路面特性自动测定装置

道路随着使用年月的增长是要不断破损的,这种破损随着路面构造、交通的量及质、气候条件等不同而不同。现在高速公路不断增加,为掌握这种破损程度,开发了自动测定路面龟裂、车辙、纵断面凹凸三种路而特性的装置。路面龟裂容易使雨水浸入路面物质的内部,是影响路面寿命的重要因素;车辙(横断面凹凸)、纵断面凹凸是影响车辆运行稳定性和积水的重要原因。在此,概要叙述一下路面特性自动测定装置测定路面龟裂、车辙、纵断面凹凸的情况。     

TR—408八轮式定位、行驶两用路面凹凸测定器

本机是测定公路机场跑道等表面凹凸的定位、行驶两用表面凹凸测定器。定位测定时把行驶记录器定在安位梁上。进行横向和桥梁安装部位的局部凹凸测定。行驶测定时,把记录器固定在测定梁上,作为路面平整度测定使用,它将自行按照接触地面动针的移动,把路面凹凸状况如实记录下来,同时还可把凹凸量累计自动记于记录纸上。     

基于3G网络的路面构造深度连续监测系统研究

为了评价路面构造深度,准确反映路面的表面性能,通过采用双摄像头、ARM和DSP双处理器架构,以实地采集的露石混凝土路面（EACCP）表面数字图像为研究对象,借助图像表面各点的明暗程度,进行区分路面表面的凹凸程度,开展了基于3G网络技术的路面构造深度连续监测系统研究.研究结果表明：以上方法可以实现准确地评价路面构造深度和反映路面的表面性能.     

劲隆信心

前后制动器为防水结构．彻底杜绝制动器与轮毂结合部进水。 前后轮配防滑深齿轮胎．适合农村凹凸泥泞路面骑行。 前减震双防水结构．有效防止泥水沙尘进入。 加宽前后挡泥板，防止泥水飞溅。     

沥青路面摊铺不平整的原因分析及处理措施

沥青路面的平整度是以几何平面为基准 ,表现为路面纵向和横向的凹凸程度 ,即实际路面和设计平面的偏离程度。主要表现为凸起、波浪、接缝台阶、碾压车痕等。路面的平整度对汽车行驶影响较大 ,平整度高 ,行车的舒适性、平顺性好 ;反之 ,增加汽车耗损、降低社会经济效益 ,为此 ,施工中应严格控制路面平整度。沥青路面在施工中 ,形成路面不平整的原因较多 ,主要有路基、基层的平整度和摊铺沥青混合料时机械操作不当、施工工艺等因素。本文主要讨论沥青路面摊铺时 ,由于机械、材料、施工工艺等产生不平整的原因分析及处理方法。1　沥青路面摊铺…     

先进时尚的汽车铝车轮产品

汽车车轮有钢制车轮和铝制车轮。作为汽车上重要的安全件和外观件,汽车车轮承受着汽车和载物的质量作用到车轮上的压力,受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用,还承受汽车在行驶过程中转向、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变应力。出于对汽车在安全性、平稳性、操纵性、舒适性、节能、环保等方面的要求,对车轮就要求尺寸和形状精度高、动平衡好、疲劳强度高、[第一段]     

购车通荐——中大型车

您会喜欢：中大型公务车的标杆，品牌影响力给驾乘者增加信心；骨子里高贵的气势锐不可挡；新款车身线条流畅，活力四射：悬挂整体感很强，过弯儿和凹凸路面都很稳健，保证了驾乘的出色舒适性。预防性乘客安全系统最大限度的增加了保护乘客安全的能力。     

轮胎充氮节油安全寿命延长四分之一节油2%

美国空中一号、航天飞机用氮气充轮胎,是为了确保安全。一级方程式(F-1)赛车的轮胎充氮气,是为了在高速下升温少,防止爆胎。轮胎充氮气,在凹凸路面上奔驰颠簸小、噪声小、舒适;在长途行驶中胎压稳定、跑得快、节油、省轮胎、降成本。汽车轮胎充填空气是人所周知的,少有充氮之说     

浅识越野车轮胎(下)

热爱越野摩托车赛的车迷早已见惯了晴天满目风沙,雨天一路泥泞的场景,这些对越野赛车手而言,都是异常严峻的考验,正确选择轮胎和判断路面软硬自然十分重要。如何判断硬质路面和软质路面判断软、硬路面应以干路面为前提:1、以全赛程中凹凸路面的软硬来决定。2、以全赛程中转弯路面的软硬来决定。3、路面留下胎块痕迹就是软,反之则为硬。4、轮胎上沾有泥块就是软,反之则为硬。如果加上草地、岩石、沙石等为判断条件,又可细分出几种不同的路面,只不过不能单纯用软硬来划分了,可用胎压来调整,以确保轮胎的适应性。最具代表性的硬质路面如下:1、干硬的黏土质路面。2、混合有岩石的红土,干燥后地表非常坚硬。3、散布着很多碎石、卵石的路面。这种路面使用的轮胎最重要的是抓地力强、耐磨损、胎块的耐切性良好,以及对冲击力的有效吸收。胎压一般可调为0.8kg～1.2kg/cm~2,倾斜角较大时,抓地力和胎肩的强度同样很重要。     

