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1使用中三效催化转化器的效率变化及其影响因素在三效催化转化器工作时,首先将NO_x还原成N_2和O_2,只有在排气中含有很少的氧时,这一反应才能顺利进行。浓的混合气使NO_x的转化效率有所上升,但会降低CO和HC的转化效率。稀的混合气有利于CO和HC的转化,但对NO_x的转化效率有所抑制。三效催化转化器对混合气的空燃比非常敏感,所以有必要精确控制进入发动机的可燃混合气的空然比,将可燃混合气的空燃比控制在理 相似文献
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纵观汽油发动机的工作情况,不难发现,汽车发动机可燃混合气的空燃比和点火时刻,是影响发动机动力性、经济性和排气净化性的两个主要因素。因此,精确地控制空燃比和点火时刻,自然是汽油发动机所面临的主要问题。而可燃混合气配制方法的不同,是两者采用不同机构的主要理论根据。 相似文献
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1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。 相似文献
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一台发动机需要有合适浓度的燃油与氧(空气)的可燃混合气,供充分燃烧,以避免不充分燃烧而积炭的现象。旧的发动机通过化油器调配可燃混合气,但空气中含氧量的多少与空气温度、海拔高度(大气压)有关。燃料充分燃烧的条件,必须依据进入汽缸中的 相似文献
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一台发动机在任何工况下都能提供相应合适浓度的可燃混合气,并充分燃烧。则这台发动机的动力性、经济性、排放等都将是最好的。在“电喷”产生以前,发动机的这种合适浓度可燃混合气基本上是依靠化油器来完成。如果供油系有问题,从汽油泵或化油器上找毛病就行了。但化油器却不能很理想地完成供油任务,故以“电喷”取而代之。电喷发动 相似文献
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摩托车发动机所称可燃混合气指的是空气与汽油的结合物。其浓度(成分)对发动机的动力指标和经济指标影响非常大。它将直接影响用户的使用。作者在教学、实验(实习)过程中,发现部分学生甚至一些维修技术人员在对化油器、空滤器实施清洗调试维修过程中,总是容易出现这样或那样的问题,引起用户的不满,严重者还会引发纠纷。我们希望能够借助本文同大家共同讨论可燃混合气浓度(成分)对发动机性能的影响,以减少维修工作中的误区,提高维修技术水平。 相似文献
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故障现象轿车发动机冷车起动正常,怠速平稳;而热车不易起动或无法起动,且怠速不稳。故障分析一汽奥迪100Sport轿车的发动机采用博世K型机械式多点燃油喷射系统。发动机热车起动困难、怠速不良与进入气缸的可燃混合气过浓有关。混合气过浓的原因:一是空气量太少;二是供油量过多, 相似文献
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发动机低温工作的危害
降低发动机功率其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低,蒸发雾化不良,点燃困难或燃烧迟缓,使气缸压力下降、润滑条件恶化、摩擦阻力增加,发动机功率耗于自身摩擦。 相似文献
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发动机每次启动时间都接近30s,或连续脚踩启动蹬杆在l0次以上才能启动,均属于发动机启动困难。应及时检修,否则将导致相关零件的损坏。 启动方法正确,而发动机启动困难的原因有: (1)可燃混合气过浓、过稀或未充分进入汽缸。卸下火花塞,若发现火花塞表面干燥,同时转动发动机从火花塞孔排出的气体干而无味,说明混合气未能进入汽缸内,燃油供给系统有堵塞之处。若从火花塞孔排出的气体有汽油味。但用白纸靠近火花塞孔时无明显油珠,说明可燃混 相似文献
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在保证发动机动力性能有效发挥的前提下,获得最大经济性和最佳排气净化,是化油器供油质量高的具体表现。要使燃油油滴转变成充分雾化的细微油雾分子,需适当的比例及相关的技术参数控制。在化油器的工作原理中,空气与燃油按一定比例形成浓度适宜的混合气(见图1),称为可燃混合气。对 相似文献
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正常情况下,摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或者打火在10次以上才能启动,均属启动困难。这种故障应及时排除,否则,将导致其它零件的损坏。发动机启动困难,通常有如下两类: 1、启动方法不正确,如冷车启动时没关闭阻风门,或没有按下浮子下沉器,使进入气缸内的可燃混合气过稀;热机启动时,关闭了阻风门,或多次按下浮子下沉器,使进入气缸内的可燃混合气过 相似文献
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摩托车发动机的连续工作依靠可燃混合气的正常燃烧,即由火花塞高压跳火,点燃混合气形成火焰中心,并以一定的速度连续地向燃烧室四周传播,在极短的时间内把所有的混合气烧完。可燃混合气在气缸内正常燃烧时,缸内压力均匀,发动机声音清晰柔和。若燃烧不是由火花塞点燃(受到某些因素的影响),或其火焰传播速度超过正常的传播速度(正 相似文献