市场为王 自主汽车品牌“十一攻坚”战

十一黄金周在即，作为车市需求最大的细分市场——中级车，其入门级别之争呈现火花四溢的局面。在这一区问，合资系抛高的价格和中低端的配置使其难成主流，却由自主品牌比亚迪F3白金版和海福星等唱起了主角。近日记者从比亚迪4S店了解到，截至9月25日，比亚迪各款汽车总销量已超越上月，其中比亚迪白金版更是创造当月销售历史新高，促使比亚迪向“月销2万辆”俱乐部强势迈进。     

关注“自主”汽车品牌

我国汽车工业界关于自主品牌的讨论由来已久,是坚持走自我发展之路,还是采取拿来主义,众说纷纭。从民族感情上讲我们希望拥有自主品牌,进而发扬光大,最终成为有竞争力的品牌,这是我国汽车工业多年来的愿望。     

自主汽车品牌的“深喉”

尽管中国从2009年起已经跃升为世界第一大汽车市场,但是中国汽车产业大而不强,从百人平均汽车产量、汽车出口比例、千人机动车拥有量来看,仍然远远落后于美、德、日、韩等发达国家。     

为自主品牌而战

当汽车行业全民动员大搞“自主品牌”的时候，也许我们更需要冷静理智地看待自主品牌的发展。必要的反思，是不可或缺的，尽管反思远远不能涵盖一个行业的脉络。     

汽车品牌“澳门云集”

<正>2014年11月7日,备受瞩目的第四届中国(澳门)国际汽车博览会(以下简称澳门车展)在澳门威尼斯人金光会展中心隆重开幕。历经四届的深耕培育,澳门国际车展日益彰显国际风范,除主流汽车品牌及相关企业参展,同期还举办30多场高端峰会和活动,吸引海内外媒体200余家前来报道,多项数据显示,本届澳门车展再次创下了多项澳门会展之最。经过前三届的铺垫,澳门车展已经有了较高知名度、美誉度和国际影响力,2014年澳门车展的规模也     

为中国市场而战

在国外屡屡吃闭门羹,再加上欧美市场不景气,或许未来一段时期,自主品牌汽车会将更大的精力专注于国内市场。     

打造中国自主汽车品牌：不为？非不能为？

中国应不应该有自主汽车品牌?中国有没有能力研发自主汽车品牌?中国什么时候能研发出自主汽车品牌?研发中国自主汽车品牌是民族情绪还是历史责任?近一个时期，围绕这一系列问题，许多人士讨论得很是热烈。     

聚焦“十一连降”:自主品牌困局无解?

<正>今年以来,相信很多人都注意到了一个让人担忧的现象,那就是自主品牌乘用车的市场份额在逐月下降。根据中国汽车工业协会最近发布的2014年7月份数据,自主品牌乘用车市场份额已跌至34.6%,这是自去年9月份以来,该数据第十一个月连续下降。实际上,2011年以来的4年中,自主品牌的市场占有率(市占率)一直呈下降的趋势,盖世汽车研究员统计数据显示,2010年至2013年,自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%,不断走低。     

Audi荣获《消费者报告》评选为“最佳汽车品牌”

四环品牌于品牌力及产品力上皆获高度肯定:2016美国权威机构《消费者报告》将Audi评选为最佳汽车品牌The Best Car Brand,且所有受测车款历经道路测试、可信度、顾客满意度及安全性等四项评测,全数获得推荐车款的高度肯定。四环品牌以百年造车工艺之技术成就持续进化、搭载先进科技配备,打造更完美的移动生活而备受全球消费者的青睐,除获《消费者报告》评选为2016最     

专业读者之声:东风汽车有限公司 马恒海 “要不要自主汽车品牌”的争论

中国汽车产业要不要自主品牌,其实道理并不深奥。2003年,德国大众汽车公司70%利润来自销量只占其全球七分之一的中国市场,靠的是大众品牌;当年广州标致20多位法方白领年薪3000多万元,相当于中方3000多名全体员工一年工钱总和,仗的是标致品牌;时下股比各占50%轿车合资企业,外资实际权益超过80%,凭的是产品品牌;不久前大众公司断然拒绝向合资20年之久伙伴上汽集团转让其实早已过时的桑塔纳技术平台,卡的就是不让中方尽快拥有自主品牌,与其抗衡争利。尽管要不要汽车自主品牌目前尚存争议,发展生存还很艰难,但其在同跨国公司的竞争中正逐渐发展壮大,已成不争事实。     

坚持“五自主”打造民族汽车品牌

备受关注的《中国汽车产业发展政策》终于出台，它必将有力地推动中国汽车市场的进一步繁荣与发展。     

“民族汽车品牌向上计划”正式启动

正2021年4月20日,民族汽车品牌向上计划启动会在上海国家会展中心洲际酒店成功举办。国家市场监督管理总局、中汽中心、国内主要整车企业、中央人民广播电视总台、中国消费品质量安全促进会、中国广告协会、中国传媒大学等多位领导和专家出席了本次会议。会议由中汽中心党委委员、副总经理李洧主持。     

“民族汽车品牌”是个过时概念

前些天，国内某汽车厂家老总，在接爱CCTV采访时，慷慨激昂地大谈“民族汽车工业”、“民族汽车品牌”。类似的“口号”经常出现在各类媒体。喊这些口号的，既有汽车厂家老总，也有媒体记者，还有许多网友。     

专业读者之声：东风汽车有限公司马恒海——“要不要自主汽车品牌”的争论

中国汽车产业要不要自主品牌．其实道理并不深奥。2003年．德国大众汽车公司70％利润来自销量只占其全球七分之一的中国市场，靠的是大众品牌；当年广州标致20多位法方白领年薪3000多万元．相当于中方3000多名全体员工一年工钱总和，仗的是标致品牌；时下股比各占50％轿车合资企业．外资实际权益超过80％，凭的是产品品牌：不久前大众公司断然拒绝向合资20年之久伙伴上汽集团转让其实早已过时的桑塔纳技术平台，卡的就是不让中方尽快拥有自主品牌，与其抗衡争利。     

车企战“疫”

前言“新冠”突袭,全民战“疫”。各行各业迎来前所未有的挑战。汽车产业作为国民经济的支柱以及体现国家竞争力的标志性产业,具有产业链长、就业人口众多、对消费拉动作用大、与其他行业关联性强等特点,因此,汽车行业在这场防疫阻击战中的表现,将对“战况”产生重要影响,其行动也广受社会各界关注。长而广的汽车产业链上全线战备,处处参军,大批企业躬身入战局。     

“1”战到底

如果你觉得自己的驾车技巧足够高超，在拥堵的街道上又不能合法的施展，那就去报名参加“BMW1系驾驶挑战赛”，这里提供场地、裁判和对手，还有最好玩的BMW1系车型。     

产品安全之“战”

近期国际市场，尤其是美国市场指控中国产品存在安全问题（包括药物、宠物食品、水产品、玩具和牙膏等）。“中国制造”的产品被抹黑为“劣质产品”．似是一场围剿中国货的“新保护”主义，并升起了战旗。中国方面，政府派出副总理吴仪领军．正策划一场“中国产品名誉”的保卫战。     

“世界杯”营销战

2010年盛夏到来之前，地球上什么话题最热？当然是“世界杯”。它的魅力究竟有多大，拿对足球向来不太感冒的美国人来讲，美国同英国的第一场小组赛就吸引了1680万的电视观众，甚至比NBA的总决赛还多出了40万人。