中国汽车产业集群雏形及评价（上）

分析了我国汽车产业集群雏形，根据影响汽车产业集群发展的主要因素，对我国一些地区汽车产业集群的发展进行评议，提出了我国汽车产业集群发展的思考和如何培育汽车产业集群。     

我国汽车产业安全问题及其对策研究

论述了我国汽车产业安全特征，对影响我国汽车产业安全的关键因素进行梳理和分析，提出了我国汽车产业安全的量化分析模型，并着重在政策层面提出建议。     

德国汽车产业的战略特征分析

金融危机之后，我国跃居为世界第一汽车产销大国，由汽车产业大国向汽车产业强国的转变，以及如何转变早已经提到我国政府包括汽车业内的议事日程。就目前来讲，我国汽车产业强国的建设思路似乎有了，但与实践的可行性尚有差距。但是这个目标已经成为我国汽车业内人士的共识和行动目标。如何建设汽车产业强国？应该从哪些方面着力，自然仁者见仁，智者见智。但通过分析德国汽车产业的突出特点，梳理汽车产业强国的战略特征，结合我国汽车产业强国的建设思路做一探索，以期抛砖引玉。     

我国汽车产业安全问题及其对策研究

本文针对我国汽车产业安全问题的特点给出了产业安全明确的定义，概括了金融危机后我国汽车产业安全的特征，对影响我国汽车产业安全的关键因素进行了梳理和分析，提出了我国汽车产业安全的量化分析模型，并着重在政策层面提出了维护产业安全、实现汽车产业发展的建议。本文的创新点在于根据WTO的有关规则，提出了改变不同经济成分享受差异国民待遇、垄断和政府失灵等问题以及建立援助制度和参股跨国公司等增强汽车产业安全的对策建议。     

实施技术跨越战略提高汽车产业自主创新能力

实施技术跨越战略是提升我国汽车产业自主创新能力的有效途径之一。本文分析了我国汽车产业实施技术跨越战略的基础，以及我国汽车产业跨越模式的选择，并提出我国汽车产业实施技术跨越战略的对策和建议。[编者按]     

我国汽车产业自主创新面临的机遇和挑战

一、我国汽车产业进行自主创新的优势 1．汽车产业发展良好，前景广阔 中国汽车产业入世后发展良好，2002年汽车总量迈上了300万辆的台阶，随后几年，产量逐年递增，2005年已超过570万辆。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。可以预见，在不久的将来，中国也会成为汽车产业进出口大国。     

《汽车产业发展政策》研读(上)

按照产业政策的基本体系，从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为，政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业，提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

我国汽车产业过度进入的诱因

在我国经济市场化程度加深与产业结构日益高级化的同时，产业组织方面存在的“散、乱、差”问题也变得日益突出，汽车产业中的过度进入就是其表征之一。由于我国汽车产业的过度进入，目前，汽车产业内企业数量剧增，致使市场集中度降低和过度竞争，其以价格战、广告战的市场行为为表现特征，直接致使竞争效率损失、资源配置失当与社会福利损失。本文拟对我国汽车产业内存在过度进入的表征进行分析，以期探讨我国汽车产业存在过度进入的诱因，寻求对策根治汽车产业中重复建设的顽症。     

汽车产业R＆D投入与自主创新能力实证研究

运用1991—2007年汽车产业R＆D经费投入、R＆D人员投人与专利申请数等指标的数据，通过实证研究，论证了R＆D经费投入已成为我国汽车产业自主创新能力的关键影响因素，R＆D经费投入不足是制约我国汽车产业自主创新能力增长的“瓶颈”。建议通过开征研发税，解决汽车产业R＆D融资市场失灵问题，有效积累R＆D经费，推进汽车产业自主创新。     

加入WTO中国汽车产业发展战略思考

中国汽车产业面临的国际环境是全球汽车产业加紧整合，绿色理念已成为世界汽车产业发展中最重要因素。中国是世界上最大的汽车潜在市场，我国汽车产业在国民经济中具有重要地位。加入WTO后，国家为汽车产业所构筑的关税和非关税壁垒将很快消失。针对我国汽车产业目前存在的组织结构不合理、没有形成规模经济、产品技术落后、缺乏国际竞争力及销售服务体系落后等问题，我国应进行国内汽车产业兼并重组，融入世界汽车产业整合浪潮，积极参与国际分工，在世界未来汽车发展的关键技术上形成核心竞争力。     

