怎样做好盐碱地区的公路绿化

土壤中如果盐碱质的含量过多时,能够破坏土壤结构,低湿地区造成渗水情况不良,干旱时呈现板结,排除或闭室土壤中植物生长所需的氧气,使植物根部细胞的生殖机能遭到破坏。所以在盐碱地区仅仅生长一些耐碱性的植物,如:茅草,车轱辘草,接骨草,碱草,三叶草,盐蓬等,很少有树木或其他农作物生长。而一般养路员工则对盐碱地区的公路绿化信心不大。其实根据科学度验的结果,证明在含有盐碱质的土壤中是可以生长树木的,只要我们耐心地选植抗盐碱性能强的树种,并设法改良土壤条件,盐碱地区公路是一定能够达成绿化的。兹将有关盐碱地区植树应注意的事项提供参考:     

盐碱地区公路绿化综合栽植技术应用研究

盐碱地区的公路绿化受盐碱危害不易成功。文章总结了实践中针对盐碱地区公路绿化的综合栽植技术措施,合理的运用这些措施,可有效提高绿化栽植的成活率和保存率。     

盐碱土地带的公路绿化

河北沦州地处渤海沿岸,土壤含盐碱多,公路植树不易成活。沧州地区黄骅县道班工人曾为本段路的绿化费尽了脑汁,采用过各种解决盐碱的办法。例如,挖大坑换土,坑底垫炉灰,浇大水压碱等等,但是都失败了。道班工人曾为     

白刺、白刺花在滨海盐碱地区公路绿化中的应用

该文在讲述了白刺和白刺花两种灌木树种的名称和树种特性方面的异同的前提下，重点介绍了其育苗和栽植方法及其开发利用在滨海盐碱地区公路绿化中的应用价值和效益。     

菊芋在高寒地区盐碱化公路边坡绿化中的应用

高寒地区盐碱化公路边坡绿化是一个尚未很好解决的技术难题.黑龙江省西北部有许多盐碱化地区公路绿化难度大,多年来一直没有很好的绿化手段.经人工培育的菊芋具有栽培简单、施工成本低、绿化效果好等优点.在黑龙江省道林肇线杜蒙段的工程实践中取得了理想的绿化效果,对本地区其他盐碱路段的边坡绿化具有示范意义.     

天津地区高速公路桥梁在盐池环境中的防腐设计

滨海地区的区域环境、气候以及经济定位,对混凝土桥梁结构的耐久性提出了挑战,对滨海高浓盐碱地区桥梁从设计、施工、养护上进行系统、有针对性的防腐蚀专项研究势在必行。该文主要对天津地区的高速公路在盐池段的桥梁防腐设计进行详细介绍。     

谈雨季公路植树技术

根据多年初中经验，阐述了雨季在公路两侧或中间分隔带上进行绿化的技术要点及需注意的有关事项，特别提出盐碱地区雨季植物的重要性。     

西部野生植物资源开发前景广阔

我国西部地区地跨热带、亚热带、温带3个气候带,地貌多样,生态复杂,野生资源得天独厚,特别是天然的植物资源,不仅品种丰富,而且绝少污染,开发前景十分广阔。一、保健饮料原料西部黄土高原上随处可见的沙棘、杜仲、刺梨、白刺、山楂、黄刺玫、杏、猕猴桃、柿子、桦树、贝母、万寿菊、酸枣、山梨、沙枣等,     

干旱区路域植被恢复技术研究

通过对内蒙古阿拉善盟腾格里沙漠月亮湖公路路域退化白刺沙堆地进行围栏封育及人工促进更新复壮效果的调查分析表明，在干旱荒漠地区，封育和人工促进更新技术可使路域植被盖度提高17．4％，新增植物13种．植株密度增加28株／m^2，粗糙度增大18．3倍．输沙量降低5．7倍．风速降低11．37％。     

引气粉煤灰混凝土的氯离子扩散系数

基于盐碱寒冷地区的工程环境与混凝土的配制特点,模拟配制了SA溶液,采用正交方案试验研究了水灰比、含气量和粉煤灰掺量3个参数对引气粉煤灰混凝土氯离子扩散系数的影响,建立了氯离子扩散系数计算模型,并采用游程检验法对计算模型进行了检验,结果表明该模型表征的相关关系显著,预测值与实测值无显著差异。     

盐碱地区公路绿化的探讨与实践

内蒙古巴盟公路总段临河工区，几年来在河套盐碱十分严重的地带栽植行道树取得成功。公路绿化的目的是：防止公路边坡水土流失，美化道路环境，防风固沙，改善自然生态平衡。1983年以来，临河工区在110国道K952～1047路段上实施绿化工程，实行乔灌结合共栽植新疆柳、小美罕、白皮柳、河柳、榆树、胡杨、沙枣、红柳等75km5万余株，成活率达到万％～85％。八年的实践告诉我们，河套地区盐碱路段栽植行道树，要抓住5个关键环节，肌开沟浇水、排盐洗碱，提高栽植位置、降低地下水位，实行冰储苗条，以上质定苗种，栽培管理责任到人。王开沟浇水…     

