欠发达地区城市综合交通规划策略研究

四川省内绝大多数地级市已编制过或在编综合交通规划,规划管理单位诉求比较明确且相对集中,对于综合交通规划编制任务及适用性,普遍认为按照住建部颁布的《城市综合交通规划编制导则》进行交通调查工作实施难度较大,且过于复杂,适用性不强.在此基础上,针对四川省城市发展的差异性及其他特点,制定了适用于四川省的地方性综合交通规划编制导则,指出综合交通规划编制更应该体现城市差异化的特点,规划编制注重适用性.将四川省城市分为3类,针对不同城市对综合交通规划的不同诉求,在大多数城市面临编制经费相对较少、编制及规划管理人才缺乏、交通问题不够突出的条件下,分别提出不同类型城市交通规划编制重点,对于类似欠发达地区城市综合交通规划的编制有较强地指导意义.     

浅谈浦东新区内环内非机动车网络改善对策

非机动车交通系统是上海市绿色交通系统的关键环节及综合交通体系的重要组成部分。该文结合上海市及浦东新区"十二五"综合交通规划,研究分析了浦东新区中心区域内非机动车道网现状和存在问题,并在此基础上提出了改善措施。     

珠江三角洲“十二五”交通发展形势分析

"十二五"期间,珠江三角洲地区交通发展将会呈现出许多新的变化和特点,在制定有关规划和发展政策时应给予足够的关注。分析了珠江三角洲地区"十二五"期间交通发展环境、发展要求、主要趋势和特点。     

美国、德国与中国的综合交通网规划中绿色交通规划研究

"十二五"阶段,在综合交通网发展规划中,把环境保护摆上更加突出的战略位置,与经济社会发展统筹考虑、对于建设资源节约、环境友好型交通行业、建立"畅通高效、安全绿色"的交通运输体系具有重要意义。研究从资源节约和环境保护角度,将中国综合交通网中长期发展规划(2007)与美国交通网发展规划——2030年运输愿景(2008)和联邦德国交通发展规划(2003)进行对比分析,分别从目标、准则和技术3个层面,对3个国家的综合交通网发展规划中在环境保护方面所考虑的内容进行分析,对所采用的绿色交通规划方案和改善措施进行比较研究,针对中国综合交通网发展规划在环境保护方面与发达国家的差距和存在问题,提出"十二五"期间完善中国综合交通网发展规划在绿色交通建设方面的基本建议。     

发展中地区交通规划方法研究

本文针对发展中地区交通规划问题的特点与目标，着重研究了地区交通规划与经济综合发展水平的关系、地区运输供给水平的评价方法。提出了在发展中地区按网点潜力指数进行运输网中、长期规划的一种新方法。     

“十三五”中国天津城市道路交通

论述天津城市道路交通在"十二五"期间的发展,介绍当今世界及天津市城市交通的新动态。在此基础上,按照党中央"十三五"规划提出的五大发展理念,对天津市"十三五"城市道路交通进行研讨,并提出创新道路交通设计的理念与建议。     

温州北部综合交通客运枢纽场站设施布局研究

重点介绍了温州北部综合交通客运枢纽场站设施布局优化方案。随着温州市综合交通"十二五"发展规划将黄田综合交通枢纽提升为温州北部综合交通客运枢纽,远期杭温客专接入和永嘉长途客运站的纳入,原有用地规划和场站设施布局亟需优化。在尊重现状的基础上,坚持实现各类交通设施的"零换乘"和"无缝衔接"的规划设计思想和理念,对枢纽站场设施布局进行优化,提出交通组织原则和方法。     

中国交通运输业发展区域分布特征与聚类分析

由于自然地理条件差异及地区经济发展状况不同,中国各地区的交通运输业发展存在很大差异,明确中国交通运输业区域分布特征及发展情况对制定相应地区交通发展战略至关重要。文中选取社会经济、交通运输产运量及交通运输生产要素建立交通运输业发展分析指标体系,根据各指标变异系数的变化趋势分析中国交通运输业发展区域分布差异化的动态特征,并对31个地区进行聚类分析,将31个地区分为交通发达、较发达和欠发达三类区域,同时对各类区域的交通运输业发展提出相关建议。     

