乘用车零重力座椅布置及优化设计

随着消费者购买第2辆汽车的需求增加,消费者对汽车驾乘舒适性要求也逐渐提高,特别对座椅的乘坐舒适性提出了更高要求。传统汽车座椅系统设计没有全面考虑用户的休息情景,造成后期乘坐体验舒适性差。通过前期传统座椅布置设计分析,制定零重力座椅人机布置要求,校核零重力座椅布置优化设计参数,总结了座椅设计开发优化方法。通过改善零重力座椅的人机参数,增添更多座椅使用模式,确保驾乘人员乘坐舒适并成功应用于整车产品市场。     

座椅静态舒适性影响因素分析

正本文针对汽车座椅系统结构分析,提出了座椅的一般设计要满足人机工程要求;在行驶过程中,应有效削弱地面传递的冲击和振动;驾驶过程中要减少盲区等要求。通过分析人体生理结构、人体测量学以及人体工程学与乘坐舒适性的关系,得出了最舒适的乘坐姿势和座椅尺寸参数,这些座椅设计参数直接影响了座椅的舒适性。随着社会的进步和生活水平的提高,汽车成为日常生活中不可缺少的交通工具,人们在汽车中停留的时间也越来越长,这样汽车的舒适性也变得尤为重要,而汽车座椅对舒适性影响最大,因此汽车座椅舒适性的设计要求也越来越高,而其中座椅舒     

客车乘客座椅的乘坐舒适性

本文介绍客车乘客座椅的乘坐舒适性和人体舒适坐姿的相关要求，并扼要介绍亚星YXZ232座椅的乘坐舒适性。     

汽车座椅发泡材料乘坐压力评估模型的构建

座椅发泡材料的特性是影响座椅舒适性的主要因素之一。本文利用拉压试验机对座椅发泡材料进行乘坐压力测量，设计乘坐压力与发泡密度、硬度和回弹率的单因素实验，实验分析了乘坐压力与物理参数的相关性和显著性。在40组实验数据的基础上，通过HyperStudy多学科优化软件，利用最小二乘回归法进行拟合得到了座椅发泡材料乘坐压力评估模型。利用此模型计算出乘坐压力的大小，从而在产品的设计阶段评估座椅舒适性的程度。     

客车乘客座椅色彩与舒适性

不同色彩的客车乘客座椅（以下简称座椅）会使旅客产生不同的感觉和心情，从而影响旅客的乘坐舒适性。因此，设计色彩和谐的座椅，是提高旅客乘坐舒适性的关键之一。     

牵引车—半挂车乘坐舒适性的优化与分析

本文采用一种新的更能合理地评价行驶车辆乘坐舒适性的评价方法作为目标函数的基础,对牵引车——半挂车的乘坐舒适性进行了优化分析。在考虑垂直、纵摇、横摇三向运动基础上,建立了包括座椅及驾驶室悬架运动的15自由度线性模型。经比较,既有座椅又有驾驶室悬架的优化情况的乘坐舒适性最好。     

汽车座椅乘坐舒适性设计探讨

车辆座椅是直接关系到乘员驾乘安全、舒适和工作效率的关键部件,座椅舒适性的研究已成为车辆座椅研究的热点之一。本文介绍了汽车座椅静态舒适性、动态舒适性的概念,通过对舒适性的影响因素进行分析,找出最佳的设计方法来提高汽车座椅的乘坐舒适性,为汽车座椅设计者提供参考。     

基于MATLAB/Simulink的工程车辆座椅悬架仿真分析

座椅悬架对驾驶员乘坐舒适性具有重要影响。文章采用了滤波白噪声作为路面激励,综合路面仿真结果和车辆实际使用工况确定了仿真路面输入模型,对商用车进行了适当简化,通过Matlab/Simulink仿真,验证了安有座椅的"车辆—座椅—人体"三自由度模型与未安装座椅的"车辆—人体"模型相比具有较好的乘坐舒适性。     

基于CAE技术的某中型卡车司机座椅振动舒适性分析及优化

座椅刚度和阻尼参数的选取,直接影响座椅的乘坐舒适性。采用CAE技术,对某中型卡车司机座椅进行动力学响应分析,并对座椅的弹簧刚度和减振器阻尼参数进行动力学优化,优化后座垫上的加速度峰值大幅降低,取得了比较好的效果。通过平顺性试验验证,优化后的座椅结构在各种车速下,总计权值明显低于原结构。摸索出了一条运用CAE技术对机械式座椅的乘坐舒适性进行分析和优化的途径。     

汽车座椅布置设计CAD系统的研制

乘坐舒适性是汽车座椅的重要性能，它包括静态舒适性和动态舒适性。设计座椅的位置，满足以驾驶员为中心的人机关系和坐姿要求是座椅设计的前提。提出了座椅位置及其调节范围设计的有效方法，并研制了相应的CAD系统，可以帮助厂商明确座椅位置设计的要求，并获得一系列信息，为汽车生产商和座椅供应商提供了一种良好的对话工具。     

