电模拟汽车行驶阻力的汽车底盘测功机

论述了在汽车底盘测功机上检测汽车动力性和燃料经济性时，进行电模拟仿真汽车行驶工况阻力的必要性，介绍了一种国内新研制的电模拟汽车行驶阻力的汽车底盘电涡流测功机，并以车速表校验为例，叙述了操作过程和校验结果。     

底盘测功机机械惯量电模拟方法的研究和实现

为开发汽车排气污染物简易瞬态工况法测试系统，研究了底盘测功机机械惯量电模拟的相关理论和方法。通过汽车在底盘测功机上运行状态的动力学分析，基于汽车驱动轮转动动态特性相同的原理，建立了汽车底盘测功机机械惯量的电模拟模型。分析了简易瞬态测试工况控制要求和风冷电涡流测功器的性能特点，构建了VMAS测试工况控制系统，应用预测控制和解耦控制理论和技术，设计了底盘测功机机械惯量电模拟控制方案，开发了基于DMC，具有模型增益自校正和解耦功能的VMAS测试扭矩控制器和简易瞬态工况控制试验系统。运行试验结果表明，该系统可以较好地模拟汽车加速运动惯量。     

汽车电平衡的设计计算与验证方法

介绍汽车电平衡的设计方法,具体说明汽车电平衡性能所涉及关键零部件的计算选型,列出汽车电平衡的验证方法,并结合实际试验车型对测试结果进行分析。     

一种新型汽车行驶跑偏测试系统

汽车行驶跑偏会带来严重的后果，因此需要开发汽车行驶跑偏的测试系统。基于近景摄影技术并结合图像处理的汽车行驶跑偏测试系统是一种新型的汽车测试系统。文章介绍了系统的组成、测试原理及技术关键，并进行了误差分析。指出该测试系统采用非接触性量测手段，精度高；数字化信息，实时自动运行计算，速度快，可靠性高；对于有生产效率要求的整车生产厂，此测试系统具有广泛的使用意义。     

燃料电池汽车氢电安全法规标准的研究

结合国外燃料电池汽车的安全性法规标准的内容,介绍我国燃料电池汽车安全标准的氢电安全测试主要项目,并提出相关建议。     

汽车电器件回路功耗测试方法与应用

本文简单介绍了汽车电器的供电原理及电器件功率测试原理,提供了两种整车条件下的电器件回路功率测试方法,并例举部分整车电器件功耗数据,解析汽车电器件回路功率测试在整车设计的应用,为车辆电器节能提供了分析思路。     

基于GPS技术的汽车跑偏量测试方法研究

简要介绍了汽车跑偏量的现有测试方法及其不足,提出运用GPS技术进行跑偏量的测试.在引用GPS测试中有关公式的基础上,推导出基于GPS的汽车跑偏量的计算方法.对某一车辆实际测试和计算的结果表明,采用GPS技术测茸跑偏的方法简单、便捷,能达到相当高的测试精度.     

用Vmas测量汽车有害气体排放

汽车排放法规要求汽车排放测试在底盘测功机上按工况法运行，利用采样分析系统对汽车尾气进行测试分析，所用的仪器设备非常昂贵，文中介绍利用美国1990年代末期生产的汽车总量分析系统（Vmas），根据国际按工况法的要求测量汽车有害气体的成分及排放量，结果表明，该系统用于汽车排放的测试分析是有效可行的。     

基于变频技术的闭环汽车传动系统试验台的研究

介绍了采用变频技术的汽车传动系统试验台系统结构和原理，阐述了变频器在汽车传动系统总成部件测试中的运用。通过变频器的组合使用，使驱动电机和负载电机实现电闭环。以自动变速器测试为实例．试验台能按照测试要求加载，并且能够进行能量反馈和再利用。     

智能网联汽车开放测试道路建设研究

基于智慧交通领域的探索及智能网联汽车测试道路项目的实践,对智能网联汽车开放测试道路建设的基本设计原则、设计标准、技术路线、场景设计进行了介绍,提炼了建设方案。对国家和行业相关规范、规程所明确的检测项目及场景要求进行了解析,并明确了道路的4条选线原则,强调智能化改造整体架构应整体遵循“端-边-云”的车路协同体系。针对车联网领域重要的落地场景,具体介绍了6个重点场景的必测项目和选测项目场景设计。对项目在满足智能网联汽车测试需求的同时所产生的显著的社会效益和预期经济效益进行了分析总结。     

