复合材料在轨道交通车辆中的应用与展望

围绕玻璃纤维、碳纤维、铝基陶瓷等复合材料在轨道交通车辆中的应用展开了综述;介绍了针对上述复合材料开展的基础与应用研究历程及进展,分析了应用在大型复合材料构件的结构特点;针对头车/司机室、中间车车体、转向架、制动结构、其他结构,系统性地总结整理了复合材料种类、成型工艺、设计方法、优化方法等,全面阐述了复合材料在轨道交通车辆各个部件上的应用情况,并对目前应用存在的问题和未来应用发展方向进行了探讨。研究结果表明：复合材料的主要研究方法以理论研究为基础,在大型结构件中以有限元仿真研究为主,应用多尺度研究方法深入分析复合材料在微观、细观和宏观层面的性能;将复合材料应用到结构中时,在兼具刚度和轻量化的条件下,多采用三明治结构;复合材料之间、复合材料与金属材料的连接结构多采用胶接连接、螺栓连接、胶-螺混合连接等,其中混合连接结构强度大,稳定性高,在工程中应用最为广泛;复合材料已在轨道交通车辆中有一定的应用,纤维复合材料多用于头车/司机室、车体、转向架,而铝基陶瓷复合材料多用于制动结构;在未来应建立适用于轨道交通行业的复合材料相关标准与规范,研发新工艺,采用整体设计模式,扩大复合材料的使用范围,将更多高性能、低成本和轻质化的复合材料应用到轨道交通车辆中。     

智能复合材料的增韧机理与能量释放率

基于细观力学方法分析了智能复合材料中的微裂纹与夹杂的相互作用，导出了裂纹扩展的能量释放率，分析形状记忆合金的多机理联合增韧作用，研究表明，智能复合材料具有相变和异性夹杂的双重增韧机理，而且其韧度可由外部条件控制，因而有可能使这种复合材料展赤出超级力学性能。     

复合材料无损检测的新发展

<正>复合材料具有轻质高强、韧性好、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、耐蠕变等卓越性能,并且成型工艺简单、灵活,因而众多的如高强玻璃纤维,硼纤维、碳纤维、聚芳酰胺纤维等复合材料在其不同的应用领域显示了自己独有的优势和强大的竞争力。为此复合材料也被誉为是材料革命的方向,预言二十一世纪是复合材料的时代。当今尤其是碳纤维复合材料的迅速发     

复合材料在公路工程中的应用

介绍几种复合材料的应用情况及未来将在公路工程中应用的新型复合材料：材料应力、应变和损伤自检测复合材料,温度自测复合材料,仿生自愈复合材料。     

纤维混凝土的应用

简要阐述了纤维水泥混凝土材料的增强机理,综述了常用纤维类型及纤维在水泥混凝土复合材料中所起的作用,并展望了纤维水泥混凝土复合材料的发展前景。     

浅谈纤维混凝土的应用

简要阐述了纤维水泥混凝土材料的增强机理,综述了常用纤维类型及纤维在水泥混凝土复合材料中所起的作用,并展望了纤维水泥混凝土复合材料的发展前景。     

求解复合材料板壳临界荷载和固有频率的分解刚度法

本文以叠加原理为基础，给出了一种求解复合材料板壳的临界荷载和固有频率的实用方法，即由经典理论的解加以修正，从而得到考虑剪切变形时的解。     

复合材料夹芯箱梁理论

基于复合材料箱梁理论，引入夹芯箱梁分析模型，由最小势能原理导出含耦合关系的夹芯箱梁控制方程和边界条件，并给出了一般的求解方法。     

SnO_2/CNTs复合材料的制备与表征

采用热蒸发法制备SnO2/CNTs复合材料,在不同工艺条件下制备了SnO2/CNTs复合材料,对影响SnO2/CNTs复合材料的生长条件,主要是温度和环境压力等参数进行了研究.使用X射线衍射仪、拉曼谱仪对样品进行了成分及结构测试,并用扫描电镜对样品表面形貌进行了观测.结果表明,以温度900℃、压力0.08 MPa、保温时间120 min为参数制备的复合材料纯度最高.进一步分析了沉积理论,证明低温、高压利于SnO:的形成.     