中国城市群交通系统发展特征研究

针对中国城市化进程不断加速的趋势,面向十二五期间中国城市群发展对交通发展的影响和要求,运用系统分析、交通规划、城市规划、需求分析以及适应性的理论和方法,从城市群交通需求特征、网络结构以及交通模式3个方面全面分析中国城市群交通系统发展特征,提出了适应中国城市群交通发展的总体思路和发展对策。研究结果表明:中国城市群交通系统仍需不断完善,应重点关注城市群城际通道优化、城市出入口衔接、综合枢纽建设以及一体化管理体制的推进。研究结果能够为科学制定中国城市群交通发展规划及相关政策奠定基础。     

大型主题公园外部综合交通规划技术与实践——以北京环球主题公园为例

分析大型主题公园项目现状道路、节点、客流、公共交通和停车5个方面的交通焦点问题及特征,有针对性的提出多目标的综合交通规划策略,结合北京环球主题公园项目特征,从道路系统、立交节点、轨道交通、公交线网、停车规划的多角度深化综合交通规划方案,克服了传统大型建筑项目仅通过交通影响评价分析交通问题的缺点,对后续的大型主题公园类项目的交通规划研究提供实践依据.     

西部地区增长极培育与公路重点线路

以增长极理论为基础,以西部大开发为背景,提出欠发达地区通过培育增长极来带动区域经济发展的非均衡发展模式,进而分析了公路交通在促进西部大开发中的重要作用。针对西部地区的实际情况,本文提出在西部地区培育国家级、省级和县级经济增长极,探讨了相应的选择条件,并据此确定了在不同范围内具有带动作用的增长极。结合西部地形、交通区位等因素,规划布局了配套的公路重点线路,并对其布局效果进行评价,进一步说明公路交通对经济发展的巨大促进作用。     

晋城市区域经济与综合交通发展关系的探索和思考

交通是经济社会发展的基础设施和产业,交通基础设施建设目的在于促进人、物、信息互通互联,加快流通速率。对于各地区经济发展而言,交通基础设施是其对外联系的重要载体,完善且成熟的综合交通网络格局,将会直接助力区域经济增长,推动区域经济持续、健康发展。围绕交通强国、中部崛起等国家战略的总要求,从地理区位、城市规划、区域经济、产业发展定位等方面入手,就晋城地区经济社会发展对道路交通基础设施的需求、晋城地区当前道路交通现状及存在问题等进行了深入研究,立足晋城发展实际,本着增量建设和存量优化并举的思路,提出晋城地区综合立体交通网络发展规划,并就"十四五"及未来规划落地保障措施进行了客观分析,为美丽晋城高质量转型发展提供有力支撑。     

后发地区交通基础设施建设与经济增长

后发地区的经济发展和经济增长具有明显的政府和政策规划和拉动的痕迹,由于历史和社会综合环境的影响,后发地区交通基础设施落后,传统理论认为,落后的交通严重制约了区域经济的发展,因此后发地区政府都在不遗余力地促进交通基础设施建设.为了衡量后发地区公路建设的成效以及与经济增长的适应性,以重庆市“公路-区域经济”复合系统1985年-2010年的数据为研究对象,在分析两个子系统的运行效率的基础上,建立自回归分布滞后和VEC模型,并进行脉冲仿真,诠释后发地区的经济和交通的互动模式以及效果.分析发现,只有交通成为经济发展的真正制约和瓶颈,额外的交通投资或者交通基础设施建设才能带来额外的经济增长.后发地区政府推行的交通导向的发展(transit-oriented development)战略有可能是无效的.     

