球环式万向节(上)

汽车万向节的种类较多,主要有十字轴式、三销式、球叉式、球笼式及弹性万向节等。而目前在传动轴上大多采用十字轴式万向节;在转向桥驱动半轴上则大多采用球叉式万向节。十字轴式万向节,一般用四个滚针轴承,属非等角速万向节。其特点是体积较小、重量     

十字轴万向节不等速性的空间解析法

从结构上可知,十字轴万向节主、被动叉头(指十字轴头中心点)的运动轨迹均是一圆。当这种万向节有传动夹角存在时,两个轨迹圆则分别在不同的空间平面上。现设一个十字轴万向节的主动叉头在纸平面上运动,被动叉头在纸平面绕Z轴线顺时针方向转动一角度α时的平面上运动(即这十字轴万向节存在传动夹角α),其主、被动叉头的运动轨迹圆所在的空间位置如图1所示。     

环叉式万向节分度机构优化设计

阐述了分度机构影响环叉式万向节等角速传动的重要性，并对环叉式万向节的分度机构进行了优化设计。     

塑料——钢背复合材料SFO十字轴万向节轴承

汽车变速器和驱动桥之间,都装有万向传动装置。有些汽车,离合器和变速器、变速器和分动器、分动器和驱动桥之间也使用着万向传动装置。万向传动装置中目前最常用的是普通十字轴刚性万向节,这种十字轴万向节由十字轴、滚针轴承、万向节叉等零件组成。本试验的目的是探讨用钢背—塑料复合材料衬套来取代滚针轴承,从而减少生产工序,提高劳动生产效率,大量节约滚针钢,实现15000公里不润滑。     

基于ADAMS/View的汽车转向系统力矩波动优化设计

汽车转向过程中,转向力矩的波动直接影响驾驶员操作的舒适性和驾驶平顺性。文章在ADAMS/View中建立了参数化的汽车转向操纵系统双十字轴万向节传动运动学仿真优化分析模型,基于建立的仿真优化模型对某车型转向系统的力矩波动进行了仿真分析并进行了优化设计,得出了最佳的转向传动轴万向节叉的相位角及轴系布置方案,优化方案将转向系统的力矩波动控制在了允许的范围内,得到了满意的结果。     

多万向节传动中的等价夹角公式和等速回转条件

从分析普通十字轴万向节传动比入手,将万向节传动比的极值及其相位关系与多万向节传动的各万向节叉、轴所约定的几何特性联系起来,引入等价万向节、等价夹角、正负万向节、万向节纵向和横向传动比等概念,建立了等价夹角公式和等速回转条件。阐述了多万向节传动在不等速回转条件下各万向节夹角与等价夹角的关系和在等速回转条件下各万向节夹角的关系。     

新型等速万向节——环叉式万向节的基本理论与匀速性分析

等速万向节是发动机前置前驱动轿车的关键部件,目前广泛采用球笼式万向节,但其加工精度要求高,因而价格较高。环叉式万向节是一种高性能的新型等速万向节,而且易于加工,其两项主要技术指标:最大工作夹角αmax≥42°,最大转角差△φmax≤0°3',均达到了代表国际先进水平的球笼式万向节的水平。文中介绍了环叉式万向节的基本理论,并分析了其匀速性。     

“巧”拆“巧”装更实用

拆卸十字轴万向节万向节因固定牢靠,若拆卸方法不当,既费时费力,又易损伤万向节轴承。对此,可用左手托起有万向节的传动轴一端,并使万向节叉一侧向上,将锁片和支撑片拆卸,在轴承壳圆周浇适量机油,右手握铁锤敲击万向节叉向上面的一侧靠近差跟部位,然后将万向节差旋转180°,     

前轮驱动轿车等角速万向节的研究：——介绍一种新型等角速万向节的结构

从分析各种等速万向节的结构和内在联系入手，介绍一种新型等角速万向节－－环叉式万向节的结构０，并用实验验证这种万向节的静０态传动等速性。     

双十字轴万向节特性分析及仿真优化

某款车在整车评价过程中出现转向力不均现象,针对此项问题,应用ADAMS软件建立转向系统双十字轴万向节传动动力学仿真模型。仿真结果表明转向节相位角空间位置不当可造成转向盘力矩波动,观察万向节传动的谐振运动,优化相位角使其力矩波动达到最小。     

