李克强担任起超级推销员的"中国制造2025",这样的"科技竞赛"需要一边合作一边竞争,最终,它所有的成果将造福于人类。有人说,仅看头三次工业革命对全球政治、经济、军事产生的重大影响,就能清楚了解到,国家的军事实力很大程度上也取决于你的工业实力。当手工作坊的模式已经无法带动一个产业的发展,是化蛹为蝶?还是被拍死在沙滩上?随着人口红利的消失,劳动力供给减少、人工成本上升和新一代劳动力制造业就业意愿的下降,只有精益制造、系统集成的标准化制定、     

明亮的公路未来

<正>3日,18个论坛,11个领域,逾110名行业专家发布主题演讲……这或许不止是我国公路交通科技工作者的科技盛宴,不仅是公路科技创新领域重要的国际交流平台,更是我国公路领域的未来。这里发布的,是目前公路、桥梁设计、建设、养护的"三新";是交通规划与战略的面对面解读;是公路出行服务与应急救援的;是现代物流的;是"一带一路"的国际思想     

驾校学车记

来北京打工两年,我渐渐发现在北京这片土地上发展,需要学会驾驶技术。这些年,北京的驾培行业发展速度迅猛,有相当一部分的生源都是像我这样的"北漂一族",出于自己的兴趣和以后职业发展的需要,我也决定报考驾照。在包括我在内的许多人的印象中,报考驾照是一件并不特别痛快的事。首先就是担心学校在费用问题上弄虚作假,有不少学校在收取明码标价之外的价格后往往还要巧立名目,收取     

打好“产学研用”四张牌 打造企业核心竞争能力——广西交通科学研究院科技创新工作纪实

<正>"创新"一直都是成就先行者的首要条件。创新是源泉,创新是动力,创新是突破。科技创新能力的高低,决定了企业在激烈的市场竞争中能够走多远,决定了企业在行业发展中是"领航者"还是"追随者"。在30年的发展历程中,广西交通科学研究院(以下简称"广西交科院")始终以科技立院,坚持创新驱动发展,逐步由一家小小的科研所发展成为集科研、设计、咨询、施工以及高新技术产品研发生产于一体,形成"产学研用"一体化发展模式的优秀交通科技服务企业,成为广西交通系统最重要的科     

互联网时代冲击驾培行业

<正>"创新举措是目前驾校可行的适应互联网发展的一些方法,但更多地还是要驾校管理者不断地提升互联网认知,充分运用科技信息手段,进行驾校的配套改革,并不断地探索和创新服务方式,才能适应社会需求,带来行业的进步和发展。"     

我国城市轨道交通投融资模式转变与创新

我国城市轨道交通正处于快速建设发展期,政府资金来源和投融资环境发生了较大变化,以往"土地出让金+银行贷款"的投融资模式难以为继,亟待转变与创新。本文在对城市轨道交通投融资现状的回顾和对面临新形势的分析基础上,提出了对我国城市轨道交通投融资模式转变与创新的建议:利用地方政府性债券弥补土地出让金减少产生的资本金缺口;加快推进政府和社会资本合作(PPP)模式的应用,更好地吸引社会资本参与城市轨道交通投融资;充分利用企业项目收益债、优先股等直接融资手段;积极争取抵押补充贷款(PSL)替代商业贷款,降低融资成本。     

“务实而为,深耕市场是正道”——北京海淀驾校校长张燕晨专访

<正>张燕晨做事追求完美,海驾在他和全体员工的共同努力下,实现了从传统到现代的转型跨越与发展。不是所有驾校都有人文关怀的温度,海驾做到了;不是所有驾校都能每年投资进行绿化改造,海驾做到了;不是所有驾校都以社会责任为己任,海驾做到了。在"互联网+"时代,海驾正是这样一所有实力、勇担当、敢创新的老牌"年轻"驾校。     

铁路土地综合开发机制的框架设计及相关建议

本文归纳了铁路土地综合开发的涵义,构建了铁路土地综合开发机制的框架。指出:(1)铁路土地综合开发的组织逻辑是"治理"而非"管理",多层次、多维度利益冲突的化解是铁路土地综合开发机制设计的核心议题;(2)铁路土地综合开发机制包括目标协同、行为协同、利益整合和价值呈现等环节,每一个环节都内嵌一个绩效改善机制,参与主体在整个过程中都需要遵循由技术逻辑、权力逻辑和资本逻辑共同限定的"边界"和体现公平正义的"底线";(3)《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》缺乏可操作性,需要以铁路特定开发区制度作为顶层设计对之进行深化完善。