在汽车底盘测功机上进行滑行试验的原理与方法

本文介绍了采用机械模拟和机－电模拟在汽车底盘测功机上进行滑行试验的原理与方法以及如何利用试验结果对汽车技术状况和调整质量进行评价。     

快速排除不充电故障

汽车在行驶中,常常出现不充电的故障,现以BJ212型北京吉普车为例,将快速排除不充电的故障简述如下: 先拆下发电机电枢线头,接通点火开关Ⅱ档,用车用灯泡做测试灯,测试电枢线头上是否有电。无电,说明电枢线路或充电电流表开路或接触不良(新吉普车电流表后面20cm处有一个两线插接件)。有电,测试灯泡亮,线路良好。同时再测量发电机磁场接线柱上是否有电。无     

汽车车速控制系统的开发

本文对汽车车速传感器测试系统的组成和工作原理以及测试项目和方法进行了详细介绍，该系统能得到被测对象性能的准确记录，是基于霍尔车速传感器的全国首创的智能测试系统。     

汽车发电机转子动平衡测试仪

根据力学原理，采用非电量电测技术、单片机技术、微机接口技术和机电一体化设计研制成功了汽车发电机转子动平衡测试仪。介绍了该测试仪的原理、仪器结构、单片机系统及系统软件。     

电流变技术在汽车上的应用研究

利用电流变液的电流变效应,能够方便地解决机械中能量传递与控制的问题,可以在汽车工业中得到广泛应用。本文分别从汽车用减振器、缓速器及发动机支架介绍电流变液器件较传统器件的优点。文章最后指出当前汽车用电流变液器件发展中存在的问题。     

汽车点火电子组件测试用电源的研制

在汽车电源电压参数的基础上，设计了点火电子组件测试用电源的有关电路。通过５５５集成定时器和μＡ７２３集成稳压器的介绍，分析了该电路。研制的汽车点火电子组件测用电源性能好，操作方便，能提高工效，减轻劳强度。     

新能源汽车动力总成测试系统平台

以荣威550PHEV插电式混合动力轿车为例,根据混合动力汽车动力系统的特性和不同测试阶段要求,设计开发了具备不同功能的测试平台。介绍了荣威550PHEV的动力总成架构和主要测试阶段,以及各阶段测试系统平台的功能要求、架构方案、特殊测试设备、通讯接口及注意事项等。     

微机控制的汽车高能无触点点火系测试台

从汽车高能无触点点火系测试功能要求方面论述了微机控制的测试台的必要性和重要性。对系统的测试原理作了较详细的介绍。给出了测试台的系统框图和工作原理框图，以及本系统的软件设计方法。在实际应用中表明该测试台完全能满足汽车高能无触点点火系的测试要求。     

用电荷量表对蓄电池及主线路的测定方法

蓄电池电荷量表(以下简称电荷量表)构造见图1.电荷量表可对蓄电池电足与不足、是否断格,老化以及汽车总开关的好坏,搭铁线及火线等大电流供电接触点接触是否良好获得准确可靠的认定.从图1中可以看出,置于金属板两端的并联热阻丝(热阻丝与冷电阻有本质上的区别,切不可混淆)是该表的技术关键所在,在短路测试蓄电池电荷量瞬间,它能耗取大量电流,而通过Ah表心只有较微弱电流,使得指针指示蓄电池的实际电荷量值.根据该表这一特性,我们把短路测取的实际电荷量值视为相对电流强度,也就是说,电荷量值越高,电流强度值就越大(一般汽车蓄电池的短路电流在100 A～700 A,甚至更大,用三用表或其它电流表无法测取,用电荷量表测取的电荷量值可视为相对电流强度).现将电荷量表使用方法作一介绍,供汽电专业修理人员参考.     

汽车行驶阻力的数学模型及其电模拟

建立了汽车行驶阻力的数学模型，阐明了电模拟原理，在汽车底盘测功机上的应用试验表明，电模拟具有精度较高和重复性好等特点。