岸桥起升减速区提升可行性分析

目前我公司使用的岸桥起升高度为36～40m,具备13000TEU大型集装箱船舶接卸能力,但是当船舶甲板上集装箱层数较多,岸桥起升到超过某一高度时,岸桥的起升保护措施会使起升进入减速状态,之后一直保持低速上升（最高速的10％）,且起升低速时间过长,影响装卸效率。     

1D船型扫描系统在岸桥作业中的起升自动防撞开发与应用

介绍了1D船型扫描系统在集装箱岸桥起升机构自动防撞改造项目中的应用,分析了扫描仪硬件接线安装、软件配置以及扫描系统与PLC进行数据交换等关键技术;提高了岸桥起升机构运行的的安全性和稳定性,可为同型号集装箱岸桥起升机构自动防撞系统改造提供参考。     

可吊双40 ft箱的岸边集装箱起重机

目前世界上的集装箱起重机一次只能吊起一个40ft箱或2个20ft箱,ZPMC针对超巴拿马型船而开发的双40岸桥1次可吊起2个40ft箱。双40岸桥的重要特色是开发了专用的差动型起升齿轮减速箱,它可以根据电机和制动器的不同工作组合工况,实现功率的分解和叠加,既可2套吊具同时起升,也可2套吊具各自独立起升或1套吊具起升1套吊具不动,使用1套吊具时也能实现高速高效。该机是对成熟常规岸桥的改进与创新,设备成本增加不多,轮压增加不大,理论上可使装卸效率提高50% ~60%。     

起升绞车增加人员起升功能的设计改造

介绍某海工起重机订单项目新增人员起升功能,以及起升绞车增加低速端安全制动器的设计改造成功的案例。保持原绞车整体安装尺寸不变,无须改动起重机绞车安装基础,待辅助支承改造更换件和外购件准备完成后,再进行相关件拆装更换即可,缩短了改造时间,节约了改造成本。     

住友岸桥起升机构制动系统故障分析

天津港集装箱公司早期从日本引进的3台住友岸桥,其起升机构采用块式电磁制动器,制动力矩6.6kNm,行程6～9mm,直流线圈电流2.1～19.6A,电压220V,保持电压20V,双制动同时作用.     

日立岸桥主卷制动器的改造

1 改造方案 天津港集装箱码头有限公司30.5 t岸桥为日本日立公司与上海港机厂联合设计制造,于1986年投入使用.其主卷制动器采用老式的鼓式制动器.此类制动器制动效果差,体积较大,同时制动片的更换、制动器的调整都较为复杂,逐渐被国内港口码头所淘汰.我公司决定对此主卷制动器进行改造,采用电力液压盘式制动器.     

一种岸边集装箱起重机起升钢丝绳换绳工艺及其优化的方案

岸桥起升钢丝绳是岸桥的主要承载构件,其稳定性影响着码头生产的安全与效率。本文介绍了一种岸桥起升钢丝绳的换绳工艺及其优化的方案,希望对码头大型设备的技术管理人员有所帮助。     

岸桥简易空箱吊具的应用

随着近年来集装箱船舶大型化,甲板上集装箱堆层最高达到7～8层。为解决岸桥起升高度有限的问题,对岸桥升高方案进行了探索。介绍了某码头岸桥及吊具配置的参数,岸桥起升高度提高方案的比选。重点讲述简易空箱吊具在岸桥使用的技术研究与应用。     

双起升岸桥起升减速箱轴承损坏浅析

为解决双起升岸桥起升减速箱轴承损坏的问题,对起升减速箱轴承进行计算.分析碎裂的主要原因.提出在设计时对轴承寿命计算改进的建议.     

日立岸桥主卷制动器的改造

天津港集装箱码头有限公司30．5t岸桥为日本日立公司与上海港机厂联合设计制造，于1986年投入使用。其主卷制动器采用老式的鼓式制动器。此类制动器制动效果差，体积较大，同时制动片的更换、制动器的调整都较为复杂，逐渐被国内港口码头所淘汰。我公司决定对此主卷制动器进行改造，采用电力液压盘式制动器。