《人体—座椅系统的振动特性研究》

通过人体－座椅系统的研究，分析人体在乘座状态下的乘坐舒适性。     

为中国量身定制——访奥迪公司管理董事会成员迈克尔·迪克

您对全新A8L有什么看法？对国产A3有什么样的期待？迈克尔：ASL强调的是产品的舒适性，包括噪音的舒适性、乘坐的舒适性、减振的舒适性。比如我们在右后座椅上安装了一个个性化的乘坐系统，舒适乘坐的同时配备了自由调节的按摩系统。而且我们的MMI系统可以使驾驶者在进行系统操作的时候，并不影响对前面路况的把握，同时我想强调的是，中国顾客可以用汉字输入系统与MMI系统进行交互。     

基于不同身材驾驶员体压分布的座椅舒适性研究

为研究不同身材驾驶员体压分布的特点和腰部支撑对乘坐舒适性的影响,首先构建了3个典型身材(5,50和95百分位)的人体有限元模型,模型中包含骨骼、软组织和皮肤3种材料,并采用驾驶姿势的级联预测模型来调整人体的姿势;建立了包含腰部支撑的座椅有限元模型;接着将座椅和人体模型组装一起,并施加边界条件,对体压分布进行了仿真,着重分析驾驶员身材和腰部支撑对界面压强和软组织应力的影响;最后进行体压分布主观评价实验。通过数据对比和主观评价,建立了体压分布与乘坐舒适性的关系,证实了腰部支撑对提高座椅舒适性的作用。     

网友评车

对轩逸的切身感受 驾驶时总的感受是提速快、平稳，这就是无级变速器的优势。后排座椅乘坐舒适，驾驶席包裹性强。车开起来如行云流水，密封很好，行驶中噪声也小。转弯时感觉侧倾不大，刹车很灵敏，一点也不“肉”。     

一汽大众开迪VS上海大众途安

上海大众途安和一汽大众开迪虽然都是建立在大众PQ35平台上，而且都为多用途车，但两车有着截然不同的定位。途安注重乘坐舒适性，开迪则侧重于后排的载物能力。虽然共用了很多技术和零件，但两车各有性格，操控和乘坐感受都完全不同。在操控和乘坐方面带来很大的差异，归根结底是因为两车后悬的不同，途安为注重舒适性和后轮抓地力的多连杆独立悬挂，     

“视界”·大咖访谈 毕思刚:高标准严要求打造“舒悦座椅”

有人曾形容汽车是“四个轮子+一张沙发”,极简的描述不难看出人们对于汽车的基本要求——“动力”、“舒适”。如今,随着技术的发展,汽车早已由单一的出行工具发展为人们生活的第三空间,乘坐舒适性是评价一款汽车产品成功与否的决定性因素。座椅作为与乘员直接接触的部件,其舒适性很大程度上决定了整车舒适性。那么决定座椅舒适性的因素有哪些,座椅的开发又会经历那些过程?针对这些问题,《世界汽车》邀请到一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院车身开发部总监毕思刚,听毕总来解读“小座椅”中的“大玄机”。     

汽车座椅静态舒适性评价方法与应用

汽车座椅是车辆驾驶舱以及乘员舱内的重要零部件之一.其主要的基础功能是支撑、定位以及保护驾驶员和乘客.优秀的座椅设计能为驾驶员和乘坐人员提供舒适、安全、不易劳累的行车感觉.本文介绍了评价汽车座椅静态舒适性的主观、客观方法,以及在新车型座椅开发过程中的应用.     

读编往来

<正>关键词:座椅布局Q最近在挑车,考虑的是7座车型,主要用于家用,比较追求空间,"2+2+3"的座椅布局和"2+3+2"的座椅布局到底哪种比较好?A"2+2+3"的座椅布局常见于MPV车型上,优势是第二排两个独立座椅乘坐舒适性较佳,且进入第三排比较方便;劣势是座椅缺少灵活的组合性,空间利用率较低,第三排座椅的舒适性也无法保证。"2+3+2"的座椅布局则     

座椅调角器应用分析

为满足不同乘员乘坐舒适性的要求，座椅一般都设计成可调整的结构，座椅调角器即是为满足座椅靠背角度调整而设计的机构。文中对较常用的两种手动调角器的结构原理、实际应用效果进行了分析，对具体结构设计时合理应用起到一定的指导作用。     

汽车座椅通风功能应用浅谈

如今,汽车座椅的功能不再仅仅是承载乘员的乘坐功能,还应是能有效地减轻乘员在长时间乘坐后疲劳(尤其是驾驶员)程度的工具。文章从座椅舒适性通风功能入手,浅谈座椅通风功能在汽车上的应用时设计要点及基本原则,并结合具体案例分析,解析在工作中应用存在的问题。