公路边坡盖膜栽植绒毛白蜡的经验

盐碱地公路绿化,可改善路貌,美化环境,改善生态条件,是公路绿化的重要组成部分,也是平原农区防护林体系不可缺少的重要组成部分.惠民地区地处滨海和黄河下游,盐碱地分布广,面积大,公路多穿行于其中.公路绿化,一般都在路肩边缘以外至少50cm的边坡上植树.路肩边坡地势高,坡度大,保水性差,而且蒸发强烈,干旱,返盐严重,给公路绿化造成很大困难.尽管采用耐盐树种——绒毛白蜡绿化,但因方法不当,成活率仅17.6-22.8%.为此,我们在惠民地区科委、地区林业局和惠民县公路站的密切配合下,协作进行了公路边坡盖膜栽植绒毛白蜡的试验,取得了良好效果,现介绍如下. 一、试验地点概况该地点在惠民县城东南永莘公路上.路基土主要为重盐碱场地的壤土和中壤土.由于     

山东公路特殊路段绿化实施技术

公路绿化点多、线长、面广，具有土质条件复杂、栽置难度大、成活率低等特点，尤其是在盐碱和干旱等特殊路段进行绿化，如何改善苗木生存条件、提高成活率是工程技术人员不可逾越的一个技术难题。结合山东多年来对盐碱和干旱等特殊路段绿化技术的研究和实践，在认真总结的基础上，寻找到的一条经济、实用、合理的有效方法。     

公路建设对黄泛平原盐碱区生态环境脆弱性的影响

黄泛平原盐碱区自然条件恶劣,生态环境具有明显的脆弱特征,公路建设势必对区域内沿线生态环境产生强烈影响。结合滨(州)-德(州)高速公路的建设,建立了黄泛平原盐碱区生态环境脆弱性评价指标体系,采用脆弱度指数EFI评价滨州段生态环境脆弱性。研究认为,无棣、沾化县的生态环境脆弱性为严重脆弱,阳信县生态环境脆弱性为中度脆弱。建立了公路建设对脆弱生态系统影响的评价指标体系,采用影响程度指数CI分析了滨德高速公路建设对路域脆弱生态系统的影响。结果表明:滨德高速公路建设对路域300 m范围内生态系统的影响程度依次为:盐碱荒草地林地农田园地坑洼水面。     

玄武岩纤维土工格栅在盐碱地区路面工程中的应用

在现代经济社会发展速度不断提升的背景之下,伴随着车辆运输栽重水平的不断提升,原设计基础上的公路项目已经无法满足其使用性能方面的要求,造成路面频繁发生凹陷、裂痕的问题,严重的甚至会发生路面路基断裂,致使整个公路无法继续投入使用,因此,就需要施工人员尽全力探索提高路面结构稳定性的方式方法,对土工格栅的应用则是其中最为关键的手段之一.将研究的对象集中在玄武岩纤维土工格栅的应用之上,通过对盐碱地区路面工程实例中该材料的应用分析,证实了此类材料的优势.     

沿海高速公路盐渍土软地基路段处治

文章介绍了沿海高速公路盐渍土软土地基基木特性,地基含水量、盐碱情况等,针对性地提出了处治方案。     

开发重型沙漠车迫在眉睫

沙漠越野车,主要是为沙漠地区石油勘探开发运输提供服务的专用汽车,还适用于戈壁滩(一种粗砂或砾石覆盖着的硬土层上的荒漠地形)、海滩、盐碱、松土地、红柳地等地理环境恶劣的地区,并可根据需要改装成工程车、生活车、管材车、供液车、油罐车、发电车、运输车等特种车。我国沙漠、戈壁地域广大。据中国科学院兰州沙漠研究所统计,我国沙漠、戈壁面积达130.8万平方公里,占全国总面积的13.7%,主要分布于新疆、青海、甘肃、内蒙古的干旱地区。目前,这些     

盐碱地公路植树的做法

沧州由于滨临渤海,地下水位高,含盐浓度大,植树不易成活。为了解决这个问题,公路战线上的广大养路工人和科技人员,从1974年开始,经过十多年的努力,初步摸索出一套提高盐碱地公路植树成活的方法。经几年试验证明,效果较好,成活率都在90％以上,深受群众欢迎,其具体做法是: 一、做植树平台,防盐淋碱在盐碱地区修建公路,多在两侧挖沟取土,抬高路基。在抬高路基时,适当加宽两侧,作植树平台,平台要低于路面10～20厘米。平台的宽度可根据计划栽树的行数和土     

对石灰土基层渣油表处路面养护的一点体会

河北省衡水地区地处黑龙港流域,地势低洼。盐碱易涝,所建路面多为水稳性较好的石灰土基层,油面为渣油(沥青)碎石表面处治路面。自1964年以来,这种路面发展很快,截止到1981年底已达763公里。从这种路面的使用情况看,各段的经济效果差异很大。有的路段修建后只使用2、3年～5、6年就损坏。有些路段则使用10 ～15年,尚未大修,还在继续使用。京大路     

柔性防护技术在洋山深水港区生态恢复中的应用

洋山深水港位于小洋山岛屿,台风、暴雨、盐雾、盐碱土壤、淡水资源缺乏等因素是影响深水港区生态恢复的难题,经过采用国外先进的土壤改良技术及柔性防护技术,有效地解决了深水港区植被建植难题,为海洋岛屿的生态恢复摸索出了新的途径。