汽车外观钣件表面凹凸的基本处理思路

汽车外观件在冲压生产中最难处理的就是外观问题,其中外观的凹凸又占了80%以上,笔者结合现场工作的经验,从以下几个方面对外观凹凸问题进行了分析探讨。(1)外观凹凸的检查方法;(2)生产中外观凹凸原因分析及临时对策;(3)一般常见外观凹凸问题原因分析及对策。     

汽车使用故障成因分析与判断排除

<正>故障成因分析操作不当汽车机件的损坏除自然磨损外,多数是使用操作不当造成的。汽车使用中,操作不规范、发动机缺水和缺油、一车多用、超载、冷车高速、凹凸路面不减速等,都会造成机件损坏。如:发动机水温过高而不及时查找原因,致使温度过高造成活塞拉缸。     

车体外蒙皮板件冲压成形中表面凹凸缺陷产生和消除的分析

在车体外蒙皮板件冲压成形中，板件表面微小凹凸缺陷比断裂更成问题。因此，我们要研究材料特性和冲击模具形状对表面凹凸缺陷产生和消除的影响。对表面凹凸缺陷有影响的材料特性，主要是指屈服点Ｙｐ以有微小凹凸变形区的加工硬化指数ｎ０．０２，若根据其周围的变形状态，又是指通常的加工硬化指数ｎ值，或各向异性指数ｒ值，有关模具形状的影响，其压料面对表面凹凸缺陷的产生有强烈的影响，而余料形状对表面凹凸缺陷的消除有强烈     

制动噪声

汽车制动时,鼓式制动器和盘式制动器都经常发生噪声。噪声影响乘员的心情,也对环境造成公害。噪声一般多在汽车行驶若干里程出现磨损后产生,尤其是在驶下长坡或凹凸路面上时,制动器因频繁工作而更易产生噪声。此外,在潮湿天气也易出现噪声。一、噪声的种类噪声的种类有如下几种: (1)尖叫声:频率从几百Hz到十几Hz的叽一吱声,非常刺耳。 (2)挤压声:在停车的瞬间所产生的挤紧磨擦声,其频率接近尖叫声。     

关于曲线的拐点及其凸凹性的判别法

本文首先介绍了关于函数曲线的拐点及凹凸性的定义及几个定理，然后给出了曲线拐点及凹凸性的两个充分性判别法则，并举例说明了此判别法则的可用性，它们在理论和应用两方面都具有重要意义．     

山区高速公路竖曲线坡长折减的分析研究

通过计算分析了凹凸形竖曲线中任意一点的纵坡值,并结合构成凹凸形竖曲线的不同情况进行分析,明确竖曲线坡长折减的条件。在此基础上提出了陡坡对应的最大坡长,并对现有JTG D20-2006《公路路线设计规范》(以下简称《规范》)规定的陡坡对应的最大坡长值进行理论修正。     

Bump Mapping原理及在OpenGL下的实现

凹凸映像(bump mapping)作为逐像素光照的一种．能够非常逼真地再现物体表面的细节。文章在对传统光照模型分析的基础上，比较了Goutaud光照模型和Phong模型。并结合目前主流的3D图形硬件，说明了实现Phong光照模型的可行性。然后介绍了逐像素光照、法线图、切面空间、Cube-Map等实现凹凸映像的要素，最后阐述了在OpenGL下实现bump mapping的步骤。     

高速公路路面能耗分析

分析了三种高速公路沥青混凝土路面和两种水泥混凝土路面的原材料获取和施工能耗。研究结果表明,水泥混凝土路面的原材料物化能耗高于沥青混凝土路面。半刚性基层沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的原材料物化能耗中水泥贡献比例最高。全厚式沥青混凝土路面的原材料物化能耗中沥青贡献比例最高。沥青混凝土路面施工阶段能耗远高于水泥混凝土路面,其中全厚式沥青混凝土路面施工阶段能耗最高。沥青混凝土路面施工能耗主要发生在拌和阶段,水泥混凝土路面施工能耗主要发生在摊铺成型阶段。综合考虑材料物化阶段和施工阶段总能耗,两种路面结构类型都是原材料物化阶段能耗占非常显著的比例,特别是水泥混凝土路面,该比例高达95%左右。     

高速公路沥青路面检测与评定研究

以湖南某高速公路部分路段路面为研究对象,主要从路面破损程度、路面平整度和路面抗滑动性能三方面对其路面状况进行调查统计,在此基础上分析和评估其路面状况,确定该路段路面损坏状况指数PCI综合评定等级及路面结构强度指数PSSI综合评定等级;最后分析沥青路面病害成因及养护方案设计原则,为路面养护设计提供指导.     

基于使用年限的超载交通沥青路面设计

以浙江某公路交通条件为基础,通过对柔性路面及半刚性路面两种路面结构在超载条件下的使用年限对比,得出了柔性路面结构比半刚性路面更适用于超载交通这一结论,为柔性路面结构在超载交通条件下的设计研究提供支撑。     

化学类冻结抑制材料在排水性路面中的应用

通过在排水性路面中添加冻结抑制材料,解决路面在冬季产生的冻结障碍。室内试验结果表明:通过控制合适的添加量,排水性路面能够满足强度要求,路面的盐分析出量能够在一定程度上抑制路面冻结。