中国铁路“电气化时代”即将来临

“十一五”期间，我国铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。由此可见，到2010年，我国的电气化铁路将达到4．05万公里。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，形成快速电气化铁路网，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。2006年底，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。[编者按]     

共享中国铁路电气化技术与装备发展“盛宴”

“十一五”期间，铁路基建总投资1万亿至2万亿元，超过”十五”建设投资规模的4倍，年均达1100多亿元。铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。由此可见，到2010年，我国的电气化铁路将达到4．05万公里。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，形成快速电气化铁路网，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。由是观之，中国铁路电气化技术与装备发展的“盛宴”已经来临。[编者按]     

透析中国铁路建设万亿资金由来

按照《中长期铁路网规划》实施纲要精神，从2005年开始到2020年，我国将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1200亿元以上，其中2007年铁路建设资金将达到2560亿元。根据《铁路“十一五”规划》要求，中国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既柯线复线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例均达到45％以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，两部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。在“十一五”期间，中国铁路建设将完成投资1．25亿元，面对单一的资金获取渠道和巨大的资金缺口，中国铁路未来发展将何去何从……[编者按]     

2007中国铁路客运专线建设迈入新里程

在繁忙干线建设客运专线，实现窖货分线运输，能够犬幅度提高铁路运输能力，适应日益增长的运输需要。基于此，《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》部浓墨重彩地提到了巾闰铁路客运专线规划。根据规划，中国铁路“十一五”期间的主要目标足：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全同铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上，快速客运网总规模达到20000公里以上。2006年，中国铁路客运专线建设迅速铺开，武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工，一时间中同铁路客运专线建设热潮涌动。步入2007年，中国铁路客运专线建设与发展的情况如何？哪些新线已（或将）在今年开工建设？这些铁路客运专线的推进情况越来越受到人们所关注。[编者按]     

陇海铁路徐郑段电子化工程速度目标值的选择

通过对既有线现状的分析，结合电气化改造，从工程造价的角度论述了各种速度目标值的可行性；并根据本线的路网中的作有阐述了时速160公里电化提速方案的必要性。     

内昆铁路内宜段电气化开通

2002年4月18日，内昆铁路内（江）宜（宾）段电气化正式开通。内江至宜宾段全长116km，是内昆铁路北段的既有线部分，铁路电气化改造工程于1999年11月23日正式开工, 电气化开通前为内燃机车牵引。电气化开通后，有利于内昆铁路新建部分与既有线部分能力配套，充分发挥西南地区     

4月中国轨道交通大事及点评

自4月18日零时起．中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18％以上．货运能力增长12％以上。铁道部有关负责人说，这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列．也是中国铁路既有线最后一次提速。     

铁路“十一五”规划思路出台 5年间将建成新线1万km

铁路“十一五”规划思路已出台。“十一五”期间,我国将建成新线 1万km。2010年,全国铁路营业里程将达到 8 5万km。目前,全国铁路营业里程为 7 4万km。铁路“十一五”规划思路确定的主要目标是:“十一五”期间,铁路将建成新线 1万km,其中客运专线 5 000km以上,既有线复线 4 000km,既有线电气化 6 000km。2010年,全国铁路营业里程将达到 8 5万km,其中复线里程 3 5万km,电气化里程 3 5万km。铁路“十一五”规划思路确定的重点任务是:建成武广、郑西、石太客运专线,开工建设北京至武汉、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛客运专线,建成京津、广珠…     

我国铁路确定“十一五”规划六大目标

发达铁路网初具规模。“十一五”期间,铁路建设新线19800km,其中,客运专线9800km;既有线增建二线8000km,既有线电气化改造15000km。2010年全国铁路营业里程达到9.5万km,复线和电气化比例分别达到45%以上。“十一五”期间,铁路快速客运专线网络和各大区域之间大能力货运通道网络初步形成,快速货运网络初步建成,东部铁路基本实现现代化。基本实现技术装备现代化“。十一五”期间,时速200km/h及以上动车组实现国产化,提速客车比“十五”末增长7倍以上。运输效率和经营效益跃上新台阶。2010年,铁路客运量预计达到15亿人,货运量预计达到35亿t,与2…     