欠发达地区中长距离出行方式选择行为机理研究

分析欠发达地区中长距离出行方式选择行为机理,能够为区域综合交通规划及客运组织提供理论依据。基于非集计理论,将居民个人属性、交通属性和出行属性作为影响因素,根据欠发达地区中长距离出行方式分布情况,将公路、铁路、民航3种出行方式作为选择肢,构建了欠发达地区居民中长距离出行方式选择的多元Logit模型。利用云南省1 642份旅客出行行为调查的有效问卷,运用SPSS软件对多元Logit模型参数进行标定,获取了欠发达地区居民中长距离出行方式选择的主要影响因素,并对各影响因素进行了敏感性分析。结果表明:欠发达地区居民中长距离出行方式选择主要受居民月收入、学历、出行距离等7个因素的影响,其中,月收入、学历和出行距离对出行方式选择结果存在显著的负向影响。对于选择公路出行的乘客而言,换乘便捷性对选择结果影响的显著性高于乘坐舒适度;对于铁路出行的乘客,乘坐舒适性对选择结果影响的显著性较高。当出行距离每增加1个单位,选择公路出行的概率降低0. 104个单位,选择铁路出行的概率降低0. 328个单位。学历与月收入的弹性值分别为1. 307和1. 297,均大于1,表明学历与月收入2种因素对欠发达地区居民中长距离出行方式选择的敏感度较高;其余因素对出行方式选择的敏感度存在一定差异。     

牙买加首都圈金斯顿对外公路通道规划

以牙买加首都金斯顿为核心的首都圈是牙买加经济发展的核心区域。随着首都圈经济的快速发展,当地旅游人口不断增多,区域内现有公路网已不能满足逐渐增长的交通需求。该文以牙买加首都圈对外公路通道为规划对象,分析区域内公路网的现状问题,基于区域内的社会经济、交通运输等历史发展状况以及现状道路网的交通调查数据,进行交通需求预测,结合现有路网对未来交通需求的适应程度,提出了合理的通道规划布局方案,并对规划方案进行了综合评价。     

保定市居民出行特征调查报告

居民出行特征调查是编制城市综合交通规划及各类相关规划的基础,为政府的交通政策制定提供依据.该文以大量、翔实的实地调查数据为基础,详细分析了保定市2008年的居民出行基本特征、出行方式特征及出行时间特征,为编制综合交通规划、制定交通政策做准备.     

县城老城区交通整治规划研究

首先,明确老城区的交通整治应该重点关注道路网系统、停车系统、公交系统、慢行系统4个方面的交通需求和县城居民的出行特征,探讨了老城区交通整治规划的思路和方法;随后,结合山东省郓城县实例,提出在城镇化快速推进时期,应当采用机动车和公交并举的交通策略,在道路网规划时充分考虑对非机动车及公交路权的保护,以及交叉口的整治,并建立连续的慢行系统,同时指出县城老城区的停车规划宜采用公共停车场补充、停车需求管理、停车位共享等方式来综合解决;最后指出,老城区公交及对外交通枢纽设置需要结合城乡两层需求来进行综合考虑。     

基于可达性的城际轨道交通枢纽选址模型研究

城际轨道交通枢纽是具有一定规模和综合运输服务功能要求的特定地区,它的选址将直接影响区域内的各项社会经济活动和交通成本,同时也关系到市内交通和城市群经济的正常运作和发展。首先对城际轨道交通枢纽的选址影响因素进行研究,分析了可达性定义和主要特征,并给出了选址原则。然后,通过重心法构建枢纽选址模型,并结合可达性因素进行综合层次分析,得到枢纽选址修正模型,使定性与定量相结合,能够更加接近实际情况地解决枢纽选址问题。     

特殊环境下沛县电网发展规划的创新与实践

结合沛县地区特别是沛县北部电网的现状和存在问题,根据沛县经济发展战略定位和近远期目标要求,依据＂十一五＂规划初步提出的一些解决办法所取得成效,对＂十二五＂规划以及最终满足沛县经济开发对用电需求不断增长的要求。     

平潭综合实验区大学城片区交通分析

通过对平潭综合实验区总体发展规划和总体规划的解读,进行交通发展分析、道路网分析、交通规模分析和片区交通分析,为大学城片区及类似地区道路建设、交通组织等提供技术支持。