我国汽车产业发展转折之四——实现从技术引进向以知识产权参与国际竞争合作的转折

近年来，我国汽车产业的发展进步，从量变到质变，出现了从合资发展转变为自主创新发展，汽车产品净进口转变为净出口，汽车产品出口转变为技术、资本输出，从融入世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升，表明了世界汽车加工制造业向我国转移调整的结束，出现了我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。上几期发表的《我国汽车产业实现从合资发展转为自主创新发展的转折》、     

新《汽车产业发展政策》应该注意的问题

酝酿已久的《汽车产业发展政策》有望近期出台。这意味着使用了将近10年的《汽车工业产业政策》将退出历史舞台。新的汽车产业政策的取向是推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效应，提高产业集中度，避免盲目投资和低水平重复建设，激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，健全汽车产业法制化管理体系，促进汽车产业与关联产业及社会环境协调发展，使我国在2010年成为世界主要汽车生产国。所以，新的汽车产业发展政策将对我国汽车工业的发展产生广泛而深远的影响。     

从汽车新政颁布看：汽车工业的极端重要性

继1994年我国发布《汽车工业产业政策》，2004年6月1日又发布新《汽车产业发展政策》。这个文件，对于适应社会主义市场经济体制的要求，适应加入世贸组织后国内外汽车产业发展的形势，推进我国汽车产业结构调整和升级，提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，具有重要指导作用。     

汽车产业结构的优化

汽车工业是我国的支柱产业之一。汽车产业结构的非优化，不仅不利于与外国汽车巨头的竞争，也不利于汽车产业联系效应的发挥。本文从产业经济学的角度分析了我国汽车工业结构不优的表现及成因，并就优化汽车产业结构提出了相关的建议。     

构筑中国汽车行业技术创新平台的设想

由于我国汽车企业数量多、涉及面广、规模小、重复建设严重、产业科技资源十分分散，面对加入WTO后汽车产业的激烈竞争和世界新一轮汽车产业结构调整及技术升级的局面，我国应建立汽车产业科技创新平台，集成现有的科技资源，与相关的科技创新平台实现互动，以实现我国汽车产业的可持续发展。     

我国汽车金融业发展战略初探

众所周知，经济的持续快速增长是需要主导产业拉动的，汽车产业在我国新一轮产业增长中发挥了重要的作用。在2004年6月1日颁布的《汽车产业发展政策》中，明确提出了汽车产业作为我国支柱产业的总目标。此后，2004年10月1日，新制定的《汽车贷款管理办法》正式实施。     

中国首都汽车产业蓝皮书问世

首部《中国汽车产业发展蓝皮书2008》4月14日在北京正式出版。该书由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会与大众汽车集团（中国）合作编写，全面系统地研究我国汽车产业发展形势、景气状况，深刻分析我国汽车产业国际竞争力，是一部关于中国汽车产业发展的权威性著作。     

中国新能源汽车产业虱际竞争力评价研究

面对日益紧迫的能源、环境问题，发展以电动汽车为代表的新能源汽车已成为世界各国加快推进交通能源战略转型的重要措施。对我国来说，发展新能源汽车不仅是深入推进节能减排、培育新的经济增长的重要举措，也是加快我国汽车产业转型升级的战略措施。本文将国内生产制造新能源汽车整车的企业（包括合资企业）作为研究主体，通过与美国、德国、日本和韩国的新能源汽车产业进行比较，系统地从产业角度全方位地评价我国新能源汽车产业的国际竞争力，有利于我们认清我国新能源汽车产业在市场竞争中的地位，准确把握我国新能源汽车产业的优势和劣势，为我国新能源汽车产业国际竞争力的提高提供有力依据。     

中国汽车产业集群雏形及评价(上)

分析了我国汽车产业集群雏形,根据影响汽车产业集群发展的主要因素,对我国一些地区汽车产业集群的发展进行评议,提出了我国汽车产业集群发展的思考和如何培育汽车产业集群。     

再谈我国汽车产业创新

入关在即，中国汽车工业将真正被纳入国际化竞争体系，只有形成我国汽车产业独特的创新体系、通过自主创新才能实现我国汽车产业的跨越发展。汽车产业创新不是一个孤立的、封闭的系统，汽车创新活动的展开既受制于汽车产业自身发展状况，更受到相关支持产业的制约，只有支持创新子系统和汽车产业创新主系统的共同发展才能构建完善的创新体系。