京九铁路电气化改造工程全面开工

2008年8月6日，由中铁电气化局集团承建的我国铁路既有线电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目——京九铁路电气化改造工程全面拉开序幕。     

既有线改造200km/h电气化接触网施工技术通过成果鉴定

陇海铁路是我国东西向的主要通道,是国民经济发展的钢铁大动脉,是我国铁路主要繁忙干线之一。郑州至徐州段200 km/h既有线电气化改造是我国高速铁路建设新的里程碑,也是中铁十一局集团首次参与的既有线高速电气化改造施工。该段电气化改造接触网施工技术已列入2004年中国铁道建     

中国铁路中长期发展规划

《中长期铁路网规划》（2005年-2020年）：到2020年，中国铁路网规模达到12万公里以上。其中，时速200公里及以上的客运专线将达到18万公里。加上既有线提速，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。主要繁忙干线实现客货分线．复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。     

与既有线行车速度相配套的电气化铁道弓网受流系统技术标准的探讨

文章简要介绍了电气化有关区段的提速试验情况，分析了提速后弓网受流系统出现的问题，提出了与既有线行车速度相配套的电气化铁道弓网受流系统的技术标准体系结构及标准明细表。     

四电集成出精品 龙腾中华铸丰碑——访中铁建电气化局集团有限公司总经理郑斌先生

据悉，2009年12月26日，随着京九铁路电气化改造工程和武广高速铁路同一天开通运营．中国电气化铁路总里程一举突破3万公里大关．正线达到3．2万公里，居世界第二。     

中国铁路大事记

2月22日,铁道部党组中心组举行专题学习研讨会,就落实党中央、国务院关于加快建设节约型社会部署,搞好铁路经济增长方式转变问题进行研讨。2月22日,全国铁路建设工作会议召开。“十一五”期间总体目标是:完成铁路建设总投资12500亿元;建设新线19800km,其中,客运专线9800km,既有线增建复线8000km,既有电气化改造15000km;到2010年,全国铁路营业里程达到     

新型Re200C交叉式线岔设计在京秦提速中的运用

介绍京秦线引进新型Re200C交叉式线岔的设计、施工,为既有线电气化改造和新建电气化线路接触网道岔设计提供参考。     

既有电气化铁路增建二线工程概算编制--行车干扰对工程及概算编制的影响

由于施工中必须保证既有线行车的安全，这样不但增加了施工组织设计的难度，而且增加了确定工程投资的难度。此文详细分析了既有线增建二线及电气化改造工程的行车干扰及其对概算的影响，对提高设计质量及控制工程投资能有一定的借鉴作用。     

发展中国GSM-R技术适应铁路跨越式发展--在"中国铁路GSM-R移动通信技术交流会"上的讲话(节选)

中国铁路在国民经济中发挥着重要作用。“九五”以来，我国铁路加快发展，既有线通过电气化改造和实施提速战略，提高了铁路竞争能力；同时加快客运专线和新线建设，进一步扩大了路网规模。目前，全国铁路营业里程达71500km，居世界第3位。在500km以上的中长途旅客运输中，     

京沪线的当务之急还是电化扩能

论述了应通过既有线电气化改造进行扩能，待能力不能满足时再修货运３、４线，提出采取摆式列车提高速度是发展高速的捷径。     

铁路既有线信号换装分解化技术方案

根据既有线信号施工的技术特点和施工经验，提出分解化的换装方案，将既有线电气化改造中的信号换装施工的组织方案，进行归纳论述。旨在通过少量多次的倒接过渡方法，减少信号换装施工的要点封锁时间和施工风险，从而降低对运输安全和运输效率的影响。