泰国集装箱码头状况

泰国的主要港口有作为首都曼谷的海上大门的曼谷港(空堤港)，以及1992年投产的林查班港。     

林查班港2008年集装箱吞吐量首次突破500万TEU

泰国林查班港2008年集装箱吞吐量达到512．8万TEU，创历史新高，但去年第4季度连续3个月低于上年同期，分别减少1％、4％、7％。该港1991年开港，2000年首次超过200万TEU，2003年突破300万TEU，2006年突破400万TEU，2008年首次超过500万TEU。该港计划在2011年前建设3个新泊位，鉴于现状，可能重新评估和延期实施。     

曼谷港与林查班港

曼谷（空堤）港是一个具有悠久历史的河港，距湄南河口30公里。由于与泰国政治、经济功能集中的主要消费地区曼谷直接连接，是一个进出口平衡的港口。该港的集装箱吞吐能力约100万TEU，但是2005年的实际吞吐量超过136万TEU（据泰国船代协会（BSAA）资料）。今年1-5月的吞吐量比上年增长8％，达到58万TEU。     

2005年美国前50位集装箱港

据佐治亚洲港务局公布的美国各港2005年国际集装箱吞吐量（重箱，通关量），位居前10位港口的吞吐量都超过100万TEU，26个港121超过10万TEU．40个港口超过1万TEU。奥克兰、西雅图等西岸中坚港口的增长显著。由于受飓风的影响，墨西哥湾沿岸各港的吞吐量下降。     

鹿特丹港和安特卫普港2003年业绩喜人

2003年荷兰的鹿特丹港和比利时的安特卫普港集装箱吞吐量均创新记录，而荷兰的鹿特丹港成为在亚洲港口以外首个冲破700万TEU大关的港口。     

横滨港增强国际竞争力的举措

自1859年开港以来,横滨港就一直是日本最重要的国际贸易港之一。近年来,由于其它亚洲港口的迅速堀起,以及东南亚金融危机的持续影响等,横滨港的集装箱吞吐量下降。     

全球集装箱港王者之争

伴随着新年钟声的敲响,表面上波澜不惊而实际上轰轰烈烈的全球集装箱港王者之争暂时告一段落。根据各个港口当局交出的答卷,全球2006年十大集装箱港中,前六名的排序已尘埃落定。新加坡港以2480万TEU蝉联世界第一大集装箱港的桂冠,香港港口去年吞吐量2323.4万TEU,同比只增长2.8%,与去年一样屈居次席,创下近六年来港口最低增幅,与新加坡港相差157万TEU。上海港以2171万TEU、同比增长20.10%的骄人业绩暂列第三;深圳港以1846万TEU紧随其后,增幅为14.03%。釜山港集装箱吞吐量仅1203万TEU,同比增长1.6%,列全球第五名,高雄港去年吞吐量亦只有977万TEU,未能达到年初预计的1000万TEU大关,列第六名。     

横滨港2007年度集装箱吞吐量目标为增长6％

横滨港2007年度为加强国际竞争力，提高用户便利性，继续促进港口经营改革等，2007年度的吞吐量目标为340万TEU（内外贸合计），比2006年度速报值增长6％多。[第一段]     

鹿特丹港去年吞吐量下降

世界最大港口鹿特丹港1996年的吞吐量为2.906亿t，比1995年下降0.9%．其集装箱吞吐量增长了95％，达到500万TEU．但大大低于过去4年期闻的。     

15亿加元扩建温哥华港

为配合不断上升的货量，温哥华港将推出四个扩建项目。日前，港务局主席司徒大卫表示，整个扩建计划约共耗资15亿加元，将由港务局和各码头营运商共同投资。温哥华港代表表示，该港不会趁美西港口压港严重时吸纳其货量，反而是以照顾现有客户为先。温哥华很有信心不会出现如洛杉矶港类似的情况。     

厦门港看好集装箱国际中转业务

2000年，厦门港集装箱吞吐量108万标箱，列世界港口集装箱吞吐量排名第52位；2003年．厦门港集装箱吞吐量233万标箱．列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效，已经成为亚太干线港。究其原因，有以下几方面的成功因素。重视港口硬件建设。基本建成东渡港区，大举挺进海沧区域的港口建设．且重视航道建设，先后完成厦门港10万吨级航道一、二期建设．2004年7月11日，当今世界最大的集装箱船“中海亚洲”成功靠泊厦门港海天港区。     

世界主要集装箱港的建设计划

随着国际贸易的发展，欧美和亚洲等地主要港口的集装箱吞吐量扩大。由于需求迅速增长，部分港口明显地出现了拥堵和货物滞留的运输基础设施风险。扩大港口设施和内陆运输的能力已成为班轮业界的重要课题。在集装箱码头建设方面，欧洲纷纷投资港口开发，制定了长期建设计划，在北美，从东南岸到墨西哥湾，集装箱码头的扩建很活跃。