考虑转向操纵机构万向节间隙的车辆摆振系统动力学行为分析

基于Hertz定理,用二状态模型描述十字轴与主动轴叉之间的接触状态,结合转向系结构特点,建立了考虑万向节传动间隙的3自由度车辆摆振动力学模型,通过数值分析,对计入万向节传动间隙的车辆摆振系统动力学响应进行了讨论,分析了考虑万向节间隙后车辆摆振系统动力学行为的变迁规律。相关方法和结论有助于进一步改善车辆摆振系统动力学响应,为更好地抑制车辆摆振提供理论支持。     

新型等角速万向节—环叉式万向节分析研究

等角速万向节是前轮驱动轿车传动系统的关键部件，国内在这方面的研究开发工作薄。亲等角速万向节－环叉式万向节的研制是个开端。介绍和分析了这种新型等角速万向节的工作原理和结构，并用解析法证明其等角速性。     

环叉式万向节分度误差与等角速性关系分析研究

分析了环叉式万向节分度机构产生的分度误差对运动传递等角速性的影响，并建立了数学关系式。     

万向节润滑系统的改进

汽车传动轴一般都采用十字轴式万向节,在十字轴的四个轴颈上装有滚针轴承(1),如图1所示.为了保证轴承的润滑,十字轴上有十字油孔(2)和加油嘴,以便将润滑油加入滚针轴承.     

汽车传动轴总成径向力分析

传动轴是汽车传动系的重要总成之一。根据整车布置的要求不同,用于离合器与变速器、变速器与分动箱、变速器与中后桥之间传递动力。其设计应满足相连两轴夹角及相对位置不断变化且可靠而稳定的传递动力。根据使用部位不同,布置角度一般会在0°~30°之间变化。十字轴式万向节传动轴是常用的传动轴结构之一,具有结构简单、传动效率高、使用寿命长、制造方便和维修容易等特点,多用于商用车。十字轴式万向节传动轴由于其结构特点,传动轴布置导致的万向节夹角会产生附加载荷,对整车的振动噪音产生影响,并对相连接的总成如变速箱、车桥等的设计产生影响。文章主要针对十字轴式万向节传动轴在不同的布置角度产生的径向力以及剩余动平衡量产生的径向力进行分析和研究。     

低淬透性钢在汽车上的试验与应用

本文介绍了60D低淬透性钢万向节十字轴和循环球转向螺杆的各项性能及装车使用试验情况。试验结果表明,用60D钢代替20 MnVB渗碳钢制造万向节十字轴是成功的。     

万向节在轿车转向管柱开发中的应用及其发展趋势

对转向管柱中所使用的万向节进行了研究,分析了十字轴万向节的传动原理,总结了等速万向节在管柱上的应用现状以及万向节的发展趋势.     

基于汽车NVH提升的传动轴优化仿真分析与实验验证

Birfield球笼万向节具有等速传递、附加弯矩平稳等优点。结合传动轴中间支承的振动对传动轴动力性能和车内噪声的影响,提出采用将中间十字轴万向节替换为Birfield球笼万向节的设计方案。通过ADAMS虚拟样机对三段式十字轴万向节传动轴和Birfield球笼万向节传动轴在不同输入转速、不同主轴轴间夹角条件下进行仿真,分析表明Birfield球笼万向节传动轴的中间支承振动加速度变化和转矩波动更趋于平稳。分别对装有两种传动轴的实验样车进行整车车内噪声实验对比分析,实验表明Birfield球笼万向节能有效改善车内噪声,在中低速区域明显低于十字轴万向节传动轴车辆约5dB,提升了整车NVH性能。     

双十字轴万向节中间轴相位角优化设计

对汽车转向系统中的双十字轴万向节节叉相位角调整方法进行了研究,以传动比的瞬时波动最小作为研究目标,应用空间向量方法,通过调整中间轴两端节叉相位角的办法改善传动比波动,以减小传动时的转矩波动。借助matlab编写了中间轴节叉相位角优化的计算机程序,通过转向管柱的硬点坐标实现了相位角的调整。将该方法运用于某车型转向管柱中间轴相位角的优化,调整结果与图纸相位角完全相同。     

球叉式等速万向节圆环滚道的机械加工精度分析

球叉式等角速万向节是汽车转向驱动桥中的一个部件。其作用是保证汽车在转弯的情况下,转向驱动轮偏转时,能可靠地传递扭矩、保证车轮等角速旋转。在国内外,这种结构已广泛用于中、小型越野车上。它主要由两个万向节叉和四个主动球、一个中心球组成。两圆环滚道在两个万向节叉里对称地配置,作用力通过主动球从一个万向节叉传到另一个万向节又。由于两圆环滚道的半