共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
箱型梁悬壁板的简化分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本运用能量比拟原理,将箱型梁变厚度悬臂板的荷载有效分布宽度分析简化为G-M法计算荷载分布影响线,并利用这一结果分析了箱型梁悬臂板荷载有效分布宽度的影响素及其规律。 相似文献
3.
4.
5.
采用三维实体、板壳和梁单元,分析了某下承式叠合梁单索面钢管混凝土系杆拱桥拱脚局部应力,对整个拱脚模型应力做了综合评价。采用大型工程软件用两步有限元法分析拱脚局部应力。结果表明:拱脚整体受力比较均匀,对拱肋和拱座刚度突变处,应使刚度缓慢过度,可以有效降低应力峰值。 相似文献
6.
介绍了宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标段109~110跨钢混凝土叠合梁采用支架上分节段拼装,单片梁整体横移、落位安装施工工艺。这种新型的叠合梁安装方案较传统吊装方案具有便捷、经济、高效、安全等特点,对类似工程具有一定借鉴作用。 相似文献
7.
8.
通过对叠合梁受弯过程中的工作原理及内力分配效应的介绍,演绎出叠合梁在这类受力时所产生的一个共同效应,并将叠合梁这一效应引入到地铁明挖车站深基坑设计计算中来,然后再结合沈阳地铁二号线工业展览馆站的实例,详细分析和阐述这一效应在地铁深基坑计算过程中的应用,从而给相关专业的设计提供一些参考。 相似文献
9.
三跨钢桁拱-箱型梁混合结构是一种新颖的桥型。通过在中支点设置加劲弦,可有效减小中支点附近主桁杆件内力。主桁与边跨箱型主梁连接,边跨形成桁架-箱型主梁混合结构,桥型轻盈美观。数值模拟分析认为,结构满足受力需要,可进一步推广应用。 相似文献
10.
以国道310线大河家(甘青界)至清水公路工程索同坡独塔叠合梁斜拉桥为背景,采用RM Bridge软件建立全桥三维杆系单元模型进行计算,分析对比了成桥阶段和收缩徐变10年后斜拉桥主梁、主塔受力和变形情况。计算结果表明:运营阶段的收缩徐变对叠合梁的受力影响较为显著,使得叠合梁主梁内力发生了重分布,钢梁下缘的应力增大、桥面板压力储备减少,同时主跨主梁在靠近过渡墩的1/4跨径附近产生了下挠;另外主塔在收缩徐变过程中朝主跨方向产生了一定偏位。 相似文献
11.
12.
叠合梁断面通常为气动外形较钝的半开放截面,为漩涡的产生和发展提供了条件,容易发生涡激振动现象。过大振幅的涡激振动会影响行车舒适性,严重时将引起结构疲劳破坏,危及桥梁结构安全。如何有效解决涡激振动问题成为叠合梁桥抗风设计的关键。为了抑制该类主梁断面的涡激振动,以宜宾盐坪坝长江大桥为背景,通过1:60的节段模型风洞试验,研究了风嘴、中央稳定板、封闭栏杆、裙板、内侧隔流板、箱梁下导流板等常见措施对双箱叠合梁断面涡激振动性能的影响。研究结果表明:封闭斜拉索防护栏杆、内侧隔流板、梁底稳定板等措施均可不同程度地降低主梁的涡振振幅,但仍无法满足桥梁的抗风设计要求;竖直裙板可以使-3°和0°攻角下主梁的涡激振动消失,但对3°攻角的减振效果有限;在叠合梁中应用广泛的传统整体式风嘴无法降低宽幅双箱叠合梁的涡振振幅;采用安装在箱梁侧下方的三角形风嘴可以减弱箱梁边缘的流动分离,优化梁体的气动外形,从而使断面在各个风攻角下的涡振振幅大幅降低。将三角形风嘴与封闭斜拉索防护栏杆的方案组合后,可进一步降低主梁的涡振振幅,满足抗风设计的要求。所提出的叠合梁涡振抑振措施具有较好的工程适用性,可为同类桥梁的抗风设计提供借鉴。 相似文献
13.
14.
以云南省玉溪市玉龙桥为背景,结合简支钢箱-混凝土叠合梁的受力特性,对简支钢箱-混凝土叠合梁的结构进行分析研究,对主梁应力以及剪力钉的承载能力进行了计算分析,有关经验可供类似工程参考。 相似文献
15.
16.
介绍了钢混叠合梁在受力条件、耐久性、用钢量等诸多方面的优点,以及钢混叠合梁在我国的发展应用情况;具体分析了匝道桥钢混叠合梁的适用性与技术要点,最后就工程实例对高速公路大跨径匝道桥钢混叠合梁的制作、拼装施工展开了讨论,可供相关工程参考。 相似文献
17.
宁波梅山春晓大桥工程水中引桥采用3×72 m连续钢桁架叠合梁结构。连续结构钢-混凝土叠合梁设计时,重点需要解决结构墩顶开裂的问题。论述了常规钢-混凝土叠合梁控制墩顶裂缝的方法,结合春晓大桥工程实际,对其采用的控制墩顶混凝土桥面板裂缝的措施进行了论述。同时,针对采用预制混凝土桥面板结构的叠合梁墩顶裂缝计算过程进行了简要说明。该工程主要采用了调整支点高度方法,计算表明,该方法对控制墩顶裂缝宽度是有效的。 相似文献
18.
《城市道桥与防洪》2019,(9)
叠合梁断面为典型钝体截面,容易出现气动不稳定问题。为研究三塔叠合梁斜拉桥的抗风性能,以某三塔双跨叠合梁斜拉桥为例,通过有限元软件建立桥梁成桥状态和最大双悬臂施工状态有限元模型,计算分析其动力特性,再进行节段模型风洞试验研究桥梁在-5°、-3°、0°、+3°和+5°风攻角下的颤振稳定性和涡激振动性能。研究结果表明:该三塔双跨斜拉桥颤振临界风速大于颤振检验风速,具有良好的颤振稳定性;成桥状态出现了较为明显的涡激振动现象,在低风速区涡激振动幅值小于规范允许值;虽然在高风速区涡激振动幅值超过了规范允许值,但是出现概率很低,对桥梁安全和使用性能不会造成明显影响;施工状态涡激振动幅值远低于规范限制,涡振性能良好。 相似文献
19.
20.