纳米复合材料的研究应用

笔者在文中综述了纳米复合材料的研究应用，概述了纳米微粒的制备方法及其发展，主要介绍了有机载体和聚合物载体纳米复合材料的制备方法及其研究进展，并对几种具有广泛应用前景的纳米复合材料的特性和应用现状进行了论述。     

金属纤维强化铝合金复合材料界面的研究

本文用金相、显微硬度、X 射线、电子探针等多种分析技术研究了铸造金属纤维强化铝合金复合材料时所形成的界面组织、成分和结构,并探讨了界面层的形成机理.结果表明:界面内层为 Fe_2Al_5柱状晶组成的扩散层,界面外层为 FeAl_3(Sn)+Al 所组成的凝固层.     

THE CHARACTERISTICS OF ENDOGENOUS OUABAIN SECRETIONFROM CULTURED BOVINE ADRENOCORTICAL CELLS

Endogenousouabain(Eo)hasbeenconsideredasacirculatingfactorthatregulatesthebodyfluidvolumebalance,urinesodiumextractionandvaso-contrictivetone,whichplaysanimportantroleinpathogenesisofhypertensionandsomecardiovas-culardisorderst12.Sinceitwasdiscoveredandiden-tifiedbyHamlynin199lt,i,severallinesofevi-dencesindicatethattheadrenalcortexisthemajorsourceofEO.Thepurposeofthisstudyistocom-parethecharacteristicsofEOsecretionwiththewell-knownadrenocorticalhormonesaldosteroneandcortisol,determinetheeff…     

内外集卡协同服务的码头集卡预约优化模型

针对码头集卡集中到达引起的拥堵问题, 提出了基于内外集卡协同服务的码头集卡预约优化模型, 建立了休假式排队系统, 设计了基于遗传算法的求解方法, 并利用算例验证了模型与算法的有效性。分析结果表明: 内部集卡在堆场的计算平均等待时间为14.31 min, 实际平均等待时间为15.11 min, 外部集卡在堆场的计算平均等待时间为20.65 min, 实际平均等待时间为21.55 min, 计算值与实际值相差较小; 预约优化后外部集卡在堆场的平均等待时间由20.65 min缩短为16.85 min, 码头集卡的平均等待成本由29.3元降低为24.1元。休假式排队可有效描述码头内部集卡和外部集卡的特征。可见, 集卡预约优化模型能有效降低码头集卡的等待成本与等待时间, 建议对集卡进行管理时应优先考虑减少内部集卡的等待时间。     

道路混凝土分层结构评价方法与指标研究(英文)

结合机理探寻、试验分析和对大量实体工程检测数据的提炼集成,系统研究了道路混凝土外分层与内分层结构,建立起混凝土分层结构模型及评价方法。建议采用密度变异性和吸水率变异性指标评价道路混凝土外分层和内分层结构,为工艺控制道路混凝土内、外分层奠定了基础。     

SiC（0001）（√3×√3）R30°结构的XPS分析

不断加热富硅SiC（0001）样品,分别用低能电子衍射（LEED）仪,扫描隧道显微镜（STM）观察,当加热到950℃时,出现SiC（0001）（√3×√3）R30°重构面的LEED和STM图样.利用X射线光电子能谱仪,记录发自SiC（0001）（√3×√3）R30°结构的角分辨X射线光电子能谱（XPS）.采用最小二乘法,对内层能级的能量进行解旋,使其与实验数据拟合.分析实验结果,得出SiC（0001）（√3×√3）R30°结构中Si2p和C1s的能态结构,并与体内的Si2p和C1s的能态进行比较,得出表面Si2p态的能量漂移,进而发现SiC（0001）（√3×√3）R30°重构面仅由硅原子形成.     

复式钢管砼空心柱的抗压刚度

将复式钢管砼空心柱分成核心砼、内钢管和外钢管3部分,通过对核心砼进行轴对称柱体分析和钢管的薄壳分析,考虑核心砼和内、外钢管的径向位移和纵向应变的协调条件,建立了复式钢管砼空心柱抗压刚度EA的计算公式.同时分析了内钢管泊松比、外钢管泊松比、核心砼泊松比对构件抗压刚度、钢管与核心砼应力比的影响,得出了一些有益的结论.     

EXPERIMENTAL STUDY OF COCHLEAR HAIR CELL LOSS IN THE GUINEA PIG

ＺｈｕＨｏｎｇｌｉａｎｇ（朱宏亮）ＥＸＰＥＲＩＭＥＮＴＡＬＳＴＵＤＹＯＦＣＯＣＨＬＥＡＲＨＡＩＲＣＥＬＬＬＯＳＳＩＮＴＨＥＧＵＩＮＥＡＰＩＧＺｈｕＨｏｎｇｌｉａｎｇ（ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＯｔｏｌａｒｙｎｇｏｌｏｇｙ．ＦｉｒｓｔＡｆｆｉｌｉａｔｅｄ...     

经济全球化背景下的国家经济安全问题探析

随着经济全球化和科学技术的迅猛发展,我国改革开放的不断深入,我国经济与世界经济的联系日益密切,使我国的国家经济安全问题也日益突出.因此,分析当前经济安全的新特点,探讨影响我国国家经济安全的内部原因和外部原因,并据此制定出恰当的对策,有着十分深远的理论意义和实践意义.     

Minimum resistance ship hull uncertainty optimization design based on simulation-based design method

In the ship hull optimization design based on simulation-based design (SBD) technology, low precision of the approximate model leads to an uncertainty form of optimization model. In order to enable the approximate model with finite precision to maximize the effectiveness, uncertainty optimization method is introduced here. Wave resistance coefficient approximation model, built by back propagation (BP) neural network, is represented as a form of interval. Afterwards, a minimum resistance optimization model is established with the design space constituted by principal dimensions and ship form coefficients. Double-level nested optimization architecture is proposed: for outer layer, improved particle swarm optimization (IPSO) algorithm with learning factor improvement strategy is used to generate design variables, and for inner layer, modified very fast simulated annealing (MVFSA) algorithm is used to solve the objective function interval with uncertainty region. Cases calculation proves the effectiveness and superiority of uncertainty optimization method for ship hull SBD optimization design, thus providing a good way for finding optimal designs.     

SD、E3与DA1U大鼠视网膜光损伤敏感性的差异研究

目的比较SD、E3与DA1U大鼠视网膜光损伤敏感性,为构建不同品系大鼠视网膜光损伤模型和研究眼底色素抗光损伤保护视网膜的相关机制研究提供实验依据。方法成年SD、E3、DA1U大鼠,雌雄随机选取,采用视网膜电图与HE染色分别检测正常情况下与光损伤后不同品系大鼠视网膜感光功能与组织形态变化,采用TUNEL染色观察光损伤后视网膜凋亡细胞的分布与数量。结果正常状态下,SD大鼠色素上皮层、脉络膜层及E3大鼠色素上皮层均无色素分布,而E3大鼠脉络膜层、DA1U大鼠色素上皮层与脉络膜层有褐色色素分布;HE结果显示,在正常状态下,3种品系大鼠视网膜外核层厚度没有显著差异,而在光损伤条件下,SD大鼠视网膜各层细胞均严重受损;视网膜电图结果显示,在正常状态下,不同品系大鼠间视网膜电图视杆细胞反应b波振幅存在显著差异,E3大鼠最大混合反应a波及b波振幅与SD大鼠相比有显著差异,而在光损伤条件下,与SD大鼠相比,E3和DA1U大鼠视网膜电图a波与b波的波幅降幅显著减弱;TUNEL染色结果显示,与SD大鼠相比,E3与DA1U大鼠视网膜内核层及外核层凋亡细胞分布范围与数量均显著下降。结论 SD、E3与DA1U大鼠间存在视网膜色素分布与光损伤敏感性的差异,分布于脉络膜与色素上皮层的色素可能在大鼠抗视网膜光损伤过程中起到重要作用。